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[消息] 【城市经济】中国最富30城:谁更有钱,谁更吸引人

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发表于 2017-2-17 00:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国最富30城,谁更有钱 谁更吸引人价值线 2017-02-16 18:22:00
价值线 研究员 海荣 边江
公共财力和存款 ,是一个城市政府、企业和个人的真金白银,高铁车次和机场吞吐量是一个城市人气的“ 晴雨表 ” 。
《价值线》研究院独家推出 《2016年中国城市公共财力30强》、《2016中国 31 省存款余额排行榜》、《2016中国城市存款余额排行榜》、《2016年中国城市高铁车次30强》和《2016年国内千万级机场吞吐量排行》 5大重磅榜单。
通过大数据您可以直观地看出 —— 中国最佳30城,谁更有钱谁更能吸引人?
A、中国城市政府更有钱?
在《价值线》研究院独家梳理统计的“2016年中国城市公共财力30强排行榜”中,位居前十名的城市为:上海、北京、深圳、天津、重庆、苏州、杭州、广州、武汉、成都。 其中,四个直辖市全部上榜,苏州作为地级市的“头牌”继续稳坐全国第六。与上一年相比,前十名中最大的变化是广州的名次上升了1位,武汉下降了1位。
2016年中国城市公共财力30强排行榜
数据来源:财政局网站汇总
上海财政收入继续领跑中国。上海市财经大学胡怡建教授表示,上海财政收入保持高速增长主要得益于自贸区改革红利不断释放,科技创新的引领作用不断增强,特别是金融等服务业快速发展。
上海统计局数据显示,上海第三产业增加值19362.34亿元,增长9.5% 。第三产业增加值占全市生产总值的比重达到70.5% ,比上年提高2.7个百分点。其中金融业增加值4762.50亿元,增长12.8% 。信息传输、软件和信息技术服务业增加值1618.58亿元,增长15.1% 。
在中国的地级城市中,苏州一直是一个神一样的存在。 尽管行政级别是影响城市公共财政预算收入的一个重要因素,却从来没有挡住苏州跻身全国前十的步伐。 2016 年苏州的公共财政预算收入为1730.04亿元,较之上一年(1560.76 亿元)增长10.85% ,依然排名全国第六。
国家行政学院教授冯俏彬表示,地方一般公共预算收入规模和增速的变化实质反映着地方经济体量和经济活力情况的变化,也体现了地方经济增长质量的变化,两者呈正向关系,收入规模和增速越高,经济体量越大,经济更有活力。
B、中国哪些省哪些城市更富裕?
全国人民平时总是喜欢比较哪个省更富裕,一直以来也没有个具体的统计结果,《价值线》研究院独家梳理统计了2016年上半年中国31省资金存量数据和城市资金存量数据,看看到底哪些省份哪些城市更富裕。
数据显示,广东、北京、上海、江苏4个省市资金存量超过10万亿元, 其中广东以160388亿元的资金存量高居榜首,资金存量低于1万亿元的省份也有4个,西藏名列倒数第一,资金存量仅为3671.2亿元 。
2016中国31省存款余额排行榜
2016中国城市存款余额排行榜
数据来源:中商情报网
C、中国哪些城市人气更旺?
高铁车次 和 机场吞吐量 是一个城市经济发展的“晴雨表”!
高铁以其运量大、速度快、舒适便捷、节能环保等优势,在我国城市化战略布局中发挥着重要作用。而高铁作为一种交通方式的变革,首先带动的便是一方经济,尤其是旅游经济,而旅游所带来的人口迁移主要体现在相关产业人员的迁移。相关的产业发展所带来的就业机会极为可观,人口也会随之流动。
一般情况下,与城市机场吞吐量关系最密切的指标就是这个城市的GDP。比如:北京、上海、广州、成都、深圳,这几个城市的GDP全国排名靠前,因此机场吞吐量全国排名也靠前。
高铁和机场对人口迁移和城市化所产生的影响已经越来越受到人们的广泛关注。
在《价值线》研究院独家梳理统计的“ 2016年中国高铁车次30强城市排行榜”中,位居前十名的城市为:广州、上海、南京、杭州、长沙、北京、武汉、郑州、深圳、徐州。
2016年中国城市高铁车次30强排行榜
数据来源:12306网站汇总
《价值线》研究院梳理统计发现,最能吸引人才的城市和地区,也是高铁最为通达且分布最为均匀合理的长三角及京津冀区域,上榜城市多,以江苏、浙江最为典型, 稍有意外的是苏北的徐州经济条件虽不如苏南,相信随着高铁通达性提升,与苏南的差距会逐渐缩小。
高铁车次运行最多的几个城市与民航吞吐量并不一致。上海、南京、杭州进入前5,格外引人注目。
广东虽在前10为占2席且有广州南站高居榜首,但却是高铁资源分布最不均衡的省份之一。珠三角为广东经济最为发达地区,但除广州、深圳外,几乎没有哪座城市能拿出一个规模较大的高铁站。
2016年国内千万级机场吞吐量排行
数据来源:CADAS


发表于 2017-2-17 09:42 | 显示全部楼层
数据倒蛮全
 楼主| 发表于 2017-2-17 10:34 | 显示全部楼层
希望不要打口水战哈。
发表于 2017-2-17 10:47 来自手机 | 显示全部楼层
客流量比车次更能说明问题;徐州是暂时的繁荣,皖北苏北鲁南很多地方坐高铁现在只能以徐州为出口。
 楼主| 发表于 2017-2-17 10:55 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-2-17 10:47
客流量比车次更能说明问题;徐州是暂时的繁荣,皖北苏北鲁南很多地方坐高铁现在只能以徐州为出口。

铁路这块比较可供票额应该更有说服力吧。
发表于 2017-2-17 11:06 | 显示全部楼层
浙江的义务车站。
 楼主| 发表于 2017-2-17 16:07 | 显示全部楼层
lihui0252 发表于 2017-2-17 11:06
浙江的义务车站。

发表于 2017-2-17 16:34 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-2-17 10:55
铁路这块比较可供票额应该更有说服力吧。

最精确的统计是在车站检票口数人头,现在被迫买长坐短的也不少= =
发表于 2017-2-17 16:46 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-2-17 16:34
最精确的统计是在车站检票口数人头,现在被迫买长坐短的也不少= =

是的,限售大法很厉害
 楼主| 发表于 2017-2-17 22:54 | 显示全部楼层
粉胖子 发表于 2017-2-17 16:34
最精确的统计是在车站检票口数人头,现在被迫买长坐短的也不少= =

有道理,所以说比较铁路途径到站车次是没有很大意义的。
发表于 2017-2-18 16:12 | 显示全部楼层
发现拿火车站来说  根本没任何意义嘛,你们说说宁波跟嘉兴哪个厉害?  但正因嘉兴是上海到杭州必经之地,所以车次明显多了好多!宁波很多车次都是终点站了。

如果按始发车次来比较,估计还有一点意义!
 楼主| 发表于 2017-2-18 16:21 | 显示全部楼层
hz_fengzi 发表于 2017-2-18 16:12
发现拿火车站来说  根本没任何意义嘛,你们说说宁波跟嘉兴哪个厉害?  但正因嘉兴是上海到杭州必经之地,所 ...

统计始发车也没有意义,很多时候,途径站所留的票额要远大于始发站。
发表于 2017-2-18 16:39 来自手机 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-2-18 16:21
统计始发车也没有意义,很多时候,途径站所留的票额要远大于始发站。

比如呢?至少我看到的绝大多数车都是始发站压着大多数票额
发表于 2017-2-18 16:51 | 显示全部楼层
jason 发表于 2017-2-18 16:21
统计始发车也没有意义,很多时候,途径站所留的票额要远大于始发站。

始发车数量多的话,至少你的车站规模要大
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