【城市交通】武林广场、西湖文化广场地铁站双向同站台设计文献

itcfangye

以下内容摘自李驰宇，《地铁双向同站台换乘线路方案研究》，北京城建设计研究总院有限公司，都市快轨交通，2009及赵红军，《杭州地铁1号线同站台换乘站换乘方案分析》，北京城建设计发展集团股份有限公司杭州分公司，山西建筑，2016



注：个人怀疑上面的那个客流预测数据中的部分项目。个人认为东-南双向客流最大这一点是正确的，而西-南双向、南-北双向客流或被低估。

itcfangye

以下是原创文字，来自一个数学系的本科学生。
讨论如何调整线位使得3号线成为东西走向，1号线成为南北走向线路（数字编号可以交换）

先讨论两线线位在哪里交叉，武林广场以南肯定不行，3号线一出站立马折向西，根本没时间交换线位。武-西区间是运河，基本也不用想了。（4号线左右线交换线位都避开了运河）因此只可能是西湖文化广场以北。

为了让线位可以交叉，从西湖文化广场出站往北，1号线左线需上升至地下1层，同时3号线右线下降至地下4层，而后，3号线左线从地下2层（1号线左右两线中间）穿过转弯向东，右线从地下4层穿过1号线右线向东。除本身转弯半径外，还需增加一次上升下抬所需的长度（可以通过坡度计算出来）。这样3号线折向东后线位的位置应该是高于现行1号线折向东后所在的位置的。如3号线不想穿过整个朝晖四区，那么它可能会采用新市街作为其线位，此时可以肯定打铁关站需要移动到绍兴路和东新路的交叉口，穿房量肯定远超于现实（现代名苑，朝晖三区，可能还有小部分朝晖六区）。

（我不是学工程的，所以不知道河东路和中山北路所夹的钝角对于上面这个施工会不会产生影响，也不知道这会不会导致河东路的文晖路以北段断道施工）

接下来考虑施工工期。由于1号线所经的龙翔桥、3号线所经的东站都是杭州的重要中心，两线最大的可能就是同步建设，这自然使得2号线优先度下跌。（如果为保证2号线优先度而下调3号线优先度，则东站重新开通（2013年）后会有几年不通地铁，如下调1号线优先度，则地铁无法直通西湖：两者都不太可能）

现实中的做法一个简化了工程，同时使得1-3号线优先度顺序十分明确。然而现实中缓建3号线的做法是严重欠缺思考的，应当作为一个重大教训。

efqsql

楼主辛苦了~
在我看来，对于现实1号线和3号线的线路安排来说，由于同台换乘的缘故，所以从这两条线路本身来看影响不大；但问题在于多数的换乘点在1号线的站点上，这样许多3号线的乘客要通过1号线来换乘其他线路，这势必会导致换乘次数的增加以及1号线的拥堵加剧。

枯井底污泥处

楼主越来越真了都

keentwi

这个资料很赞

loganese

双向同台把原本集中在一个站的换乘人流，分开了，其实是很不错的

线路规划的不行啊，3换4 5 6去南面，不方便

万里云帆

很好的换乘站

hz_fengzi

itcfangye 发表于 2017-3-18 12:31
以下是原创文字，来自一个数学系的本科学生。
讨论如何调整线位使得3号线成为东西走向，1号线成为南北走向 ...

从这个资料来看     现在1号线调整成南北，3号线调整为东西，现在几乎不可能的，

原来寄希望于在武西两站以及区间中，可以实现1号线跟3号线的换位，但从目前这个资料来看，没有可能，

所以就没有调整的余地了，  目前1号线都通车了，如果在武西之外，要换线，1号线肯定要停运，重新盾构，这样的事是不可能发生的

itcfangye

hz_fengzi 发表于 2017-3-20 14:23
从这个资料来看     现在1号线调整成南北，3号线调整为东西，现在几乎不可能的，

原来寄希望于在武西 ...

我说的是从规划上换线，也就是在1号线动工之前就决定换线
今天就别想了，没有意义。
而且双向同台的好处就是换乘很简单，不差走这几步的时间和精力。如果是直角换乘至少也要上下一次楼。