本帖最后由 jason 于 2017-9-25 11:58 编辑
共享单车，请停下来等等城市的脚步本报评论员 魏英杰 9月22日，杭州交通运输局、市城管委等部门联合发出公告，重申在全市范围内暂停新增共享单车。稍早前，杭州还明确禁止一切形式的共享电动车。 杭州是国内较早暂停新增共享单车的城市，到目前为止，全国已有包括上海、深圳、南京等十多个城市叫停共享单车的新增投放。如今再度重申禁令，一方面说明，存在有共享单车企业“不听话”，仍在持续投放的现象；另一方面也表明，共享单车的持续投放，已经让杭州不堪负荷。 共享单车进入杭州市场不到一年时间，数量大规模增长也就是这几个月的事情。作为满足人们多样化出行需求的绿色交通工具，共享单车的进入，为民众提供了不少便利。尤其是其具有无固定桩、扫码即开等优点，在势头上很快盖过杭州原先的“小红车”。在共享单车没进入杭州时，我其实很少用“小红车”，但现在手机上装了好几个共享单车App，只要短距离出行的，我基本不再开车了。 但共享单车的狂飙突进，确实也给城市交通、市容整洁等方面带来不少问题。比如在路边，经常能看到随意停放的共享单车。有些人骑着共享单车到公园、景点游玩，随便就扔了。不少共享单车还挤占了机动车道、人行道、盲道，给其他出行者带来影响。共享单车随意停放，板子虽然一半要打在用户身上，但这也说明，共享单车企业有必要花力气研究如何从技术上规范用户停放，而不能把问题全都丢给城市管理者。 还有，每座城市能够容纳共享单车的总量是有限的，不可能无限制地任其投放。有数据显示，截至今年7月份，杭州投放的共享单车约为42万辆，按照原来的投放速度，恐怕已经远超过此数。简单按照每20人共享一辆单车计算，50万辆共享单车即可服务上千万人。大杭州的常住人口为900万出头，如果减去不能骑行共享单车的老人和小孩的人数，共享单车在杭州城区的投放量至少已接近饱和。 问题还在于，共享单车不是往路上一摆就行了，它既需要企业的运营与维护，也需要城市跟进服务与管理。从企业的角度，应按照共享单车的投放量以及投放地区的布局配备相应数量运维人员，但目前各家企业在这方面的投入是远远不够的。这还不说，车子投放一段时间后，会产生维修、更换等问题，如不及时跟进，就可能发生安全问题。 同样重要的是管理部门的跟进。共享单车一开始的野蛮生长，让各地有关部门措手不及，尤其是在如何规划与规范共享单车的停放方面，还有很多问题。比如给共享单车规划停车点，又比如规范企业的投放与运营维护行为，这些问题都有待于城市管理者跟上节奏。 所以，在这种情况下杭州等地暂停共享单车新增投放是有道理的，这也是为了更好地规范和服务于共享单车的长远发展。这也意味着，在这些地方，共享单车已经从增量博弈阶段进入存量博弈阶段。这时候，政府部门可好好梳理共享单车的现状与问题，制订相关游戏规则，而企业也可就此检讨反思不足之处，将重点从投放转向引导用户习惯等方面。 共享单车是绿色出行的创新模式，这一点大家都认可。但共享单车应成为城市的一道风景线，而不能成为野蛮的入侵者。不是说，只要目标高尚，就可以不顾手段和过程的正当性。当共享单车数量激增到泛滥成灾的地步，当共享单车的问题已经影响到了交通秩序，是该停下来等等城市的脚步了。 本报评论员 魏英杰
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发表于 2017-9-24 11:47
发表于 2017-9-28 19:55
