【看天下】年底将交付成都的银隆纯电动参展亮相

k530 · 发表于 2017-5-18 00:02

2017年5月10日-12日，成都新会展中心举行了“2017成都全球创新创业交易会”，作为即将进入成都公交市场的新厂商，银隆也携一辆13.7米的纯电车型前来参展，成都即将于今年年底起大规模上线此类车。我于12日上午参观了展览，通过与随车的工作人员的交流，获得了不少关于此车的信息，后面慢慢展开。

手机拍图，由于场内光线问题个别图手抖请见谅。
先上外观。该车是把珠海已运营的车借来展示的，可以看到一些已运营的痕迹。

驾驶台：

接下来看内饰布局。前轮包这个地方看着有点大衣柜的意思，但工作人员说此处并没有电池，与车外对比一下发现确实只是车轮轮包的高度，工作人员解释说是车桥的设计问题。

后面的三轴加上轮包高，又浪费了不少空间，而且导致布局有点奇怪。工作人员解释说三轴的设计是因为有电池，整车重量大，承重能力要加强。我提出加强空间利用的建议，明明没有运电池，不要搞得跟运电池一样。工作人员表示第一批车型难免不足，后期会考虑。

此外，轮包前后的地面有不易见但是走上去很明显的坡度，不小心容易踩滑，提出这个问题后，工作人员表示以后会加强标识警示。
总的感觉，这车底盘和车桥的设计还有待加强，车底有不少“塞不下”的东西导致轮包和车轴附近的地面都有过高的凸起。

车门口并没有像很多一踏车一样有无障碍的设计，工作人员解释说这东西实际用处不大砍掉了，但个人觉得是不是有缓解车底空间不足的考虑。

此车的电池技术是一大宣传点

工作人员介绍，该车理论续航150km，快充十分钟，慢充三小时；电池使用了新技术，理论寿命30年，目前珠海已用两年，电池损耗较低，符合预期。电池经过各种跌落，穿刺等试验，在跌落、被刺穿并浸渝水中时仍能保证安全，安全性好于同类产品；此电池技术唯一的缺点是目前能量密度不够高（应该就是续航不够给力的原因？），后期研发正在改进。

此外我举了比亚迪以往的一些事故，询问工作人员银隆是否有相关措施。对于刹车偏软刹不住、车身结构强度差等问题，工作人员表示他们已经考虑到搭载电池后整车质量的问题进行了加强；对于车顶绝缘问题，工作人员强调了他们电池的安全性。在解答上述问题的过程中，工作人员称：“我们本来就是做客车起家的，跟比亚迪那种做电池的总体关注点就完全不一样”、“我们这种传统的客车厂商肯定把安全放在第一位”、“比亚迪造车的技术确实不行”。
最后，工作人员表示非常感谢，说第一次听到从乘客角度出发的这么详细的反馈，以前主要的反馈都来自公交公司以运营者的角度出发的评价，并且赠送了一袋资料。资料包括四本，分别为公司及主要技术简介、公司大部分车型简介、充电桩产品简介、纯电动公交的商业模式（成本核算和对比），制作都不错，看得出来为了参展还是很用心的。

最后，附车内各种张贴物：

全贴完，感谢观看。

Pt990 · 发表于 2017-5-18 09:08

后轮包就这么简单粗暴的处理成充电宝了？

八颗牙的微笑 · 发表于 2017-5-18 11:16

18米的纯电动？
长得一般！哈哈哈

八颗牙的微笑 · 发表于 2017-5-18 11:18

充电电池？不是充电电板？
让我想到了数码相机的发展史！

子弹头 · 发表于 2017-5-18 11:49

13.7米，看车内感觉实用型不强

电池理论寿命30年，呵呵

k530 · 发表于 2017-5-18 13:15

Pt990 发表于 2017-5-18 09:08
后轮包就这么简单粗暴的处理成充电宝了？

两个后轮包不对称，看着感觉怪怪的

k530 · 发表于 2017-5-18 13:16

八颗牙的微笑发表于 2017-5-18 11:16
18米的纯电动？
长得一般！哈哈哈

本车是13.7米，另有18米版本且成都也打算采购，本次未亮相，不知道具体如何

k530 · 发表于 2017-5-18 13:17

子弹头发表于 2017-5-18 11:49
13.7米，看车内感觉实用型不强

电池理论寿命30年，呵呵

实际空间未必比得上12米，轮包处空间浪费太严重，特别是前轮。

Pt990 · 发表于 2017-5-18 16:16

k530 发表于 2017-5-18 13:16
本车是13.7米，另有18米版本且成都也打算采购，本次未亮相，不知道具体如何

18米的话，是不是后面半截全部都要变电池盒了。

？？？？？。？ · 发表于 2017-5-18 17:30

让世界爱上中国造。。。

流采冰飞 · 发表于 2017-5-18 22:40

感觉座位有点少，车厢后部过道太挤

k530 · 发表于 2017-5-19 00:15

Pt990 发表于 2017-5-18 16:16
18米的话，是不是后面半截全部都要变电池盒了。

未见到真车，光从给的资料来看，18米装人能力没比13.7米好多少，成都BRT以后要真用这车，怕是难以应付30万的日客流

sx198 · 发表于 2017-5-19 01:26

唉……不知道说什么好了，车都用来装电池了，前有B车12米等于10米车，后有此车13.7米等于11米车，比混动还不如还要占用道路资源

sx198 · 发表于 2017-5-19 01:27

子弹头发表于 2017-5-18 11:49
13.7米，看车内感觉实用型不强

电池理论寿命30年，呵呵

帮帮忙的类……3年就不行了不要说30了，这B车3年电池老早换过了，不然老早变废铁了

yjchz · 发表于 2017-5-19 08:15

实用性堪忧

k530 · 发表于 2017-5-19 10:18

流采冰飞发表于 2017-5-18 22:40
感觉座位有点少，车厢后部过道太挤

感觉装人能力堪忧。可能原来10米能应付的线路都要用这车。加上成都本来进站要求过于严格（车门未靠站台不得开门、二次进站必须严格停车）导致效率低下，车型普遍变长以后，站台能停靠的车数量减少，进站效率可能要受到更严重的影响。

k530 · 发表于 2017-5-21 17:06

jefftong 发表于 2017-5-20 17:17
天哪对成都公交这么了解你在成都坐公交车

在成都上大学

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