【口水堂】坚决拥护地铁环西湖线建设：其功绩将超越白居易苏东坡！

钱新金球

粉胖子 发表于 2017-7-14 22:48
G20期间环1才配了几辆车，间隔多大？
西湖接待量数据都有公布，你按宽松的一车载50人算好了，看看要发几 ...

节假日我记得西湖景区人流量100多万一天吧，你算算要几辆公交车。

粉胖子

钱新金球 发表于 2017-7-14 22:52
你说的很多问题，当然是在前期过程中专家需要慎重考虑的。但我个人觉得有很多问题是可以解决的。比如景区 ...

西湖旅游高峰的交通确实令人不满，但有更经济易行的办法，没有必要选用更复杂的解决方式。——个人观点

粉胖子

钱新金球 发表于 2017-7-14 22:54
节假日我记得西湖景区人流量100多万一天吧，你算算要几辆公交车。

http://tv.cctv.com/2017/05/01/VI ... ARQRzBH170501.shtml
真是张口就来啊
而且这69W还包括了湖滨近湖地区的游客量，是不需要环湖公交车运输的。

钱新金球

粉胖子 发表于 2017-7-14 22:57
http://tv.cctv.com/2017/05/01/VIDEa2T67NTtWnnl8ARQRzBH170501.shtml
真是张口就来啊
而且这69W还包 ...

news.sohu.com/20131004/n387602156.shtml
有超过100万的。

yanoop

粉胖子 发表于 2017-7-14 22:53
G20期间环湖是封闭禁行，和城里有几辆车上路无关。

但是整个景区并不是全部禁行吧，我的意思是轨交有助于西湖景区内地面交通流量的一定程度减低。

粉胖子

钱新金球 发表于 2017-7-14 22:59
news.sohu.com/20131004/n387602156.shtml
有超过100万的。

这样算吧，300辆公交车，每车按60人计算。开一圈30分钟，司机休息15分钟，9点-18点，一辆车可以跑12圈。12×300×60=21.6万 这个数值是假设一个人从头坐到尾坐完整的一圈 中途上上下下 你觉得这个运力不够么？
说句题外话：游客量人次的统计，个人认为，从岳庙过个马路到曲院风荷，就算2人次了。

拔丝青蛙

lz你说的把7、10这类线路往西湖延伸一站我觉得可行，环湖线还是算了。
我不认为见一个地铁就能让世界遗产被除名。
但是不得不考虑两点：
1.施工期间景区交通怎么办？施工再怎么迅速，我想3年还是需要的吧？那这3年的景区交通怎么办呢？全西湖封闭不让进了么？同时，施工队景区生态环境造成了影响怎么办？如果是可逆的还好说，万一造成了不可逆的伤害，这不就是罪过了么？
2.地铁是企业运营的，肯定需要考虑效益的。我没有做过测算，不敢乱说，但是我认为非节假日的客流是完全撑不住一条环湖线的。

再说的实际一些，我不认为环湖线修建的环评能通过审批。

雪翼啸鹰

强烈支持 不用担心客流  不是那么多人jjww杭州没环线么 10 3 9 等一圈线路接入环湖线 路网上等价于起到客流衔接的环线作用 只是4B肯定不够 8B才差不多

万里云帆

通过1、3、7、10四条线组成环湖线的思路是可行的，只要不要太靠近西湖，站点距西湖300米到500米的距离即可

wewe161

这可是一个要花几十亿做了就无法反悔的项目，不是头脑一热口号一喊就能所谓“流芳后世”的！

efqsql

那些说反对地铁把人流量导入西湖周边的，请你们好好想想，第一次来杭州旅游的会避开西湖吗？该来的游客不管用什么交通方式还是会来，不能掩耳盗铃。地铁不延伸过去，所有游客挤堆在西湖东线湖滨附近，龙翔桥不会爆炸？把人流引入风景完全不逊色的西线对游客有好处，对政府也有好处，互联网思维接口意识的更充分体现。

cyipeng

钱新金球 发表于 2017-7-14 20:53
什么除名，什么永久性损害，都是你一张嘴说说好了。你这简直是杞人忧天，危言耸听。

倒是你一张嘴不停地在动，你说不会除名拿出点干货来证明咯？

钱新金球

粉胖子 发表于 2017-7-14 23:06
这样算吧，300辆公交车，每车按60人计算。开一圈30分钟，司机休息15分钟，9点-18点，一辆车可以跑12圈。1 ...

这样算的话，是不是意味着一辆车的间隔是45分钟。那300辆车，间隔就是45*60/300=9秒钟？这间隔好像太夸张了，有点不现实。

钱新金球

拔丝青蛙 发表于 2017-7-15 01:46
lz你说的把7、10这类线路往西湖延伸一站我觉得可行，环湖线还是算了。
我不认为见一个地铁就能让世界遗产 ...

7、10向西湖延伸，9号线延伸到龙翔桥站，吴山广场站和定安路站地下打通（搞个虚拟换乘也好的）。这样确实也是非常好的方案。

钱新金球

efqsql 发表于 2017-7-15 10:24
那些说反对地铁把人流量导入西湖周边的，请你们好好想想，第一次来杭州旅游的会避开西湖吗？该来的游客不管 ...

说得很对。游客不管怎么样都会去西湖的。如果西湖的交通不好，对杭州的印象就会变差，甚至会严重影响杭州在人们心目中的形象，这对世界名城来说是绝对不允许发生的。如果国外游客，一下飞机就可以坐地铁直达西湖四季酒店，放下行李出来就能感受美丽幽静的杨公堤，那又是怎样一种体验！肯定觉得我大杭州超级发达的。就像习大大所说，历史与现实交汇的独特韵味！

就睡会儿

地铁环湖线不如直接环湖禁私家车来得简单可行

就睡会儿

钱新金球 发表于 2017-7-14 22:59
news.sohu.com/20131004/n387602156.shtml
有超过100万的。

按最高计算，按单向2车道的高速公路是不是都得拆了修8车道，才够过年用？

就睡会儿

钱新金球 发表于 2017-7-15 21:50
这样算的话，是不是意味着一辆车的间隔是45分钟。那300辆车，间隔就是45*60/300=9秒钟？这间隔好像太夸张 ...

又不是只有一个始发站，西湖那么大，分5个始发站，那也有45秒了，
如果分散在更多的始发站（路边站），间隔更长

并且这只是节假日高峰的运行状态，平时更长

粉胖子

钱新金球 发表于 2017-7-15 22:01
说得很对。游客不管怎么样都会去西湖的。如果西湖的交通不好，对杭州的印象就会变差，甚至会严重影响杭州 ...

坐地铁去四季酒店 就和农夫觉得皇帝是挑金扁担干活的一样……

粉胖子

钱新金球 发表于 2017-7-15 21:50
这样算的话，是不是意味着一辆车的间隔是45分钟。那300辆车，间隔就是45*60/300=9秒钟？这间隔好像太夸张 ...

分内外圈。事实上，现在进入景区主要靠公交车 ，私家车出租车运力很小，大巴也要转乘公交进入，只是路堵 导致公交乘坐体验差，并不是运力不够。
另外一方面，个人被算了几人次还不得而知，所以是否需要那么大的运力也是个未知数，这需要更详尽的数据来支撑。

钱新金球

就睡会儿 发表于 2017-7-15 22:42
又不是只有一个始发站，西湖那么大，分5个始发站，那也有45秒了，
如果分散在更多的始发站（路边站）， ...

好像不是这么算的吧？30分钟一圈已经考虑中间停的站了。

钱新金球

粉胖子 发表于 2017-7-15 22:42
坐地铁去四季酒店 就和农夫觉得皇帝是挑金扁担干活的一样……

我觉得还挺正常的。住高档酒店的旅客也有喜欢自由行的，对自由行来说良好的公共交通总是确定性最大的。而且我自己也干过类似的事情。

zzhsunday

钱新金球 发表于 2017-7-15 22:55
我觉得还挺正常的。住高档酒店的旅客也有喜欢自由行的，对自由行来说良好的公共交通总是确定性最大的。而 ...

发现你总喜欢用个别孤例或者极端数据来自圆其说
请问去住四季的是坐地铁居多还是商务出行打车居多？
一年365天环西湖道路是拥堵日子居多还是基本通畅居多？？
我每天早晚高峰从滨江走一桥-虎跑路-南山路-延安路上下班
遇到比较堵的日子绝不会超过十分之一
远远比不上四桥中河高架天天堵的架势
杭州哪些区域更需要地铁？
非要把有限的公共资源投入到风险极大的“环湖线”豪赌之中吗？？？

拔丝青蛙

efqsql 发表于 2017-7-15 10:24
那些说反对地铁把人流量导入西湖周边的，请你们好好想想，第一次来杭州旅游的会避开西湖吗？该来的游客不管 ...

对啊，你说的对啊，西湖西线，那这就完全要靠m10和m3来发挥作用了。南线则靠m7。
所以环湖线的必要性不就没有了么？
所以这样不就得出结论环湖线不是最佳选择了么？

拔丝青蛙

钱新金球 发表于 2017-7-15 21:55
7、10向西湖延伸，9号线延伸到龙翔桥站，吴山广场站和定安路站地下打通（搞个虚拟换乘也好的）。这样确实 ...

m9延伸到龙翔桥难度太大了吧。龙翔桥这里空间太狭小了，不然现在龙翔桥站也不会搞的这么小一个了。
m7或者m10可以从西湖底下穿过，这样比较合适。举个例子，m10从浙大这里开始，穿湖到吴山广场，和m7相交，这样可以把机场出来的恶客流运送到西湖西线。