2020年前 这条杭州东部交通走廊将一直处于施工状态
记者 岳雁 制图 高薇
艮山东路上目前正在进行综合管廊施工，马上这条路还要进行艮山快速路高架施工。
截至8月上旬，艮山东路地下综合管廊工程的管线迁改已基本完成，接下来就将进入主体建设，目前工程正在进行围护结构和管廊主体施工，9月底基坑开挖，计划今年底主体工程基本完工，明年建成。
自从去年综合管廊开始施工，艮山东路大大小小经过5次交通改道，目前艮山东路（杭海路至聚首路段）处于半幅封闭施工状态，由之前的双向8车道调整为双向4车道。部分支小路限制左转，九环路限制调头。
计划中，这样的交通状态要一直保持到明年3月底。但届时，艮山东路上交通也不是说就恢复原样了，因为还有艮山快速路高架施工。
目前，艮山快速路高架施工的交通组织方案正在研究中，据了解，一般也会保持双向4车道。
也就是说，艮山东路上这几年会一直处于施工状态，交通估计不会非常顺畅，经常过往的车辆要注意一下。
初步计划，艮山快速路高架施工到2020年前结束。
挖着挖着挖出无主废弃管
艮山东路地下管廊施工攻克最大难点
管线迁改，可以说是艮山东路地下综合管廊工程的最难点。
根据艮山指挥部出示的一张线路分布图，以杭海路以西的艮山路为例，由北到南，北侧人行道下是电力线路、北侧绿化带下是燃气管线、北侧车行道下是电信管线，中央绿化隔离带下是自来水管、南侧车行道下是污水管线、南侧人行道下是通信管线。
可以说，近50米宽的艮山路，地下全都是密密麻麻的管线。“像弱电管线，一个胶带纸圈大小的PVC管内，就埋藏有近300多条不同的通信管线。而且各类管线又是城市运营的生命线，比如艮山路下的自来水管，关系到城东一带居民的日常用水。”艮山指挥部副总指挥胡益平说，半年来，施工队一直在处理艮山东路地下的这些错综复杂的管线。
“不敢用大型机械，就怕一铲子下去冒出一根没有标明的暗线。”胡益平说，因为周边村庄众多，年代久远，地下有许多被人遗忘的线路，“前几天就挖出一根直径100毫米的水管，是以前彭埠水站连接村里出租户的，而且还在使用中。”
把“乱毛线”一样的地下管线理顺了，今后再一一放入地下综合管廊中，以后哪条管线出了毛病，走进管廊就看得清清楚楚，这也是杭州全力推进地下综合管廊工程建设的原因。
拥江发展
艮山快速路今年启动
地下建综合管廊，艮山东路地面上则建高架。
艮山东路提升改造工程，西起彭埠立交，东至东湖立交以东，全场约9.14公里，其中高架部分约7公里。高架为双向6车道，设计时速80公里。
为什么要在艮山东路上建一条高架呢？
“艮山东路规划为城市快速路，但现状还是城市主干道，艮山快速路的建设是势在必行。而且艮山快速路开通后，可以大大减缓德胜快速路的交通压力。”杭州市建委城建处副处长丁震强表示。
杭州目前的发展态势，正在往两翼发展，东边是下沙、大江东，西边是城西科创走廊，因此对东西走向的通道需求在日益增加。
现在人们前往下沙、大江东，除了地铁，就只能选择德胜快速路。特别是下沙的居民出行，也要通过德胜快速路转向别的高架，这也给德胜的交通带来很大压力。
根据杭州市综合交通研究中心的数据来看，德胜高架（莫干山路—上德立交，东—西）可以说是杭州最堵的道路之一，2015年日均拥堵时长为5.6小时，2016年上半年，在石祥路高架开通前为9.5小时，第四季度则下降到4.1小时。今年7月的德胜高架，早高峰期经常处于严重拥堵状态，在高架的连接点，特别是德胜高架和秋石高架交接的石德立交部分，22点左右交通量仍然很大。
“杭州正东西方向的通道，现在只有一条德胜快速路。留石高架在经过绕城后就往北转向。因此艮山快速路一旦建成，对于完善杭州的快速路网体系，特别是东西向交通有着不小的作用。”丁震强说。
特别是随着“拥江发展”战略的实施，艮山东路两边将建设全新的钱江新城2.0版，不仅会有大量的住宅区，还有各种综合体、娱乐设施、休闲带、旅游景点，迫切需要交通配套先行。
设计中，艮山快速路高架设有5对平行匝道，分别位于同协路以东、红普路以西、杭海路以东，杭乔路以西以及月雅路以西，与东湖快速路连接处还设有一座全互通立交，共有4对匝道，方便两条快速路之间的互通，不但大大方便沿线居民出行，城市东部与主城区之间的联系也将更加紧密。
等到艮山快速路完工以后，天目-环北-艮山这条快速路将更加顺畅。从东湖快速路拐上艮山快速路，行驶约7公里高架后，走一段地面道路就是彭埠立交，然后沿着艮山西路行驶3公里左右，过了艮新立交，就可以驶上秋石高架。顺着秋石高架，向北可达德胜快速路、留石快速路；向南则是机场快速路。
如果你沿着艮山快速路一直往西，走环北地下通道，就可以顺利进主城区。出了环北隧道，往前200米，就可以上中河高架。
这样，杭州主城区内的快速路将进一步成环成网，发挥效益。
杭州在不断扩张
未来五年快速路网加速建设 市建委表示，杭州在不断的发展，快速路网也需要不断延伸。今年快速路网的建设，以钱塘江为界，要围绕江南、江北两个区域，在现有“四纵五横”快速路网的基础上加速建设，而主力军，则在江南的萧山。 目前四纵五横快速路网的总长已经达到182公里，已经基本勾勒出一个主城区成环、外部成网的“大杭州”格局。但，这张网还只占了快速路网规划总里程的68%。 按照计划，2020年前，杭州市要在主城区内建成“四纵三横”快速路网，除了天目—环北—艮山快速路，还要进一步打造留石快速路、文一路—德胜快速路、中河上塘快速路、秋石快速路、东湖快速路、紫金港隧道—紫之隧道快速路，加快打通主城区和江南区域的联系。 目前“四纵”之中，最西的紫之隧道已经基本完成。中河上塘快速路，在冠山隧道以北已经连通，冠山隧道以南，到三江口还有部分道路没有提升。
秋石快速路部分，主要在三桥以南，风情大道部分还未提升。
东湖快速路，在机场快速路以北已经全部完成提升，以南目前还处于断头状态。 “五横”中，留石高架基本完成，主要在西面还有2公里左右道路尚未提升。
德胜-文一路快速路，文一路地下通道正在建设中，紫金港以西，到绕城部分的快速路提升正在加快前期方案制订，力争今年开工。 天目-环北-艮山快速路，在沪杭高速以东，艮山快速路提升工程已经拿到部分施工许可，准备开建；中河立交以西部分则在加快前期研究。 江南大道-机场快速路，时代大道-西兴立交这段已经开始施工了。 彩虹快速路滨江段已经建设完成，之江段则准备延伸至富阳，目前正在做计划，往东萧山段，也有部分开始建设。
发表于 2017-8-17 10:00
发表于 2017-8-17 17:35
