【钱报时评】城市对共享单车的态度决定了宽容度

jason · 发表于 2017-4-23 15:13

城市对共享单车的态度决定了宽容度
本报特约评论员雷舒雅

　　北京市交通委近日发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，这是继深圳、成都、上海、南京之后，国内第五个城市发布类似征求意见稿。

　　北京《指导意见》要对共享单车进行总量控制，设定各辖区最大投放数量，这马上引起了强烈质疑。众所周知，单车市场目前还处于疯狂扩张的状态，各大公司都在攻城略地，争取用户。不对数量进行管控，在有限的城市停车位上让其无限量投放占领，必定会引发单车围城的困局。单车公司投放的成本很低而资本回报很高，社会付不起如此高昂的管理成本和代价。然而从理论上讲，设定数量管制会遏制市场竞争，甚至变相造成垄断，多少数量才合适？哪家公司凭什么得到多少额度？舆论担心可能会给权力寻租留下巨大空间。

　　北京直接提出管控数量看上去太直白易引争议，其他城市可以学习网约车的套路，加门槛进行限制。比如上海方案就是人海战术，每200辆车单车公司配备一个人工来管理，另外，GPS、购买保险、车辆规格、检验维护等等全都是门槛，也同时是管理办法，也许可以倒逼单车公司考虑适当的发展规模。

　　共享单车绝对是新生事物，各城市都很头疼。无桩的单车肯定是乱的，这是无桩的本性，和随骑随走的方便相伴相生。问题就在于多乱是一个城市可以容忍的范畴？机动车和非机动车分别占领多少路权才叫公平合理？杭州十年前就在规划慢行道，提起过建造一条和天目山路平行的慢行道，但是现在也没有看到它的影子。北欧的丹麦确实到了一定境界，划出大量的慢行道，甚至单位还配备骑车后的沐浴设施，国民健康指数大增……是大力发展慢行道给单车，还是利用现有车道资源和停车资源有限地使用，把单车做为出行的补充手段？其实态度决定了杭州需要的单车数量，以及对单车的宽容度。

Pt990 · 发表于 2017-4-23 15:20

国情不同。人家北欧丹麦又没那么多人，更没那么多电瓶车，慢行道才可以积极有效地发挥作用。

jason · 发表于 2017-4-23 15:23

Pt990 发表于 2017-4-23 15:20
国情不同。人家北欧丹麦又没那么多人，更没那么多电瓶车，慢行道才可以积极有效地发挥作用。

职能部门可以用积极的姿态去疏导管理。

Pt990 · 发表于 2017-4-23 15:28

jason 发表于 2017-4-23 15:23
职能部门可以用积极的姿态去疏导管理。

这个真的是说在点子上。职能部门需要结合当地实情，积极采取管理措施。但是现在总是感觉到“道高一尺魔高一丈”，管理方永远是处于被动的。

铅笔的R_GmbH · 发表于 2017-4-23 15:29

骑车人的态度决定城市对共享单车的态度
顺便现在铺开的速度怎么有种几年前13品牌的感觉？

metoo · 发表于 2017-4-23 20:06

杭州建设了好多年的公共自行车让单车几个礼拜投放就做到了而且越是郊区居民小区使用率越高

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