随停随走的共享单车，带来便利的同时，也因随意停放成为城市的“烂疮疤”，令人又爱又恨。
该如何改变？
4月22日，有共享单车企业表示，他们在杭州率先做出突破：利用电子围栏技术，给予规范停车的骑车人奖励，鼓励文明停车。
什么是“电子围栏”技术？简单来说，就是通过互联网技术手段，给共享单车停放划定一个围栏，让单车只能停放在规定范围内，或是只有停放在规定范围内的单车，才能获得相应奖励。
此次把电子围栏技术落地杭州，依托于由Hellobike共享单车和银泰商城联合发起一个活动，在4月22日当天，骑Hellobike共享单车并停放至武林银泰、西湖银泰、中大银泰和城西银泰四大门店附近1——2公里范围内，就能获得免费的骑行卷一张。
这就相当于在银泰商城周边画了一个大大的“电子围栏”，进入到围栏内的停车人，就能获得奖励。
“电子围栏”通常被视为减少共享单车乱停乱放的一种有效技术手段。但是，在这么一个大圈内，怎么约束骑车人不随意停车呢？
对此，Hellobike相关负责人彭文凯解释：“商场周边通常设有非机动车停车位，还有现场管理人员，在电子围栏技术的配合下，虽然没法完全杜绝随意停车的行为，但无形中鼓励了人们规范停车。”
他告诉记者，技术不是问题，但共享单车用户习惯是随停随走，因此考虑到用户体验，在短时间内不会把电子围栏画得太小，文明停车也会以鼓励为主，但随着非机动车停车区域逐渐明晰，用户习惯逐渐扭转，就会把电子围栏范围缩小。
“在人流量大的某些重点区域，会把电子围栏缩小至固定非机动车停车框。”他说，“并采取强制措施，只有把单车停放在电子围栏内，才能够锁车结算骑行费用。”
彭文凯向记者坦言，站在企业的角度，要实现这一目标，需要时间，也需要公共配套设施、公共政策的完善，比方说非机动车停放区域的划定，对各大平台的同标管理等。
目前，杭州交通部门已在制定共享单车相关管理规定，将于近期发布。
而就在4月21日，北京市交通委联合多部门已发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》（公开征求意见稿），在提出要对共享单车进行总量控制、合理投放的同时，对电子围栏技术的运用也非常重视，要求“开发电子围栏,利用技术手段加强车辆停放管理。”
此前，上海市静安区北站街道近日与一家共享单车企业合作，率先在四行仓库附近推行这一“电子围栏”技术，想在附近区域停车的用户，必须将共享单车停放在“电子围栏”内才能完成上锁停止计费。
【浙江新闻+】
18至35岁是共享单车主要使用人群
4月22日，Hellobike宣布进入杭州运营100天，并发布“杭州单车出行大数据报告”。自2017年1月14日进入杭州以来，Hellobik在杭州投入车辆达15万辆。
据Hellobike大数据显示，18岁至35岁用户为主要使用人群，占比超七成，用户出行距离以1-2公里为主。
数百万杭州Hellobike用户骑行总距离超过9000万公里，约等于绕赤道2250圈，累计节约碳排量10929吨，相当于1万多辆小汽车少跑了4个月；累计消耗84亿卡路里，相当于少吸收了54901罐可乐的热量。
杭州地区用车最多的前4个城区是西湖，上城，下城，江干，这也正是Hellobike目前覆盖最为完整的城区，也是杭州经济最活跃的核心城区，Hellobike已经成为杭州人重要的短途出行工具。
四类地区骑行最热：一是商贸办公区，以武林广场，钱江新城附近为典型；二是大型居住区，如蒋村商住区，文一路翠苑社区；三是景点周边，如西湖，河坊街一带；第四是出行相对不便的区域，如小和山，三墩等整体需求持续旺盛，表明公共交通配套建设亟待升级。
杭州地区一天被使用次数最多的一辆Hellobike多达45次，杭州地区单次骑行最远的距离达到64.8公里，从8:13分开始，16:31分结束行程，横跨下沙、拱墅、西湖区。
发表于 2017-4-23 15:30