自2号线西北段开通以来，杭州地铁日均客运量月月都超过100万人次

slgshima

杭州地铁客运量：
  7月3127万，日均100.87万；
  8月3247万，日均104.74万；
  9月3009万，日均100.30万；
10月3251万，日均104.87万。

paradisebirds

客流强度还是不行。

newyangxi

2号线2期开通后，客流能平均增长20W么

stray

3号线才是客流大户~~~~~~~~~~~~~~想想丁桥的几十万人

临安府邸

stray 发表于 2017-11-25 13:30
3号线才是客流大户~~~~~~~~~~~~~~想想丁桥的几十万人

我觉得五号线会是客仓大户

williamjia

临安府邸 发表于 2017-11-25 13:52
我觉得五号线会是客仓大户

赞成 我也认为5号线客流会非常强大！

tjl1128

还是太少了，主要还是路网密度太低。和杭州同级别的南京都300万了，西安都有将近200万，杭州没个2、3百万真拿不出手，得趁前亚运抓紧补课了

临安府邸

tjl1128 发表于 2017-11-26 09:18
还是太少了，主要还是路网密度太低。和杭州同级别的南京都300万了，西安都有将近200万，杭州没个2、3百万真 ...

难京的300万是把城际铁路的客流算进去的。

杭州如果把海宁，柯桥，德清的城际轻轨，还有连接临安，富阳的地铁建好，起码也能贡献几十万日均客流，3号线，5号线提供主要客仓保证，这样即使没有300万，也能接近300万日均。

要知道难京人口规模就这么大了，它的日均客流不可能因再建设几条新线会无限制上涨，总会到瓶颈天花板的，每年外地人口人才流入量远高于难京的杭州有的是时间追赶上。

paradisebirds

为什么不看客强 ？

kkkkimon

临安府邸 发表于 2017-11-26 11:03
难京的300万是把城际铁路的客流算进去的。

杭州如果把海宁，柯桥，德清的城际轻轨，还有连接临安，富 ...

你这就混淆视听了吧 南京地铁日客流280万左右的话 两条城际线路S1+S8连20万都没有的 大头明显是在市区地铁这里 1 2 3号线全是70万级以及以上的。而杭州目前只有一条1号线是这个级别的 没有其他撑颜面的线路也就正常了。把客流不如南京归咎为城际太有失偏颇了吧 倒是南京客流强度是被两条城际拉低的。以后杭州海宁线之类的其实也不能有太大的期望。沿线人口密度大的只有柯桥线，当然富阳和临安设区后与主城联系趋于紧密，也会有不小的提升。

avajxaja

kkkkimon 发表于 2017-11-26 12:41
你这就混淆视听了吧 南京地铁日客流280万左右的话 两条城际线路S1+S8连20万都没有的 大头明显是在市区地 ...

杭州的人口都往城西聚集，但是城市规划是东进的。4号线以及2号线钱江南岸，那么长的线路，客流少的可怜。只能怪省府的能量太大，加上余杭的土地政策，对人口吸引力太强。

williamjia

avajxaja 发表于 2017-11-26 16:22
杭州的人口都往城西聚集，但是城市规划是东进的。4号线以及2号线钱江南岸，那么长的线路，客流少的可怜。 ...

4号线客流少的可怜 你这在说笑吧。

paradisebirds

williamjia 发表于 2017-11-26 17:02
4号线客流少的可怜 你这在说笑吧。

高峰期间很满，不是高峰时间确实人少。我经常乘坐，基本都有座位。

枯井底污泥处

avajxaja 发表于 2017-11-26 16:22
杭州的人口都往城西聚集，但是城市规划是东进的。4号线以及2号线钱江南岸，那么长的线路，客流少的可怜。 ...

你好 城东整体人口大于城西 谢谢

枯井底污泥处

paradisebirds 发表于 2017-11-26 17:29
高峰期间很满，不是高峰时间确实人少。我经常乘坐，基本都有座位。

4号线短途客流较多 乘客翻盘率很高

TrolleybusD9

paradisebirds 发表于 2017-11-26 17:29
高峰期间很满，不是高峰时间确实人少。我经常乘坐，基本都有座位。

客流强度貌似4号线最高

kkkkimon

avajxaja 发表于 2017-11-26 16:22
杭州的人口都往城西聚集，但是城市规划是东进的。4号线以及2号线钱江南岸，那么长的线路，客流少的可怜。 ...

不好意思 乱说掩盖不了西北段开通前东南段客流就超过10万是事实 而且你确定要夸那个只卖地不建配套的区？【微笑】

avajxaja

williamjia 发表于 2017-11-26 17:02
4号线客流少的可怜 你这在说笑吧。

我因为工作原因经常从钱江路站到杭州东站，这一段人真的不多，我确实么有数据支持，您就当我信口开河吧，但是和一号线经常爆仓相比，这段线路真的少的可怜。而且四号线短途换乘多，数据统计结果肯定好看。

williamjia

avajxaja 发表于 2017-11-26 21:38
我因为工作原因经常从钱江路站到杭州东站，这一段人真的不多，我确实么有数据支持，您就当我信口开河吧， ...

一号线长途客多

avajxaja

kkkkimon 发表于 2017-11-26 19:20
不好意思 乱说掩盖不了西北段开通前东南段客流就超过10万是事实 而且你确定要夸那个只卖地不建配套的区？ ...

有了人口绑架，配套都会有的。关于您说的东南段流量破10w，我只想说单看数据真的意义不大，您有空挑几个高峰去坐坐，就能知道和一号线的差距。还有我是个纯正的萧托。前几天在翻125开年的计划，对比了下余杭和萧山自己上报的目标，只能说余杭自己都没想到这几年能发展这么快，原因就不说了，我也没那个水平说。但是社会资源就那么点，余杭也算是虎口夺食成功了。

ilovehz123

avajxaja 发表于 2017-11-26 21:38
我因为工作原因经常从钱江路站到杭州东站，这一段人真的不多，我确实么有数据支持，您就当我信口开河吧， ...

早高峰晚高峰单向客流，平时很空

萧爷

有进步就是好事

qiaihz

2号线真不怎么样，开通了这么长还没进步，客流就靠1号线撑着