【看天下】当年著名的“亚细亚号”列车惊现南星桥？

天堂邮差

27日，“轨交迷”（轨道交通迷）@Mr彭公 在微博发帖，他在南星桥旁边的上海铁路局杭州职工培训基地里发现了一节火车车厢，高度怀疑是解放前的“亚细亚号”，博文如下：


杭州铁路职工培训基地通往山路的后门附近，有一节古老的车厢。24.5m的长度，直上直下的端部，并列的小窗，3轴转向架，它们共同诉说着这节车厢可能是解放前的亚细亚号、解放后部分转配过上铁的和平号。能保留到现在实在是不容易，但是保存状况很不好。如果能送白塔公园或上海铁博就好了。

这条微博引来许多“轨交迷”的关注留言：


@析木分野：我去！前几张图我还不太敢下判断，直到看见车里那个照明灯立刻惊了，很有可能，不过目前来看这车的状况真心不乐观，如果有人能保护一下的话，真的是一件很好的事。


@ruitscandy：应该是亚细亚的餐车，绝对的文物啊


@对头_TM我就是潘子：这真是厉害了,野外寻宝发现宝藏


那么，铁道迷口中的“亚细亚号”是怎样的？有着什么神奇故事呢？


亚细亚号特快列车（日语：あじあ号），日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。


亚细亚号的测试最高时速达到130公里，而当时世界上列车平均运营的时速仅为82.5公里。


亚细亚号列车除了速度非常快，它的装修也是十分豪华的。为了抵御东北地区的寒冷和风沙，它采用了封闭式，装有双层的玻璃车窗，而且还有冷暖的空调。由于它的速度快，加上豪华无比，成为了当时达官贵人才能坐得起的列车。


不过，让“轨交迷”失望的是，经过铁路史研究者陈慈林对这组图片的研判，这不太可能是"亚细亚号"，是普通的22或23型车厢而已。因为亚细亚号是运行在高寒地区，所以车厢都是双层玻璃，是全列连结的，最明显的外观特征是全封闭的。


同时，陈慈林发来了几张亚细亚号的图片↓↓↓

亚细亚号的牵引车头（陈慈林供图）

亚细亚号的车厢外观（陈慈林供图）

亚细亚号的餐车部分（陈慈林供图）

亚细亚号的尾部展望车（陈慈林供图）

亚细亚号（陈慈林供图）



@Mr彭公 在微博跟帖中提醒想前往“考古求证”的网友：这截车厢面朝隧道，车厢的右手边有一个隐蔽的井口，不要掉进去了！

北檐在南

@M72980

jason

啧啧啧

北檐在南

我和彭公一起去的。经彭公鉴定，某研究者的推论有待商榷，该车转向架和加强筋等22型，23型客车的特征不符，此车很有可能是亚细亚

dielew

挖到宝贝了，锈迹斑斑的30年代工艺打造的，特定历史时期的列车被秋叶覆盖，躺着绿意未消的山谷中，这幅画面很有感觉啊。

cjhhzhz

家里有亲戚在这个里面上班，小时候进去后印象很深刻里面停了一节火车，至今应该都没动过，当时还以为是一节普通的绿皮