【城市交通】杭州拟建轨道快线：串联起杭州西站、杭州东站和萧山机场

itcfangye · 发表于 2017-9-12 18:20

bloodboil 发表于 2017-9-12 17:11
一般到机场的线速度快站少，但是价格贵，间隔长
多条普通地铁比专门的快线更好
东站到机场完全可以利用机 ...

你这个“一般”不是中国大陆的常态。
你若愿意想坐1小时普通地铁到东站，你可以去坐1号线
最后一段把“机场高架”换成”杭甬高速“就是现实。

82731529 · 发表于 2017-9-12 18:33

本帖最后由 82731529 于 2017-9-12 18:45 编辑

这是一条快线，兼顾通勤，不是机场专线，肯定不会单独计价，类似北京19号线，然后线位也是在之前没有规划的情况下现在实际下的最优结果。

姜峰 · 发表于 2017-9-12 19:21

itcfangye 发表于 2017-9-12 16:36
我刚才已经说得很清楚了，从文晖路到环城北路有817米。当然你是瞎子看不见嘛
PS：火车东站东广场到西广 ...

西子花园口子不在文晖路，且新地铁线的站位可能更靠近广场。另外，请注意文明用语，这代表不了你有水平。香港尖沙咀2个换乘站还不至800米，叫什么叫？

itcfangye · 发表于 2017-9-12 19:25

姜峰发表于 2017-9-12 19:21
西子花园口子不在文晖路，且新地铁线的站位可能更靠近广场。另外，请注意文明用语，这代表不了你有水平。 ...

您已经证明了您是一个不值得我文明用语的人。以后您见到我我都会是这样的态度。安徽佬

姜峰 · 发表于 2017-9-12 19:40

itcfangye 发表于 2017-9-12 19:25
您已经证明了您是一个不值得我文明用语的人。以后您见到我我都会是这样的态度。安徽佬

你看错人了。
再礼貌的和你说一句。

M72980 · 发表于 2017-9-12 20:17

a160607 发表于 2017-9-12 13:19
看了另外一个新闻据说萧山段的高架线，那就更适合建越行线了

嗯，乃至于加站都不会太困难

itcfangye · 发表于 2017-9-12 21:15

姜峰发表于 2017-9-12 19:40
你看错人了。
再礼貌的和你说一句。

原来改个小号将疯就不是将疯了啊？垃圾

jason · 发表于 2017-9-13 10:22

itcfangye 发表于 2017-9-12 21:15
原来改个小号将疯就不是将疯了啊？垃圾

请注意克制情绪，文明用语。

姜峰 · 发表于 2017-9-14 09:36

吴岸发表于 2017-9-14 09:33
已经讲明了是机场快线了，你还按照城市普通地铁的思路去增加站点？

速度第一，兼顾覆盖。已经13个 ...

我很认同。

i-hangzhou · 发表于 2017-9-14 14:24

吴岸发表于 2017-9-14 09:33
已经讲明了是机场快线了，你还按照城市普通地铁的思路去增加站点？

速度第一，兼顾覆盖。已经13个 ...

江北绕城内站点才密集呢，尤其是城西，减少两个站点就OK了。那不是更快？

i-hangzhou · 发表于 2017-9-14 14:24

吴岸发表于 2017-9-14 09:33
已经讲明了是机场快线了，你还按照城市普通地铁的思路去增加站点？

速度第一，兼顾覆盖。已经13个 ...

江北绕城内站点才密集呢，尤其是城西，减少两个站点就OK了。那不是更快？

i-hangzhou · 发表于 2017-9-14 14:24

吴岸发表于 2017-9-14 09:33
已经讲明了是机场快线了，你还按照城市普通地铁的思路去增加站点？

速度第一，兼顾覆盖。已经13个 ...

江北绕城内站点才密集呢，尤其是城西，减少两个站点就OK了。那不是更快？

jack831337 · 发表于 2017-9-14 14:35

运河是天然的分界线，武林的范畴北至运河基本已终止了

hzhuang · 发表于 2017-9-14 15:49

理论上快，实际班次少，候车时间长，站点远，不看好。

姜峰 · 发表于 2017-9-14 16:56

hzhuang 发表于 2017-9-14 15:49
理论上快，实际班次少，候车时间长，站点远，不看好。

你想想城西早高峰的270这些大站车生意如何？以前到西科园的333大站车生意如何？
速度快，拉近时空距离，才能激发人们出行的需求。
公交也是一样，总借口客流不足而不安排很有必要的线路，它们不是不懂这个道理。

狂野江南狼 · 发表于 2017-9-14 19:07

hzhuang 发表于 2017-9-14 15:49
理论上快，实际班次少，候车时间长，站点远，不看好。

实际班次不见得会少，说到底还是普通地铁，只不过设站少一点，线位顺直一点，到现在为止透露出来的信息并没有要搞成像北京或者香港那样独立收费的机场线

i-hangzhou · 发表于 2017-9-15 12:04

本帖最后由 i-hangzhou 于 2017-9-15 12:10 编辑

这样吧，西站、未来马云城，古翠路、西湖姜老师广场、东站、亚运村、萧山传化城、机场。
8个站，够快吧？南线：马云栖小镇、浦沿、长河、西兴、人民广场、南站、新街、机场。
也是8个站，够快。

itcfangye · 发表于 2017-9-15 12:08

姜峰发表于 2017-9-14 16:56
你想想城西早高峰的270这些大站车生意如何？以前到西科园的333大站车生意如何？
速度快，拉近时空距离， ...

272可是只能坐满哦

姜峰 · 发表于 2017-9-15 12:24

itcfangye 发表于 2017-9-15 12:08
272可是只能坐满哦

速度快的交通工具，在早晚高峰如果没有人坐？只有一种可能，线路设计有问题。
打个比方：每天早上从蒋村公交中心站——武林广场有个直达车，每人票价4元，确保30分钟能到武林广场，会没人坐的？
到年底城西有地铁了，公交应该把线路的优化重点放在与地铁站的接驳，特别是没有地铁站的区域和地铁站之间的接驳公交。公交设计的辐射面要大，从而保证班次间隔不用太久。

姜峰 · 发表于 2017-9-15 12:26

现在晚上去西溪那一带，如果不是自己开车，还是担心坐车的。
而晚上去滨江一带就没有这样的担心。

jason · 发表于 2017-9-15 12:36

姜峰发表于 2017-9-15 12:24
速度快的交通工具，在早晚高峰如果没有人坐？只有一种可能，线路设计有问题。
打个比方：每天早上从蒋村 ...

公交集团怎么单方面确保30分钟能到武林广场？拉警笛还是闯红灯？

jason · 发表于 2017-9-15 12:38

姜峰发表于 2017-9-14 16:56
你想想城西早高峰的270这些大站车生意如何？以前到西科园的333大站车生意如何？
速度快，拉近时空距离， ...

早高峰270生意好是因为挤不上179和290路。

如果没有完备的专用公交快速网络道路，任何所谓的高峰直达快线车都是耍流氓，公交集团自己百公里营收做不好，也无法笼络乘客来搭乘。

jason · 发表于 2017-9-15 12:39

姜峰发表于 2017-9-14 16:56
你想想城西早高峰的270这些大站车生意如何？以前到西科园的333大站车生意如何？
速度快，拉近时空距离， ...

迎接地铁时代的到来，公交集团职能逐渐以短线以及接驳线为主要任务，任何点对点的长线运载，乘客会首选地铁或者自驾。

姜峰 · 发表于 2017-9-15 12:55

jason 发表于 2017-9-15 12:36
公交集团怎么单方面确保30分钟能到武林广场？拉警笛还是闯红灯？

只是说明：
速度快的交通工具，在早晚高峰如果没有人坐？只有一种可能，线路设计有问题。

jason · 发表于 2017-9-15 12:58

姜峰发表于 2017-9-15 12:55
只是说明：
速度快的交通工具，在早晚高峰如果没有人坐？只有一种可能，线路设计有问题。

那就可以停驶，把这部分运能放到诸如286路等线路上去。

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