既上海后，杭州也将拥有三个有始发列车的火车站——杭州南站华丽回归

JIANG639668

广州站(10台20线)、广州南站(15台28线)、广州东站(7台12线)、广州北站(1集普铁高铁城轨共37线) 在建

JIANG639668

北京站、北京西站、北京南站、北京北站  有三个站太多了要四个及以上的不多了

ling07

JIANG639668 发表于 2017-6-7 08:53
北京站、北京西站、北京南站、北京北站  有三个站太多了要四个及以上的不多了

有北京北站吗？北京东站吧

JIANG639668

北京北站好象停运了

JIANG639668

现在各省城有好几个是3个站

icor

JIANG639668 发表于 2017-6-7 08:51
广州站(10台20线)、广州南站(15台28线)、广州东站(7台12线)、广州北站(1集普铁高铁城轨共37线) 在建

广州站都还没开拆吧

萧山BRT

ling07 发表于 2017-6-7 11:16
有北京北站吗？北京东站吧

没北京东，有北京北。到呼和浩特的车都是北京北始发的。另外西直门地铁站，2号线换13号线就是穿过整个北京北站。。。

ling07

萧山BRT 发表于 2017-6-7 20:25
没北京东，有北京北。到呼和浩特的车都是北京北始发的。另外西直门地铁站，2号线换13号线就是穿过整个北 ...

懵圈了。北京北去年不是停运了啊。北京东不是一直以来都是一个客货运站么。

william1988

JIANG639668 发表于 2017-6-7 08:41
郑州站(7台13线)、郑州东站(32线16台)、郑州南站(32线16台)、郑州西站(2台4线)  
请各位把全国3个以上站的 ...

成都 成都东 成都南 火车北
武汉 汉口 武昌 武汉
天津 天津南 天津西 天津
其他暂时想不起来

粉胖子

ling07 发表于 2017-6-7 20:51
懵圈了。北京北去年不是停运了啊。北京东不是一直以来都是一个客货运站么。

北京东确实有始发车

ling07

有三个始发站的城市其实并不多。有三个以上的办理客运业务的车站的城市倒是蛮多的

hz小西斯

杭南定位的确尴尬，与东站处于同一干线，除非杭州东放手普速，全部排到杭南到发，另外杭甬客专宁波往金华方向折角车全部杭南换向。。。。等看铁总调图吧

xshs040936

hz小西斯 发表于 2017-6-7 22:10
杭南定位的确尴尬，与东站处于同一干线，除非杭州东放手普速，全部排到杭南到发，另外杭甬客专宁波往金华方 ...

杭南不尴尬。

从高铁专线来看，沪昆线，宁甬线，都必经杭东杭南，现在看似乎鸡肋了点，但建设中的杭黄铁路和规划中的萧山机场线在杭东杭南之间没有专线，只能占用上面两条专线，所以以后等这两条线开通了，跨江新桥不要太忙哦。。。我个人判断是，今后管内列车（杭黄，萧山机场线）会分流一部分至杭南始发，而宁波/温州/台州往西方向的列车大部分会在杭南折返，没必要来回跨江占用专线。

至于普速方面，已经有未经证实的消息传出普速列车今后将转移至杭南始发，还有就是望江路铁路隧道虽然一直没实施，但也没消息说取消规划，今后一旦实施，南星桥以南直到江南地区的普速线就可以拆除，到那时候你会发现杭州南成了所有铁路北上南下的必经站点，绕都绕不开。北向而来的普速线走城战就绕开了东站，但是往南走就怎么都绕不开南站……所以假设说普速移到南站，城战作为管内城际铁路的始发终到的话，往南可以经停南站，但是往北却无法经停东站。

综上，理论上南站的功能性其实是要强于东站的，但容量和到发线肯定不及东站，所以我猜测长途高铁将多数在东站始发终到，在杭南经停部分；而管内（杭黄，机场线，城际线）会分流一部分至杭南始发，普速可能全部移到杭南；城站改造后，主要执勤管内城际始发终到，少部分高铁始发终到。无论如何，杭南在管内（杭黄，机场线，城际线）发挥的作用绝对不小。

lawa373610942

william1988 发表于 2017-6-7 21:00
成都 成都东 成都南 火车北
武汉 汉口 武昌 武汉
天津 天津南 天津西 天津

天津南没有始发车
不过于家堡可以有…

usin

xshs040936 发表于 2017-6-8 00:17
杭南不尴尬。

从高铁专线来看，沪昆线，宁甬线，都必经杭东杭南，现在看似乎鸡肋了点，但建设中的杭黄 ...

杭州南要实现这么多功能的话目前这样好像太小了，说说7台21线，大部分是正线，分到三个场平均下基本都是小站水平