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[观点] 【城市规划】一张图看杭武高铁的重要性

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发表于 2017-2-22 10:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2017-2-22 10:28 编辑

因为长江大动脉的存在,长期以来,长三角宁杭之间的重心一直偏重在南京这边,杭州游离于长江经济带的边缘。

如果杭武350高铁能建成,成都-重庆-武汉-杭州-上海 的350高铁,将成为并列于长江的另一条大动脉,长三角重心会往南偏移一些,南北战略价值更加均衡。

无疑杭武高铁,对杭州和整个浙江 具有战略价值。





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发表于 2017-2-22 10:30 | 显示全部楼层
我到没觉得杭宁之间的中心一直在偏重南京,之所以目前高校资源或者电话区号等方面南京占上风只能归结于历史原因,杭武高铁固然重要,但最重要的还是靠杭州自己自身经济实力来提升。
发表于 2017-2-22 10:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 tonymei 于 2017-2-22 10:34 编辑

宁-合-武的城际修的早,占据了优势,但是250的时速以后也会是制约。杭武350能上的话,就可以后发制人。不过少经过一个省会城市,客流上也有劣势。
 楼主| 发表于 2017-2-22 10:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-2-22 10:41 编辑
jason 发表于 2017-2-22 10:30
我到没觉得杭宁之间的中心一直在偏重南京,之所以目前高校资源或者电话区号等方面南京占上风只能归结于历史 ...

指的是交通区位,中部地区重大城市,都聚集于长江沿线,南京畅通无阻,杭州水运铁路与长江经济带之间都是个盲肠。

现在杭武高铁把这个盲肠打通,无疑是重大利好。
 楼主| 发表于 2017-2-22 10:40 | 显示全部楼层
tonymei 发表于 2017-2-22 10:32
宁-合-武的城际修的早,占据了优势,但是250的时速以后也会是制约。杭武350能上的话,就可以后发制人。不过 ...

宁-合-武修得早是优势,但也是劣势。短期内不会修新的线路。

而杭武可以上更高标准的350高铁,快捷性大大超越前者,
发表于 2017-2-22 10:54 | 显示全部楼层

补充顶楼的:
   杭州西站明年(2017年)开建  将是杭州第三大交通枢纽
  批复内容第四条——“本期规划建设项目要与萧山国际机场、杭州站、杭州东站及将于2017年启动建设的杭州西站等主要对外交通枢纽做好规划衔接,换乘设施工程应一次建成,可分期投入使用”。
  也就是说,规划中的杭州火车西站明年能动工了。
  早在今年年初的杭州交通运输局年度会议上,杭州交通“十三五”规划出炉,就提到在城西建设一个综合交通枢纽,枢纽的核心就是杭州火车西站。
  今年7月公布的《杭州城西科创大走廊综合交通规划方案》中,杭州西站拟选址在仓前北,是一座铁路、公路、航空、地铁、水运等多种交通方式无缝对接的大型综合交通枢纽,这是杭州除了萧山机场、火车东站之外,第三大交通枢纽。
  首先,它是一座高铁枢纽,未来引入4条高铁——
  往南的是杭温高铁,将于明年开工,2021年建成通车,届时杭州到温州只需1
   往南的是杭温高铁,将于明年开工,2021年建成通车,届时杭州到温州只需1个小时左右;
  往北的是商合杭高铁,目前已开工建设,预计2020年建成通车,到时候将形成连接合肥、商丘等中部地区的新通道。
  往东为杭州到上海的第二条城际铁路——沪乍杭铁路,这条铁路走向大致与杭浦高速平行,将接入规划建设的上海东站(紧挨浦东国际机场),未来杭州市民可以坐着高铁去浦东机场了,这条铁路明年开工建设,预计2021年建成通车;
  远期,杭州西站还规划引入杭武高铁(经临安、黄山),杭州将直达武汉、重庆等沿江城市。
  除了高铁线,轨道交通和有轨电车也将进入杭州西站,目前已基本确定将引入地铁3号线和未来科技城有轨电车2号线,力争引入杭临线。
  而在杭州西站西北方向,还将建一座通用机场,主要用于服务小型公务机、短途航空运输、旅游观光等。

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发表于 2017-2-22 11:08 来自手机 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-2-22 10:38
指的是交通区位,中部地区重大城市,都聚集于长江沿线,南京畅通无阻,杭州水运铁路与长江经济带之间都是 ...

长江经济带不是沿长江经济带 不懂就不要乱说了
发表于 2017-2-22 11:10 来自手机 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-2-22 10:40
宁-合-武修得早是优势,但也是劣势。短期内不会修新的线路。

而杭武可以上更高标准的350高铁,快捷性 ...

现在铁路四通八达 对于城市来说重要的是截流能力而不是通过能力 宁蓉线最终也是给上海做嫁衣 对于南京就是账面上多了几对车罢了
 楼主| 发表于 2017-2-22 11:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 c00161732 于 2017-2-22 11:13 编辑
粉胖子 发表于 2017-2-22 11:08
长江经济带不是沿长江经济带 不懂就不要乱说了

是长江流域经济带,

杭州的关联度确实不大,交通是个很重要的因素,无论水运、铁运与长江经济带内都不通畅。
杭武是个重大突破,加强了与长江中上游的联系;

商合杭、宁杭加强了与长江下游的联系;
 楼主| 发表于 2017-2-22 11:16 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-2-22 11:10
现在铁路四通八达 对于城市来说重要的是截流能力而不是通过能力 宁蓉线最终也是给上海做嫁衣 对于南京就 ...

距离也是成本,绕来绕去肯定没有直达好,票价运价和时间都相差一大截,就没有竞争力。
发表于 2017-2-22 11:19 | 显示全部楼层
发表于 2017-2-22 11:36 来自手机 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-2-22 11:12
是长江流域经济带,

杭州的关联度确实不大,交通是个很重要的因素,无论水运、铁运与长江经济带内都不 ...

航运重要的是对外 江海联运是重点
铁路不畅就是睁眼说瞎话了
发表于 2017-2-22 11:38 来自手机 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-2-22 11:16
距离也是成本,绕来绕去肯定没有直达好,票价运价和时间都相差一大截,就没有竞争力。

竞争力是城市本身的体现 你如何解释宁蓉线旅客的目的地多为上海苏南 而不是南京?
按照你的距离论,上海偏居最东,深圳最南,岂不是成了竞争力最弱了?武汉郑州居天元,要成为宇宙中心了呢。
发表于 2017-2-22 11:54 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-2-22 10:38
指的是交通区位,中部地区重大城市,都聚集于长江沿线,南京畅通无阻,杭州水运铁路与长江经济带之间都是 ...

嗯,有道理。
发表于 2017-2-22 11:54 | 显示全部楼层
天堂邮差 发表于 2017-2-22 10:54
补充顶楼的:    杭州西站明年(2017年)开建  将是杭州第三大交通枢纽   批复内容第四条——“本期规 ...

领导好。
发表于 2017-2-22 13:42 | 显示全部楼层
上次看某论坛说湖北段基本定下来了,倒是安徽,想在省内绕一绕,多带上几个县
发表于 2017-2-22 13:53 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2017-2-22 13:42
上次看某论坛说湖北段基本定下来了,倒是安徽,想在省内绕一绕,多带上几个县

已经在招标了。
发表于 2017-2-22 13:57 来自手机 | 显示全部楼层
美国没高铁也照样能过日子
发表于 2017-2-22 13:59 来自手机 | 显示全部楼层
不要过分夸大。货运由航空、公路、水路担当为主
发表于 2017-2-22 14:01 来自手机 | 显示全部楼层
客运虽说不能高铁直达,对于乘客来说也只是多几个小时中转。况且普通人一年也不会天天坐。
 楼主| 发表于 2017-2-22 14:09 | 显示全部楼层
7arsenal 发表于 2017-2-22 14:01
客运虽说不能高铁直达,对于乘客来说也只是多几个小时中转。况且普通人一年也不会天天坐。

中转的车次不会太多,多几个小时,票价多几百,相差是很大的。

就像宁杭高铁开通,远胜于沪杭沪宁转换。
发表于 2017-2-22 14:10 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-2-22 14:09
中转的车次不会太多,多几个小时,票价多几百,相差是很大的。

就像宁杭高铁开通,远胜于沪杭沪宁转换 ...

但有时候也不是绝对的,现在京杭高铁大部分车次又改回去了。
发表于 2017-2-22 14:14 | 显示全部楼层
loganese 发表于 2017-2-22 13:42
上次看某论坛说湖北段基本定下来了,倒是安徽,想在省内绕一绕,多带上几个县

安徽池州--黄山段, 看新闻 据说  南线(黟县、屯溪)、 北线(黄山区、太平) 走向不统一, 没有确定。
走北线 “一”字形 距离60km。 走南线U型 距离150km。 从远程长距离国家干线铁路来说,走北线更合理一些
 楼主| 发表于 2017-2-22 14:16 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-2-22 14:10
但有时候也不是绝对的,现在京杭高铁大部分车次又改回去了。

京杭高铁只有少部分车次改回去上海,不是大部分。

主要为了方便嘉兴往返北京、杭州嘉兴往返苏州无锡常州镇江、
发表于 2017-2-22 14:39 来自手机 | 显示全部楼层
c00161732 发表于 2017-2-22 14:09
中转的车次不会太多,多几个小时,票价多几百,相差是很大的。

就像宁杭高铁开通,远胜于沪杭沪宁转换 ...

那你告诉我进东站和进西站有啥区别
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