过去杭州的司机前往城东新城，总有种在迷宫里开车的感觉，因为同协路过了德胜高架就是一条断头路，而新塘路在沪杭甬高速这里也断了头。这一切都是因为有沪杭甬高速这个“拦路虎”的存在。
想要打通这一带的交通网络，便需要将沪杭甬高速进行抬升。今天，记者从杭州市建委获悉，备塘路改建工程其中一环的沪杭甬高速临时改线交通转换将于5月5日正式完成。
工程效果图
创新工艺给脚下地铁设施安上“防护罩”
备塘路改建工程主要是对沪杭甬高速公路的彭埠互通至德胜互通段高路堤，利用原有线位进行抬升改造，原路基挖除后改造为地面城市道路。
备塘路地面道路位于抬升后的沪杭甬高速公路主线高架下方，南起明月桥路，北至德胜互通，全长约2.01km，宽51米，设计速度60公里/小时。该工程包括高速临时改线、高速主线高架桥、市政主干道和备塘路保通通道等多项内容。
今年3月31日东半幅已试通车
沪杭甬高速临时改线部分路段涉及备塘河，需要在河底为临时改线打地基。不过施工区域下方有地铁1号线、4号线共计5条地铁隧道轨洞立体交汇，最浅的轨洞几乎紧靠河床。
“如果按照传统的施工方法直接把混凝土倒在河床上打地基，很容易压坏地铁的轨洞。”建设方杭州市城市基础设施建设发展中心负责人告诉记者，因此他们采用了一种名为“石笼填筑”的施工方案，“简单来说，我们将不含泥沙的青石装入方形的丝网钢笼，再在放入河床作为地基。”该负责人说，这样的好处就是减轻了重量，并且也避免了地铁轨洞顶部受力不均。
此外，地基施工时需要挖除土方填入混凝土，这“一卸一加”对地铁也会造成不小的影响，因而建设方增加了钢筋混凝土基层，等于给地铁增加了“防护罩”，避免了换填反挖对地铁隧道设施的扰动。
这项名为《格宾石笼挡墙竖向变形控制》QC成果，最近荣获了全省市政行业一等奖。
沪杭甬高速德胜互通至彭埠
互通限速60公里/小时
今年3月31日，沪杭甬高速临时改线东半幅（宁波往上海方向）开始试运行，而西半幅（上海往宁波方向）也将在5月5日正式实施交通转换。届时，沪杭甬高速德胜互通至彭埠互通之间车辆将全部通过临时改线通行。
西半幅具备交通转换通车条件
临时改线和老的沪杭甬高速一样，都是双向4车道通行，但是习惯了以120公里/小时的车速在高速公路上飞驰的司机可要注意了，因为从彭埠互通至德胜互通的高速，目前限速60公里/小时。“车辆从德胜互通以北或者彭埠互通以南，就要开始逐级降速，从120公里/小时降到80公里/小时再降到60公里/小时，过往司机一定要注意沿途的标识，以免超速。”该负责人说。
记者了解到，高速临时改线交通转换完成后，原有沪杭甬高速路堤将被挖除，主线高架桥施工的序幕即将拉开，备塘路改建工程建设进入了新阶段，整个工程将于2018年完工。建成后的备塘路将与德胜路、秋涛路、艮山东路共同构成东站外围的四条快速通道，有效疏散东站枢纽的交通流量，大大缓解德胜立交和艮山东路两条主干路交通压力，城东新城和艮北区块的出行将更加顺畅。
发表于 2017-5-4 14:57
楼主
发表于 2017-5-5 19:25