【口水堂】更多的地铁线路开通会促使单车的大力发展

天空海阔翱翔

现在地铁少，出行基本是开车或者公交车。公交车基本能到家门口。
以后都是地铁了，由于地铁的站点隔得很远，所以最后一公里靠单车是必然。（最后一公里公交车靠还是算了吧）以后就是地铁+单车的模式了。

论坛有人说，地铁发展了，单车要退出了，我不同意这个观点。我在上海、广州的时候，大部分是地铁+单车模式。

loganese

有人会因为地铁开通采取地铁+单车，但是也会有现在地铁+单车的人直接地铁就能到目的地了，增量哪个大，现在不好说。当然公交接驳线算上优惠，等于免费的，班次靠谱的话，肯定公交优先啊，大热天、大冬天去骑车，不是活受罪么

向雪怀

loganese 发表于 2017-5-22 20:02
有人会因为地铁开通采取地铁+单车，但是也会有现在地铁+单车的人直接地铁就能到目的地了，增量哪个大，现在 ...

itcfangye

地铁+单车的人群确实变多了，成都尤其

流采冰飞

我觉得我会半年地铁+单车，半年地铁+公交。

粉胖子

loganese 发表于 2017-5-22 20:02
有人会因为地铁开通采取地铁+单车，但是也会有现在地铁+单车的人直接地铁就能到目的地了，增量哪个大，现在 ...

问题是公交班次不靠谱，比如上海的穿巴本来就是吃补贴惨淡经营，现在更加风雨飘摇了。

子弹头

看炸山怎么改了，班次间隔长的乘客终究会用脚投票

不过杭州的春秋短，夏天和冬天以及下雨天单车确实也不是个好选择

604647354

粉胖子 发表于 2017-5-31 21:18
问题是公交班次不靠谱，比如上海的穿巴本来就是吃补贴惨淡经营，现在更加风雨飘摇了。

上海的穿巴还是经营的问题吧，看用不用心了。最近撤销的那个1030听说线路很有意思但是客流就是起不来？
杭州我感觉不一样，微公交我不是太看好。一来杭州本来小红车就很有市场，乘客已经很买账了，当然先入为主，而当年小区巴士的口碑却不好，给人印象也不佳。二来杭州的城市规模毕竟还不是一个等级上的，北京跟上海就连末端都得好几公里的接驳，所以就算整体运营水平不是太好，仍然可以培养出一些很火爆的微循环。杭州以后地铁成网了之后大多数人的末端换乘蹬个自行车就能解决了，对公交的依赖性也没那么高的。
不过我建议炸山特别是在冬夏两季天气恶劣的时候多发微公交频次，乘客发现微公交的好了，以后依然会更多去尝试了。这是推广微公交的好时机。