【城市交通】王国平应邀调研杭州铁路、机场枢纽规划建设

williamjia

来源：杭州国际城市学研究中心 2017年07月14日10:20
6月30日，原中共浙江省委常委、杭州市委书记，浙江省人民政府咨询委员会副主任，杭州城市学研究理事会理事长，浙江大学兼职教授、兼职博士生导师，中央美术学院客座教授、客座博士生导师王国平应邀赴萧山区、滨江区专题调研杭州铁路枢纽、机场枢纽、机场路城市经济带规划建设。在萧山区、滨江区、市发改委、市交投集团等城区、部门负责人陪同下，王国平一行实地调研了浙赣铁路沿线区域、铁路杭州南站周边区域、萧山机场枢纽、空港新城、机场路城市经济带等开发建设情况。
调研座谈会由市城研中心党组副书记、副主任江山舞主持。萧山区政府、滨江区政府，市发改委、市交投集团、市空港经济区管委会，杭州萧山国际机场有限公司，上海铁路局杭州铁路办事处、上海铁路局杭州站、沪昆客专浙江公司、杭州铁路枢纽建设有限公司等城区、部门、单位领导参加座谈会，并汇报工作或发言交流。
王国平讲话。他说，进入21世纪，在以传统公共交通，主要是汽（电）车站、地铁轻轨等为导向的TOD模式基础上，开始出现以机场、港口高速公路节点、高铁站等高速交通为导向的新型TOD模式（大TOD模式），高铁组团、空港组团等应运而生。杭州要对接落实省党代会提出的“大湾区”“大花园”“大都市区”等重大部署，推进实施拥江发展战略，更好地发挥在杭州都市区中的龙头尖兵作用，关键要坚持大TOD模式，大力推进钱塘江南岸空港枢纽、高铁枢纽的规划建设。要顺势而为，因势利导，扬长避短，优化布局，通过交通和用地一体化发展，有效促进城市空间布局从西湖时代迈向钱塘江时代，在江南地区形成紧凑型的网络化城市空间形态，更好地推动钱江两岸、城市南北均衡发展。
王国平指出，铁路枢纽规划建设，要以《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》(国办发〔2014〕37号)为指导，坚持铁路建设与新型城镇化相结合，坚持政府引导与市场自主开发相结合，坚持盘活存量铁路用地与综合开发新老站场用地相结合。“十三五”时期是杭州铁路发展的关键期，解决杭州铁路发展规划和项目落地的关键，就在于规划要确保“大稳定、小调整”，“做加法、不做减法”。关于杭州铁路综合交通枢纽规划建设，一是继续优化杭州南站规划。特别要优化土地利用规划，坚持节约用地、集约用地、优地优用，兼顾生态效益、社会效益、经济效益的均衡，寻找三者的最大公约数，实现三大效益的叠加和统一，最大化发挥南站对周边区域的带动作用。二是统筹研究机场站和大江东站。当前杭州铁路发展的重中之重是解决南向铁路始发终到的枢纽站功能，应科学论证、系统谋划，在机场站或大江东站规划建设动车运用所，办理南向客专作业。同时，大江东站的规划建设要与《杭州市大江东新城发展战略规划（2009-2020）》、《杭州大江东产业集聚区(大江东新区)分区规划(2015-2030)》做好衔接，原则上客运专线进入大江东核心区、货运通道支线进入临江工业区。三是继续优化望江门铁路过江隧道方案。过江通道始终是影响杭州铁路站功能布局的关键问题，在城市建成区范围内，建设铁路过江通道对于杭州城市规划格局影响巨大，要结合浙赣线的改造利用，来统筹研究如何继续优化望江门铁路过江隧道建设方案。四是改造提升白鹿塘站。白鹿塘站毗邻萧山城区和湘湖风景区，区位优势明显，要将白鹿塘站与杭州南站、大江东站、城站进行统筹谋划，将其改为客货混运车站并规划动车运用所，做好动车运用所上盖物业的文章，对周边土地实施综合开发利用，彰显铁路经济、高铁经济、高铁小镇，联动湘湖新城，实现区域连片发展。五是改造提升杭州城站。保留并强化杭州城站的始发终到功能，坚持不拼规模、拼品质的发展导向，按照精品车站的标准做好城站的改造提升，提高乘客出行效率，缓解过江城市道路的交通压力。
王国平指出，机场快速路西接江南大道，东接萧山国际机场，是“两绕三纵五横”城市快速路网的重要组成部分，对整个大江东地区的发展也至关重要。在“路、带、港、城”（机场路、机场路经济带、萧山空港、萧山空港新城）四位一体的建设中，关键要做到三个坚持。一是坚持做好“空港新城（组团）”的文章。要抓住杭州临空经济示范区获批国家级临空经济示范区的契机，以萧山机场为依托，以空港制造、高新技术、综合服务、休闲旅游、总部经济、都市农业为主体功能，加快“空港新城（组团）”建设步伐，大力发展“空港经济”，实现杭州从“城市的机场”向“机场的城市”的历史性跨越，在钱江南岸建起一座现代化的国际航空城。二是坚持做好有机更新的文章。机场路及其周边地区要做好“四改六”、“白改黑”、“上改下”、“绿改彩”、“暗改明”的文章，将城中村改造、三改一拆、五水共治、小城镇环境综合整治等重点工作整合到机场路城市经济带建设过程中，以“道路有机更新”带整治、带保护、带改造、带建设、带开发、带管理，打造杭州城市有机更新的“新典范”。三是坚持做好“优地优用”的文章。做好“空港新城”文章的前提是规划建设好机场路经济带。要以《机场路城市经济带及周边区域联动发展战略研究》研究为突破口，按照生产、生活、生态“三生融合”的理念，通过两侧资源整合、功能优化、产业调整形成一条经济功能带。作为以路串起的新型城市带，机场路经济带既应该展示浙江的形象，又应该体现杭州城市特色的风情线，体现现代都市生活、高效服务的人文区域，体现城市良好自然生态环境的片区，成为“多彩廊道、活力都市、生态片区”的“省门第一路”，为杭州举办2022年亚运会增光添彩。

williamjia

内容极其丰富，地铁建设大有可为。

锦绿新城

杭州南站没有始发能力吗？还是有始发能力无动车所？

江东或机场建动车所始发终到，湘湖附近还要再建个动车所？

？？？？？。？

顶一顶！

andyxu3509

锦绿新城 发表于 2017-7-15 13:47
杭州南站没有始发能力吗？还是有始发能力无动车所？

江东或机场建动车所始发终到，湘湖附近还要再建个动 ...

是要把城站普速始发终到业务搬到杭州南，江东。机场。白鹿塘建动车所都是为了解决杭州枢纽南向的高铁始发终到，现在东站以过路车为主，过江通道基本饱和，钱江大桥走不了动车组，看这样子望江门铁路过江通道近期是没戏了

钱新金球

关于铁路和几个车站的论述看得我一愣一愣的，好强大。就是唯一没有提到杭州西站。

hz_fengzi

锦绿新城 发表于 2017-7-15 13:47
杭州南站没有始发能力吗？还是有始发能力无动车所？

江东或机场建动车所始发终到，湘湖附近还要再建个动 ...

没有动车所，也可以有始发啊，我省最南端的站，以前没有存车场，也照样开通始发了，

kkkkimon

andyxu3509 发表于 2017-7-15 22:21
是要把城站普速始发终到业务搬到杭州南，江东。机场。白鹿塘建动车所都是为了解决杭州枢纽南向的高铁始发 ...

白鹿塘改客货不太看得懂，而且这站现在改萧山站了。
杭州南承接普速可以，但是扩建刻不容缓

锦绿新城

钱新金球 发表于 2017-7-15 22:39
关于铁路和几个车站的论述看得我一愣一愣的，好强大。就是唯一没有提到杭州西站。

他去了滨江区、萧山区考察

锦绿新城

andyxu3509 发表于 2017-7-15 22:21
是要把城站普速始发终到业务搬到杭州南，江东。机场。白鹿塘建动车所都是为了解决杭州枢纽南向的高铁始发 ...

向南始发终到问题需要两个动车所解决？目前杭州有几个动车所？

7arsenal

支持支持

fligang2017

机场站 好像不是高铁站， 是条城际铁，  布设在机场东。。延靖江 布设

锦绿新城

fligang2017 发表于 2017-7-16 13:04
机场站 好像不是高铁站， 是条城际铁，  布设在机场东。。延靖江 布设

本来不是说布置在机场西站吗。如果布置在靖江的话，离江东站太近了，两站可以合并，江东留一个货运站。
高铁和城铁没有明显界限。

hzhuang

88战略：进一步发挥浙江的区位优势，主动接轨上海、积极参与长江三角洲地区交流与合作，不断提高对内对外开放水平

天柱一线天

子青 发表于 2017-7-19 09:18
而且发展房地产也没什么不好，人口要流入，不造房子住哪里去

无话可说！当初规划如果先把市区地铁造好，在延伸到郊区，房子照样可以造！市区也不会像现在这样不伦不类！

子青

天柱一线天 发表于 2017-7-19 09:31
无话可说！当初规划如果先把市区地铁造好，在延伸到郊区，房子照样可以造！市区也不会像现在这样不伦不类 ...

钱呢？造地铁不花钱吗

粉胖子

天柱一线天 发表于 2017-7-19 09:00
说实在话，杭州地铁这种规划，不是冲着解决交通问题，而是冲着卖土地去规划，还说他规划好？真的很无语！

哪里不是这样呢
上海1:上海火车站～莘庄 忽视了人口密集的北区
南京1:迈皋桥～奥体 也是往新城修
只是杭州1修的长了点，让你感觉“郊区段”有点长，但今天来看，都已经是人口聚居区了。

i-hangzhou

天柱一线天 发表于 2017-7-19 09:31
无话可说！当初规划如果先把市区地铁造好，在延伸到郊区，房子照样可以造！市区也不会像现在这样不伦不类 ...

你说哪里是郊区？九堡？滨江的产值秒杀你所谓的主城。萧山、临平更是自掏腰包造地铁。

雪翼啸鹰

还有人在宣扬主城区弄弄好 主城区是哪里 都根姜老师一样认为自己家门口到红太阳才是主城区是么 看看2号西北段 所谓的主城区什么客流 惨淡到什么样