【城市建设】临安加速“融杭”：杭临城际铁路正在建设中、杭临绩高铁正在谋划

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【来源：钱江晚报】
杭临城际铁路正在建设中、杭临绩高铁正在谋划，撤市设区后的交通格局已经初显——
融入大都市经济区，临安加速“融杭”
　　本报讯 提起临安，想起的第一件事，也许是香喷喷的山核桃。许多人或许不知道，她还是吴越国王钱镠的故里。

　　要成为杭州第十个区的消息一公布，也就有了畅想的动力。

　　山核桃进城：

　　城铁1小时直达市中心

　　戴师傅住临安岛石，家里有大大小小山核桃树600多株，正常年份可收4万斤原籽。他有两个选择：要么把山核桃统一卖给经销商，要么自己加工再运到杭州卖。“自己卖的话每年能多收入两三万元，但路上太折腾。”他说。

　　而家住临安青山湖镇的章大爷，一直关注着家门口那条正在施工的杭临城际铁路。这意味着自己与住在杭州城西的女儿女婿还有小孙女，一天天更近了。

　　杭临城际铁路，全长34.8公里，共设车站12座，其中6座车站在临安区域内，力争于2019年年底具备开通试运营条件，届时和地铁5号线、地铁3号线在绿汀路站换乘。车辆一样采用杭州地铁所使用的B型车。

　　12座车站依次为：锦南新城站、临安广场站、农林大学站、高新园区站、青山湖站、科技城站、南峰村站、跳头村站、南湖新城站、老余杭镇站、城南路站、绿汀路站。

　　从杭州市地铁集团得到的消息，目前临安区域内的6座车站，除了高新园区站、青山湖站，其他车站都已经开始基坑开挖阶段。

　　其中杭临城际铁路开工前，有一段试验段工程，位于科技城站到南峰村站之间的高架段，线路长2.78公里。这段试验段工程是率先开工的，作为杭临线的“排头兵”已经完成高架框架。其他的站点工程进度稍微慢一点，但也都已经陆续开展工作。

　　杭临线全线通车后，1个小时不到，临安人就能到杭州市中心，临安主城区、青山湖科技城、未来科技城等重要板块和浙江大学、杭州师范大学、浙江农林大学这些优质的教育资源，也能连起来了。

　　随着临安加速融入杭州主城区，城乡发展间的差距会进一步缩小，包括交通等在内都会发生良性改变。这里将会变得美丽、便捷。

　　杭临绩高铁：

　　一解没有铁路通达的痛

　　除了城铁，还有高铁干线——谋划中的杭州至武汉高铁，将通过临安并在临安设站。

　　没有铁路通达，是临安人心中多年的痛。杭州市发改委综合交通处处长陈周斌说，去年全国“两会”期间，杭州、武汉两市的市长联名，提交了修建杭武高铁的议案，得到了国家发改委和中国铁路总公司的高度重视，目前已开展前期研究工作。

　　杭武高铁项目对浙江来说，关键在于把杭临绩高铁（杭州—临安—绩溪）修起来。“预计临安境内线路总长会有120公里左右，力争设两个站。”陈处长说，这个意义非比寻常，它可以打通杭州到武汉的大通道，并进而连接重庆、成都和西安——与其并行的，正是国家“长江经济带”和“一带一路”的重大战略部署。同时，该项目建成后，杭州至武汉的铁路运行时间将从现在的5小时左右缩短至3小时左右。

　　“此外，它向南从绩溪再通向黄山，并通过昌景黄高铁项目连接南昌，往南可抵广州和香港特区，往西可达长沙、昆明。向东，通过商合杭、湖苏沪高铁或沪乍杭高铁，可以通到上海，构成沪昆高铁在浙江、上海境内的第二通道。”

　　杭临绩高铁也将成为引入筹建中杭州西站的主要高铁线路之一。陈处长说，目前西站的工程预可行性研究已基本完成，选址大致定在老宣杭铁路仓前站附近，争取明年开工建设。

　　发展空间更广阔：

　　从县域经济到大都市经济区

　　临安撤市设区最大的意义在哪里？杭州市城乡规划委员会办公室副主任汤海孺从两个层面分析——

　　首先对杭州来说，现在的发展，已经从最初的要素驱动，到投资驱动，又逐渐走向了创新驱动——它由资本主导转向了人才主导。

　　杭州的地理环境越往西走，山水风光越好。临安紧靠都市边缘，拥有西天目国家自然保护区等优越的生态资源，是最好的生态氧吧，能提供优良的生活条件。这是吸引人才及创新企业入驻的优势，同时也是让杭州焕发活力的一个要素。

　　其次，目前杭州在西部就设有城西科创大走廊，青山湖科技城就包含在内。这次调整有利于进一步统一规划和管控城西科创大走廊的资源，使青山湖科技城更好地融入杭州发展。

　　目前，杭州市域东部经济发展发达，但西部经济生态和基础相对比较薄弱。汤海孺说，对临安来说，它过去的发展主要是依托森林、山地等本地资源，开发旅游休闲经济。但这些都属于县域经济的发展，设区以后，就要更紧密地融入杭州，为“打造世界名城、建设国家中心城市”的发展目标而共同努力。尤其是其所在的城西科创大走廊，将会更多地承载和实现创新和走向国际化的内容。

　　本报记者 何晟 鲍亚飞 陈锴凯 余雯雯