【城市经济】吉利为什么要造飞行车

jason

【来源：钱江晚报】
吉利为什么要造飞行车
一年完成对美国飞行汽车公司的收购，钱报记者揭秘收购背后的故事
本报记者 王益敏 陈婕

吉利与Terrafugia的签约仪式。

　　吉利汽车真的要飞起来了。

　　一个多星期前，吉利的又一桩海外“买买买”事件，再次受到广泛关注。这次，吉利收购的是美国一家名为Terrafugia的飞行汽车公司，对方拥有10余年飞行汽车研发经验。随之，吉利方面表示，计划于2019年推出首款飞行汽车，2023年推出全球首台垂直起降的飞行汽车。

　　事实上，随着国内汽车市场规模的不断扩大，道路拥堵已经成为摆在大中型城市面前的一道难题。为此，地方政府出台了一系列包括限行、限购、拓宽机动车道的方式，但收效甚微。如果汽车能飞起来，或许真的能在一定程度上解决问题。

　　吉利收购的这家美国公司，到底能带他们飞多远？在这桩收购中，到底蕴藏着怎样不为人知的故事呢？创业31年的吉利人，在一次次海外收购背后，又有着多少雄心壮志？近日，钱江晚报记者走进吉利总部，揭秘收购背后的故事。

　　一年完成从提案到收购

　　相关人士称是一场“甜蜜的恋爱”

　　汽车的未来是什么？在新能源汽车越来越普及的时候，无人驾驶汽车或只是未来汽车的开始。

　　或许，吉利也看到了这一步。所以，他们走了更远的一步——研发飞行车。

　　在吉利收购Terrafugia飞行汽车公司之后，网上曾有不少文章表示，吉利这样的布局，早在5年前就开始。其实，吉利收购飞行汽车公司的布局，从一年多前刚刚开始。

　　一年多来，从提出方案，到完成收购，其中，还要经过美国相关部门批准审核，这样的效率不可谓不高。

　　一位内部知情人士向钱江晚报记者透露，收购Terrafugia飞行汽车公司，“缘于一次偶然的机会”，而从向对方提出方案，到最终完成协议，并没有太大的波折，“整个过程，对方只有一位小股东一开始并不赞成，但他在考虑后，最终也同意了我们提出的收购方案。”这位知情人士表示。

　　吉利官方没有透露收购的具体金额，并表示，“尊重并将履行Terrafugia公司在原始股东协议中的承诺”。但知情人士同时表示，这场收购就像一场“甜蜜的恋爱”，双方都有着完美的契合度。

　　事实上，由五位麻省理工学院（MIT）的优秀毕业生在2006年创办的Terrafugia，在过去10余年的发展过程中，并没有真正走上商业化的道路，“他们更像一个自主研发的科创型公司，在循序渐进的发展中，需要大量资金的支持，这也延缓了他们的研发进程。”相关负责人表示，吉利方面的全面介入，或将彻底改变开发的进度。

　　一个全新的中文名

　　收购后吉利控股人数占六成

　　或许，Terrafugia很快将拥有一个中文名字，叫太力。而这，也将是这家美国公司一次全新的开始。

　　吉利集团副总裁余宁带队完成了对这家公司的收购。一位参与收购签约的吉利员工告诉钱江晚报记者，Terrafugia公司位于波士顿市郊，公司只有几十人，年龄普遍在40岁左右。“完成收购后，吉利方面将对公司在研发方面的能力保持他们的独立性，但会聘请更多专业人士一起参与新的研发工作。”

　　据悉，完成收购后的Terrafugia，注册地及总部将继续留在美国，并专注于现有的飞行汽车的研发和生产工作。

　　钱江晚报记者了解到，收购后，拥有多家国际知名汽车公司工作经验的余宁，将任公司董事长，而在新的董事会架构中，吉利控股人数占了4人，占比近六成。

　　在吉利方面提供的一段视频中，Terrafugia美国方面的相关负责人表示，他们之所以和吉利结缘，是因为吉利是他们信任的公司。“一方面，作为31年造车历史的企业，吉利汽车制造领域有一定的积淀，而飞行技术也正需要汽车制造技术的基础。此外，吉利这几年通过数次国际化兼并重组，具备了国际化视野以及知名度。”

　　进入中国市场还没有时间表

　　省内航空设施的投入将助力飞行车研发

　　关于飞行汽车的未来，吉利方面表示，将率先在美国进行试验，至于何时进入中国市场，还需等待时机，“毕竟除了技术，在中国要使用飞行车，还需要航空方面的审批。”

　　不过，钱江晚报记者了解到，关于飞行车的研发中心，有望很快在浙江省内落地。更有消息透露，浙江目前对于航空方面的投入，比如舟山波音交付中心的投建，也将对吉利飞行车的研发起到积极作用。

　　事实上，早在2009年，Terrafugia公司推出了第一款飞行汽车——Transition，并于2012年发布了Transition的迭代版本车型。第二代比第一代更完善，实现了直接上路，而且还被美国航空部门允许投入商业性生产。

　　Transition有两个座位，空中续航为640公里，最高时速为160公里。它长6米，拥有一个可折叠机翼，打开时宽5.6米，收起来仅2米，可以尽可能减少在陆地的占地面积。虽然它能飞上天，但它还配备了一系列汽车的安全配置，比如气囊、预紧式安全带、碰撞溃缩区等等。另外，如果在空中发生意外，它还有最后一道防线——降落伞，在紧急时能安全着陆。

　　对于被完成收购后的Terrafugia，他们原来的研发团队，已经有了更为具体的展望——“比如，当救护车被堵在路上，使用飞行汽车就可以立刻起飞并在数分钟内到达事故现场。像这样每一秒都至关重要的情况下，飞行汽车将会发挥重要作用。”一位技术人员表示，有了吉利的支持，他们坚信能做到。

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全球飞行汽车的发展史

　　一些历史资料显示，飞行汽车这个早年被认为是“天马行空”的设计，在1917年就已经被发明出来了——工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米的铝制飞行汽车。它由一款汽车发动机驱动，严格意义上来说称之为飞行汽车很是勉强，因为它只实现了短距离的飞行式跳跃。

　　在1921年法国工程师雷内·唐皮耶设计了一款名为“TampierRoadable”的飞行汽车，可以飞行2小时，并成功在当年巴黎航展展出，但身躯巨大，平均时速只能达到24km。

　　目前全球生产飞行汽车的主要有三家，分别是AeroMobil公司、Terrafugia公司以及PAL-V公司。三大品牌除了可容纳的座位数一样，其他指标均表现不一。

　　2013年，Terrafugia公司公布了TF-X概念车，能垂直起降，搭载混合动力系统，飞行时速达322km，续航里程超过800km。

　　就目标市场而言，飞行汽车面向的高端消费市场，比如Terrafugia的TF-X概念车，预估售价就达到了26.1万美元，折合人民币为173万元。相关人员表示，TF-X技术还需要投入，该公司预计TF-X概念车需要6~10年时间才能真正生产。

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十年并购，吉利一路布局全球化
推动飞行汽车商业化，是收购+融合的最新样本
本报记者 王益敏 陈婕

Terrafugia的飞行汽车

　　谈及吉利的发展，绕不开一个名字——董事长李书福。

　　从泥腿子企业家，到收购沃尔沃，再到收购宝腾莲花，坚定地走向国际市场，如今他又把眼光放在了最前端的飞行汽车上……李书福这一路，走得令人心生敬意。

　　事实上，如今的李书福是一个从安全技术到智能化都能侃侃而谈的汽车专家，有人说，他谈起汽车制造，就两眼放光。

　　或许收购飞行汽车公司，是吉利近年来做强、做大的一个缩影。从中展现在众人眼前的，是一个更为具象的吉利，一个走向全球的吉利。把别人不敢想、不敢做的事，一件件做成、做好，李书福说：“靠的就是敢想敢做，善于创新。”

　　我们有理由相信，能飞上天的吉利汽车，也是在这样的理念和坚持中诞生的。

　　是收购公司更是融合技术

　　吉利想成为一家科技公司

　　在完成对Terrafugia收购的签约仪式上，李书福并没有出现。但是，在他的一段寄语中，却能看出他对这场收购的关注和期望。

　　“飞行汽车是一个非常激动人心的领域。”李书福说，他相信Terrafugia能改变未来的出行方式，并且引领一个新行业的发展，“我们还整合集团的全球资源和创新能力，全力支持Terrafugia实现战略目标。”

　　显然，李书福把这场收购放在了全球的角度，而如此深远的眼光，对于李书福而言，已是第十个年头。

　　2008年，李书福在底特律车展上正式提出收购沃尔沃的意愿，之后吉利成立相应项目组。

　　2010年8月2日，吉利成功交割沃尔沃轿车100%股权以及相关资产，这起“蛇吞象”事件，成为我国首例海外车企并购案，也是迄今为止最成功的海外车企并购案。在各大商学院，吉利案也是经久不衰的商业案例。

　　其实当年，吉利收购沃尔沃并不被世人所看好。当初，李书福对于汽车的定义仅仅只是“沙发+四个轮子”，没有人会想到，在吉利汽车站稳脚跟之后，李书福会有如此大的野心。

　　事实上，如今再次回顾这件事，很多人逐渐明白了其中的真意，正如一名吉利内部技术人士说：“董事长收购沃尔沃时，看中品牌是一方面，它的技术储备是董事长最为注重的，因为吉利未来想成为一家科技公司。”

　　业内人士指出，从2014年开始，沃尔沃的技术和吉利融合，吉利产品相较之前已经有了质的飞跃。“吉利3.0时代精品车型已经推出的博越、博瑞等成功车型，这就是最好的例子。”

　　从收购公司，到融合技术，吉利下的是一盘很大的棋。

　　吉利人的海外梦

　　实现全球资源共享

　　除了技术，李书福和吉利要给予Terrafugia的是“全球资源”。事实上，诞生于浙江台州的吉利，如今有资本这样说。

　　就在几天前，吉利在白俄罗斯的工厂下线了首台吉利博越汽车，这填补了白俄罗斯不能生产轿车的空白。位于白俄罗斯明斯克州的吉利工厂，中文简称“白俄吉”，是白俄罗斯唯一运行的乘用车生产企业。当地媒体报道称吉利“圆了白俄罗斯的造车梦”。

　　在比利时，根特工厂是沃尔沃主要工厂之一，也是比利时目前最大的轿车制造企业。

　　“从澳洲到伦敦，到如今的白俄罗斯、美国，吉利就在这样默默地布局全球市场。”在接受钱江晚报记者采访时，吉利相关负责人表示，这样的布局，正是所有国际大品牌汽车都曾走过的路，也是吉利如今壮大的最好例证。

　　李书福身边的人告诉钱江晚报记者，全球跑已经成了整个吉利人的工作常态：今年3月，吉利在英国投下当地最大的一笔绿地投资，造起英国近10年来首座整车工厂；5月，吉利在马来西亚和宝腾汽车签下框架协议，收购宝腾；6月，吉利宣布投资瑞典哥德堡单体最大的创新中心；11月，吉利与美国飞行汽车公司的交割正式完成。

　　“不同品牌之间的相互融合，实现全球资源共享，吉利在完善着一场关于汽车人的终极梦想版图。”吉利相关负责人说。

　　全球化的资源，也让吉利得到了丰厚的回报。2017年上半年吉利汽车实现总营收达394.94亿元人民币，较上年同期大幅增长117.54%，与此同时公司净利润达到43.44亿元人民币，同比增长127.74%。随着产品销售量逐步上升，及市场份额不断提高，公司对产能的诉求也会随之提高。而这，就是吉利在不断全球化中，得到了最大回报。

　　飞行汽车商业化

　　是吉利的新梦想

　　事实上，吉利全面投入研发飞行汽车，带来的或许不仅仅是对于公司的影响，同时，也将是对于汽车产业的影响。其中，飞行汽车的商业化，是最为直接的影响。

　　Terrafugia公司新任CEO Chris Jaran在签约仪式上表示，正是吉利控股集团用极具前瞻性的眼光和举措，才让Terrafugia实现了飞行汽车商业化的理想。

　　那么，这样的“商业化”，到底能走多远？而在国内外特斯拉、乐视、百度等新锐科技汽车厂商纷纷押注无人驾驶汽车之时，吉利为何投注于汽车与飞机融合的飞行汽车呢？

　　Terrafugia公司的创始人和CTO Carl Dietrich表示，他们是怀着改变人类出行方式的愿景创办公司的，希望运用飞行汽车产品创造个人出行的全新维度。

　　根据他的预测，未来20年中，全球汽车还会再增长，将会超过过去110年的生产总和。同时，到2025年，人口过百万的中国城市就会有221座，而在城市化中，陆地面积道路基础设施不完善，就是最大问题之一。

　　世界银行的数据显示，到2030年，全球道路基础设施还需要8万亿元的投资。对此，飞行汽车提供了很好的解决方案。

　　“交通跟人类活动息息相关，如果交通问题能够解决，就会影响全球经济的增长，也会影响未来科技的推进。”吉利相关负责人表示，这也正是他们在探索飞行汽车商业化中最大的动力之一。