【公交动态】配合地铁2号线西北段二三期开通：公交集团近期新辟调整多条线路接驳

子青

389M我觉得为啥一定要去都市水乡呢。。。。我觉得完全可以开一个七贤郡到文化村到良渚站再走东西大道的环线啊，缩短不必要的里程，减少成本还可以增加班次

trists

子青 发表于 2017-12-25 09:20
389M我觉得为啥一定要去都市水乡呢。。。。我觉得完全可以开一个七贤郡到文化村到良渚站再走东西大道的环线 ...

因为b支8区间，现在走的线路就是这样啊

604647354

子青 发表于 2017-12-25 09:20
389M我觉得为啥一定要去都市水乡呢。。。。我觉得完全可以开一个七贤郡到文化村到良渚站再走东西大道的环线 ...

实际上原389缩线变成1221了，B支8降价撤出换乘站改成389 这两个还是要留一个的

peter_nash

lenove 发表于 2017-12-24 20:36
说430走新104国道的，新104国道两边有人吗？
肯定是要往老104走，不然这接驳线还有什么意义！

当然有意义，中途不停站，快速解决瓶窑以及西部四镇的地铁接驳，减少通勤时间

itcfangye

提醒一下各位，车子就这么多。拆成两条线路意味着原先10分钟一班的线路变成20分钟一班。

yourusername

那就又回到了初始的矛盾阶段：车不够、司机不够。也就是说，其实并没有做好公交接驳的准备工作，到时候么，问题依然存在

lenove

peter_nash 发表于 2017-12-25 10:06
当然有意义，中途不停站，快速解决瓶窑以及西部四镇的地铁接驳，减少通勤时间

公交只是提供最基础的出行保障，你要是想快，那就自己开车，或者打的。
再一个，430M的客流到底怎么样，现在还是未知数，只有等正式运营了，如果瓶窑直达地铁的需求真的很大，那有可能弄个大站快车出来。

粉胖子

lenove 发表于 2017-12-25 15:13
公交只是提供最基础的出行保障，你要是想快，那就自己开车，或者打的。
再一个，430M的客流到底怎么样， ...

如果到今天公交还是停留在这个层面，那越来越多的人开车也是正常的了。

yourusername

lenove 发表于 2017-12-25 15:13
公交只是提供最基础的出行保障，你要是想快，那就自己开车，或者打的。
再一个，430M的客流到底怎么样， ...

不好意思，我就是每天开车的，但是瓶窑地区还有很多没有开车的，我觉得公共出行不应该这么憋屈吧？ 要么就得绕很大个圈，要么就得等很久？这就是公共出行的特点？ 如何倡导车主绿色出行呢？这样的情况你说怎么让车主心愿某天不开车而坐公交？

lenove

yourusername 发表于 2017-12-25 18:56
不好意思，我就是每天开车的，但是瓶窑地区还有很多没有开车的，我觉得公共出行不应该这么憋屈吧？ 要么 ...

每个人都想顺畅出行，但就公交来说，不可能照顾到方方面面。
我个人理解，郊区线路，首先解决有没有的问题，然后再根据客流来优化线路。像313，348进杭州的，高峰班次很密的，根本不需要等很久，基本3，4分钟就有车；而像495这种瓶窑里面绕绕的，就得等不少时间了。
毕竟车辆，驾驶员，后勤什么的，都是要投入的，靠票款那点收入是天方夜谭了。
而市政府的补贴就那么多，肯定是优先保证客流多的，如果430客流好，那后续肯定有跟进的优化。
就像你说直接走新104国道，完全有可能弄个大站快车什么的出来啊，但前提就是有客流。

粉胖子

itcfangye 发表于 2017-12-25 10:19
提醒一下各位，车子就这么多。拆成两条线路意味着原先10分钟一班的线路变成20分钟一班。

20分钟可以挂表，等到313、348客流下来了再拉车。
地铁本身就是很准时的交通工具，接驳公交10分钟一班还是20分钟一班不是关键，关键在于能不能靠谱。

evonne123

430路的良渚遗址南至胡林目前客流量有限，但今后肯定很大

粉胖子

itcfangye 发表于 2017-12-25 10:19
提醒一下各位，车子就这么多。拆成两条线路意味着原先10分钟一班的线路变成20分钟一班。

20分钟可以挂表，等到313、348客流下来了再拉车。
地铁本身就是很准时的交通工具，接驳公交10分钟一班还是20分钟一班不是关键，关键在于能不能靠谱。

枯井底污泥处

粉胖子 发表于 2017-12-26 10:59
20分钟可以挂表，等到313、348客流下来了再拉车。
地铁本身就是很准时的交通工具，接驳公交10分钟一班还 ...

其实313 348多数还是良渚的客流 特别是城北拆迁以后 租客都去了良渚
如果是良渚-市中心的od客流 那这部分是影响不大的 更远的通勤会转向地铁