【城市规划】老城南规划：铁路改造成有轨电车线

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在建筑空间方面，设计独门独院、精致优雅的办公环境，满足企业私密性；在市政设施方面，确保毫秒级的通信光缆，配备专门的备用电力系统。在道路公交方面，【将铁路改造成有轨电车线】，建立高效、成环成网化的绿色化公交出行体系（图3）；在教育文体方面，增加国际幼儿园、国际标准小学等高品质教育设施，补足心理诊所、健身中心等优质文体设施；在健身休闲方面，贯通10公里成环成网的绿景减压廊道，为人才和居民提供沿江、环山、登山等多种休憩体验的休闲绿道（图4）；在文化旅游方面，构建“山、水、城”三游一体的网络，形成沿山十景、四大游览主题，十条特色游览线路，并重点强化打造金融文化游线。

图文来自城市规划研究院。

itcfangye

改造有轨电车的话，只有这一段是不是效果太小了一点？能上钱塘江大桥下层的话最好。这图西边分了两段，感觉可以一段上桥另一段上之江路

枯井底污泥处

这个想法有意思

604647354

这段没啥意义了吧，跟M4重合太严重了

追风火焰王

很不错！利用铁路造有轨电车，可以打造成一个旅游景点，建设铁路文化

159电车

有轨电车可以从拱宸桥站——闸口站，走向老江墅铁路，闸口、南星桥、城站、艮山门等各站。

VINDAX2

有了4号线，再弄这些没意义

【K308】

单节或两节编组的观光性质可以考虑

paradisebirds

就旅游而言，浙赣线线位比地铁四号线更好，而且可以看风景。别忘了，经过钱塘江大桥也是旅游体验呀。

粉胖子

如果大桥能保留交通功能（上层步行，下层有轨电车），还是有意义的。

paradisebirds

粉胖子 发表于 2017-5-10 20:31
如果大桥能保留交通功能（上层步行，下层有轨电车），还是有意义的。

上层还是要通车的，否则对交通影响太大。火车不通了，对桥梁的影响小很多。即便是有轨电车，那重量也小多了，速度也慢多了。有轨电车慢慢走，看风景。

粉胖子

paradisebirds 发表于 2017-5-10 20:40
上层还是要通车的，否则对交通影响太大。火车不通了，对桥梁的影响小很多。即便是有轨电车，那重量也小多 ...

火炬大道-南复路隧道应当提上议程。

paradisebirds

粉胖子 发表于 2017-5-10 20:45
火炬大道-南复路隧道应当提上议程。

把一桥的机动车交通功能废了，在一桥和复兴大桥之间修一条隧道，好象意义不大，一是因为距离拉不开，离复兴大桥太近，二是因为南复路没有南北向纵深，出了隧道就是山体了，就得向东西两个方向拐过去，向东拐过去还得走上中河高架，向西走还得走之江路，那还不如从之江大桥过去。仔细想想，这个隧道不划算。

qhb

粉胖子 发表于 2017-5-10 20:31
如果大桥能保留交通功能（上层步行，下层有轨电车），还是有意义的。

关键一桥铁轨是单线啊

粉胖子

paradisebirds 发表于 2017-5-10 20:52
把一桥的机动车交通功能废了，在一桥和复兴大桥之间修一条隧道，好象意义不大，一是因为距离拉不开，离复 ...

就是替代1桥的交通功能罢了

粉胖子

qhb 发表于 2017-5-10 21:04
关键一桥铁轨是单线啊

本来就是观光旅游，间隔稍大一些，问题也不大的。

枯井底污泥处

一桥的机动车功能废了 好像不太妥

M72980

观光旅游的话不如把闸口的小火车拉通上去跑……

枯井底污泥处

M72980 发表于 2017-5-10 21:48
观光旅游的话不如把闸口的小火车拉通上去跑……

资词 可以作为一个景点

paradisebirds

M72980 发表于 2017-5-10 21:48
观光旅游的话不如把闸口的小火车拉通上去跑……

闸口的线路不能用了，只能作秀。

子青

光城南太短了，要弄就弄仓前到滨江，直接上北海道那种单节内燃机车，早晚通勤开，停站仓前，三墩，艮山门，杭州站，南星桥，钱塘江站。按照杭州地铁价格标准执行票价，杭州站停靠一站台，直接从小门进站

kaka龙

仓前到滨江，普通人肯定选班次多的5号线啊......
还是改造成市域通勤铁路吧......柯桥-萧山-杭州-临平-海宁......

子青

kaka龙 发表于 2017-5-11 09:55
仓前到滨江，普通人肯定选班次多的5号线啊......
还是改造成市域通勤铁路吧......柯桥-萧山-杭州-临平-海 ...

一个是站站乐，一个是大站快车，服务的人不一样的。仓前到滨江如果不待避的话目测全程40分钟

loganese

159电车 发表于 2017-5-10 19:24
有轨电车可以从拱宸桥站——闸口站，走向老江墅铁路，闸口、南星桥、城站、艮山门等各站。

艮山门到拱宸桥段老铁路已不复存在，即绍兴路

paradisebirds

利用市区既有铁路资源，补充城市轨道交通资源

火车南站开通后，大部分通过性普速列车将经过钱江二桥，原来的老浙赣线等同于荒废。同样城西北的老宣杭线也处于相同的状态。线路还在，但是使用效率非常低。实际上，这两段线路的线位非常好，从西北到东南纵观杭州全城，并且经过钱江一桥跨越钱塘江，如果能将这段铁路充分利用起来，作为杭州轨道交通网络的一部分，能发挥很大的作用。现在世界上很多国家，国内很多城市，如上海，也在将原有的铁路线改造成为城郊铁路，解决市区和远郊的客运交通问题，效果良好。杭州市可以结合新建火车西站和改造城站火车站，将这段铁路充分利用起来，解决城区的交通问题。具体设想是将从仓前出发，（火车西站），经过勾庄、火车北站、艮山门、城站、南星桥、闸口、钱塘江、长河、萧山汽车站等原有慢车站点，到达蜀山，并可最终通达临浦。每天定时定点发车数班，主要解决通勤交通问题，并兼具旅游服务功能。在解决交通问题的同时，将这条线路打造成为具有独特风情和特质的旅游体验项目。线路可以采用老式的慢车绿皮车，座椅是最原始的木条板凳，满足人们怀旧的情趣。票价全程两元。除了有座位的车厢外，后面加挂一节空车厢，用于放置非机动车。乘客可以乘坐非机动车上车，将车辆放置在此车厢，然后进入有座车厢乘坐，下车时将车骑走。列车中部设置餐车，设置西式面包房和甘其食之类的便餐，另外设置咖啡吧，为通勤者和游客提供服务。列车还可以安排一个车厢作为一个流动的菜市场，为通勤者提供便利的购物服务。这个项目完全是一个创新，如能实现，能为市民生活增加情趣，并为游客增加特别的体验。