【城市交通】文一路上的捕捉器是什么鬼？杭州公交电车供电分公司到底在搞什么鬼？

loganese · 发表于 2017-2-22 19:46

153根本不需要进环北新村，搞得去武林广场南还要换乘

追风火焰王 · 发表于 2017-2-22 19:52

装捕捉器可以，但是应该不要脱辫啊，如果转弯掉辫了再用捕捉器升啊，而不是每次都降辫。真是没事找事

夏日狂歌 · 发表于 2017-2-22 20:20

对杭州炸山供电公司真是无语到极点了

大头哥 · 发表于 2017-2-22 21:02

下次不知道哪里还要装捕捉器

sx198 · 发表于 2017-2-22 21:49

以后电车要转弯全降辫，直道上再升辫，这样可以降低脱辫率。机智的我

爱德蒙顿 · 发表于 2017-2-23 01:52

北京的109同样折腾，北京西站是断头线，下完客收杆，上客站升杆；菜市口由西往北的左转要脱网；西单路口过长安街要脱网，西四到北海这个敏感路段要脱网，东大桥终点再次脱网。

jason · 发表于 2017-2-23 10:39

爱德蒙顿发表于 2017-2-23 01:52
北京的109同样折腾，北京西站是断头线，下完客收杆，上客站升杆；菜市口由西往北的左转要脱网；西单路口过 ...

109路不少铰接都破得不行。

枯井底污泥处 · 发表于 2017-2-23 20:54

今天实地观察几乎所有153都在莫干山路文一路口脱辫转弯

94路无轨电车 · 发表于 2017-2-23 23:09

这个脱鞭技术的发明是不是好事真是实属难说啊。北京、武汉、太原、广州、济南、杭州等等等等，都把这技术用滥了，直把辅源当主源。

fanghui_1020 · 发表于 2017-2-24 10:57

我觉得153路脱线左转至文一路的真正原因应该是分线器位置的不合理影响了K155路正常挂线停靠打索桥车站，因为分线器的位置位于车站的南侧（153路北向南方向在打索桥不停站），当K155路挂线停站之前发现前面有153路，就不得不提前降杆，否则会被153路挡着而只能在后面死等。加之不久后莫干山路的线网计划恢复至文晖路，K155路应该就不需要再在打索桥降杆，所以只能牺牲153路以保证K155路的正常挂线通过。
其实，把分线器的位置往北移动一些并增加左转的变道缓冲里程就能解决问题，只是供电……

sx198 · 发表于 2017-2-24 11:12

fanghui_1020 发表于 2017-2-24 10:57
我觉得153路脱线左转至文一路的真正原因应该是分线器位置的不合理影响了K155路正常挂线停靠打索桥车站，因 ...

以前因为马路车子少，分线器一般离路口很近。但随着车辆的增多这个问题一直没解决，打索桥这个分线器上世纪80年代文一路驾线就是这个位置，现在还是这个位置就是死路一条。另外155左转平海路的分线器也是同样道理，有时候直行的151挡了155的道155就在中河路就降辫了

雪山飞猫 · 发表于 2017-2-24 12:25

杭州要打造世界名城电车已经先行一步

bustthx999 · 发表于 2017-2-24 15:55

sx198 发表于 2017-2-24 11:12
以前因为马路车子少，分线器一般离路口很近。但随着车辆的增多这个问题一直没解决，打索桥这个分线器上世 ...

没有与时俱进，电车就是这么死在他们手里的

秇孒と掱. · 发表于 2017-2-24 17:00

卧槽！强烈建议调整中山北路线网（完全可以参考杭高）将153和67终点站对调，这样既不影响走向，又能多充会电，67是byd不会有很大声音的，还有这么点路来个捕捉器，难道现在供电里面的耗材只剩下捕捉器了吗？？？！！！

秇孒と掱. · 发表于 2017-2-24 17:15

10年代的车辆，00年代的硬件，90年代的道路设想，80年代的管理水平，70年代的思想建设造就了今天的杭州电车

ccsd · 发表于 2017-2-24 21:59

sx198 发表于 2017-2-24 11:12
以前因为马路车子少，分线器一般离路口很近。但随着车辆的增多这个问题一直没解决，打索桥这个分线器上世 ...

分线器位置最好的也就只有半道红这里的，进半道红车站前就先开字，到路口就各管各了，没影响了

追风火焰王 · 发表于 2017-2-24 23:11

ccsd 发表于 2017-2-24 21:59
分线器位置最好的也就只有半道红这里的，进半道红车站前就先开字，到路口就各管各了，没影响了

米市巷也挺好的，但是153在这里分线出去了也要停米市巷，在那里没有分线也不停打索桥，真是讽刺

fanghui_1020 · 发表于 2017-2-24 23:12

ccsd 发表于 2017-2-24 21:59
分线器位置最好的也就只有半道红这里的，进半道红车站前就先开字，到路口就各管各了，没影响了

米市巷的分线器位置也挺合理的，153路在进米市巷车站之前就开字了，和半道红的情况一模一样。

还有嘛，就是香榭商务大厦。

Carmax · 发表于 2017-2-25 14:51

只能说电车线网吃了一万年的老本，靠捕捉器这个药丸是撑不了多久的

瓜山不远 · 发表于 2017-2-25 16:21

现在的153路不能算是真正的无轨电车.真正的电车驾驶员也就是持N照的是不能开的.需要A3照才能开.

bluearrow_li · 发表于 2017-2-25 18:58

jason 发表于 2017-2-23 10:39
109路不少铰接都破得不行。

109路北海大桥跑的够气喘的，一看电量：36%……

wildchild · 发表于 2017-2-25 20:57

怀念333路的早班车和快速。

福田 · 发表于 2017-2-26 06:50

杭州出钱，调帝都架线队去支援呗

jack831337 · 发表于 2017-2-26 14:36

fanghui_1020 发表于 2017-2-24 10:57
我觉得153路脱线左转至文一路的真正原因应该是分线器位置的不合理影响了K155路正常挂线停靠打索桥车站，因 ...

这个分线器的位置大概都有十年没变了吧。。。
与现在的道路状况很不相适应。

jason · 发表于 2017-2-26 22:55

秇孒と掱. 发表于 2017-2-24 17:00
卧槽！强烈建议调整中山北路线网（完全可以参考杭高）将153和67终点站对调，这样既不影响走向，又能多充会 ...

153路进环北新村真的是毫无意义。

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