爱车的偏执狂——我心中的马自达

超人我需要你

以前听说过一句话，叫“只有偏执狂才能生存”，还有个老外用这句话做标题写了本书。我觉得这句话就是瞎扯，事实上遍地的平庸之辈活的都挺好，许多偏执狂时不时却死很惨。
这句话应该改成，“偏执狂不一定能生存，可能还会早死，但他们能够成就伟大和传奇。“
就像乔布斯，一个难以相处的偏执狂，创造了苹果，把它打造成世界一流的品牌，在一批庸人几乎杀死了它之后，再次带领这个品牌复活，甚至成为了一个更伟大的公司。
可惜天妒英才…
接手的库克，一个“典型”的CEO，渐渐把苹果变成了一个“典型”的平庸公司，依然挺能赚钱，但是那些棱角和个性却日渐消磨，苹果手机曾经的忠粉也在风中飘零。
平庸固然是一种活法，但太多事实证明，有时候能被历史和世界铭记并标榜的，往往都是偏执狂。
这样的定律不仅只存在于手机界，而是绝对的放之各行各业而皆准。

作为一个自小的机械粉，我为什么会对马自达这个品牌路转粉，就是因为马自达抱定的自吸执念。有人说：“丰田研究世界，大众研究中国，而马自达研究车。”我的感受是相同的，在我看来，马自达在车界逐渐建起的印象，已经接近乔布斯时代的苹果。
驱使我产生这些感概的，是不久前马自达的一个新闻，具体的标题不记得了，内容核心就是马自达宣布，将于2019年推出全球首次使用压燃点火技术的SKYACTIV-X汽油发动机。

而且的而且，当所有人都觉得这个事儿估计玄而又悬，到2019年也不知道能不能有个谱儿的时候，马自达居然在德国某地儿整了个全球媒体试车，他们在宣布这消息之后一个月还不到，就已经拿出了这个概念下的原型试驾车！



我勒个去！不得不服！
如果你熟悉基本的汽车常识，你就能明白这个东西是有多逆天。
因为这在物理定律上几乎都是不可能实现的。
在一个全世界都唱衰内燃机的时代，在一个特斯拉风生水起的时代，在一个各种忽悠遍地跑的时代，居然还有一个汽车企业在穷极研发之力，继续钻研内燃机技术，将内燃机的热效率向极限值作突破式的推进，甚至还搞出来SKYACTIV-X压燃点火汽油发动机这种看起来违背常识的黑科技。


衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。
我就是我，是不一样的烟火……
那种决心和境界，细想起来，会让我这个从创驰蓝天技术开始路转粉的人，从心底里流出一丝感慨和钦佩，当然，也捏把汗。
或者，是因为我和马自达一样，喜欢发动机和排气原始的轰鸣声，喜欢汽油的味道，不舍得放弃踩下油门后劲道十足的加速响应，还不太接受最终全人类可能会放弃燃料车这个或远或近的现实……
我不否认，电动车乃至类似的各种技术是汽车发展的一种方向，也许未来的某一天，它能够成为合理的交通解决方案，但绝对不是今天，甚至也不见得是“不远的将来”。而所谓的电动更环保，其实也可能是一个伪命题。电池的制造过程和废弃以及火力发电的过程会产生多少污染，至今都还充满争议。

在这样一个人人都在赶时髦的年代，马自达还在坚持不被时代潮流拘束的执念，继续挖掘内燃机的潜力，继续为真正的车迷带来尽可能最纯粹的乐趣，继续带来被尊为“运动跑车圣杯”的MX-5，继续为转子发动机的复活而努力，敲出这些业界让人尊崇的词组的同时，不自觉后背挺直，肃然起敬。

相信每个懂车的人在说起马自达的时候，最先反应到的就是举世闻名的“转子发动机”。这个发动机凭借着它特立独行的结构、不落窠臼的设计以及疯狂的高转速，让每一个机械爱好者对它着迷。它不仅代表着一项至高无上的汽车技术，更展示了马自达为研发转子发动机而付出的艰辛以及越挫越勇的毅力，它让马自达和工程师的信仰连在了一起，也和工程师的执着连在了一起。

作为一个马自达铁粉，我在去慕尼黑自驾游的时候，还特意弯去了附近奥格斯堡的马自达博物馆朝圣，去看看传说中的神车“Cosmo Sport”和“RX-2”的真容。在找到博物馆后才知道，原来这个不是马自达的官方博物馆，而是一家私人博物馆，由一个德国的马自达经销商兼品牌死忠粉自己规划建立而成。博物馆里大概有五十多台展车，其中包括了不少马自达历史上最重要的车型，有的还是全球唯一的孤品，比如马自达送给转子概念掌门人汪克尔的RX-7转子车型。门票只要5欧元，学生还能半价，万一跟我一样碰到博物馆老板Frey先生在带团讲故事，那简直就是赚翻了。





当然咯，我自己本身就是马自达车主，第一台车就是马6，创驰蓝天技术出来之后换的CX-5，非常非常非常想拥有一台MX-5，这也算是我的执念，明年这念头估计能实现了。当然，这些车开起来用起来到底怎么样，我就不详细说了，免得有广告嫌疑。我还是希望我偏执爱着的偏执的马自达能够继续坚持信仰，不要轻易被那些所谓的新潮流带偏了。
不管时代怎么变幻，这世界总得有些有执念的人和企业，若是都千人一面顺应着泱泱大潮随波逐流，未免太单调了点。