【城市交通】紫金港路隧道北口—振华路口：亲，今天你堵累了吗？[22楼后续]

小散

【来源：都市快报】

紫金港路隧道北口—振华路口 亲，今天你走累了吗？
2017-02-14

两股车流 六个车道 十分打结
记者 岳雁
本报讯 上周，杭州市建委召开了2017年治堵会议。杭州市治堵办公布了2017年重点治堵工作，今年杭州将继续在公共交通、停车、路网建设、文明行车、大数据治理等方面下大功夫，除此之外，还有不少针对新堵点的治堵举措将推出。
为了听取更多人对治堵的建议，市治堵办还特地委托都市快报面对市民推出“治堵建议征集”。
征集发在都市快报“我们大杭州”微信公众号上，自上周五推出以来，截至昨天已收到近百条信息，有对高架、快速路进一步改进的建议，也有对火车站等交通枢纽定位的新设想，还有不少专门针对堵点的“一事一议”。
经过梳理，我们发现，许多人对紫金港路隧道北口-振华路段的意见颇多，普遍的反映是，经过这个路口，不论是直行还是左转，都要堵上半小时。
而在19楼论坛上，网友“僅佌爾已121”去年底也发了一条——“奇葩紫金港路隧道振华路口，亲，今天你走累了吗”，里面说“每到这个路口,就得打起十二分精神，因为直行的要抢，左转的要抢，调头的要抢，南往北的要抢，北向南的也要抢，修个路能不让开车人那么辛苦么?”
这到底是个什么样的“奇葩”路口？
昨天，记者和快报市民观察团成员之一——周丰，专门去走了趟现场。
市民观察团成员名片
姓名：周丰
年龄：35岁
职业：司机
因为职业的关系，周先生对杭州的大街小巷如数家珍。紫金港路隧道两年前开通，南接紫金港路，北连吉鸿路（杭长高速），中间还有匝道伸出去和余杭塘路、石祥路相通，是杭州市规划新晋的一条南北向快速路通道。
但昨天，我们在紫金港路隧道北口发现，这里除了进出紫金港路隧道的车辆外，还有一股从石祥路右转过来的车流，这股车流往往想通过振华路口左转调头进隧道，导致和从紫金港路隧道北口出来的直行车辆发生矛盾。
结合车道设置，我们具体分析了一下——
紫金港北路和振华路交叉口，南向北共6车道，由西往东分别是调头道、左转+调头车道、可变车道、直行车道、直行车道、右转+直行车道。
假设一：车辆出隧道后，想直行或者右转。由于隧道口直接面对的是左转道和可变车道，车辆就必须在隧道出口至红绿灯不到200米的距离内，完成至少2-3个车道的变道才能进入直行、右转车道。这个时候，道路空畅还好，如果从隧道出来的车辆排成长队，困难可想而知。
假设二：石祥路方向过来的车辆，要在振华路口左转或者调头进入隧道，必须在隧道口横跨3-4个车道，途中，和隧道出来的直行车辆打架那是分分钟的事。
我们还发现，紫金港北路南向北，从隧道口进入右转车道时，5车道变更6车道前，还有一条绿化带占据一个车道，这样一旦直行车辆开始排长队，右转车辆只能横在路面，容易堵住后方来车。
“这条路是2015年12月左右开通的，由于连接留石高架、紫金港、三墩等多条线路，上下班高峰期车流量蛮大，这个堵点也是在去年夏天的时候慢慢形成的。”
周先生说，过了这个红绿灯，在振华路东侧，有三墩小学、三墩中学、杭州师范大学附属中学等学校，还有紫金名门、国风美域等新楼盘，往东则是中国智谷、浙大网新等多个科技园和写字楼，来往的车流都非常密集。
“由于反方向车道有一个留石高架的上桥匝道，所以左转调头的车辆很多，这也减缓了车辆通行速度，特别是调头车道正好对着隧道，堵的时候，隧道里都要排上一两百米的队伍。”
周先生觉得，这个堵点的形成，除了车道设计不合理外，隧道口的设计也有问题。“紫金港路隧道南向北时，有个分匝道通往石祥路，可石祥路东往西方向，却没有直接可以进入隧道的入口。必须到紫金港北路绕道，这也增加了许多车流量，增添了混乱。”
“而且在隧道出口和地面道路中间还有绿化带和留石高架的石墩，变更车道的时间太紧。由于位置比较特殊，隧道出口往往还会给车子视线造成一定阻碍，导致路面的车辆无法看到隧道内部的情况，隧道的车子出来后也无法看到路面要转向的车辆，增加了刮擦的可能性。”
周先生建议，在紫金港北路上，用隔离带把石祥路车流和隧道车流分分开，6车道可以平分，每边各有一个左转调头车道，两个直行车道，一个右转车道，这样或许能更好缓解这个路口目前打结的情况。同时，尽快建设石祥路往紫金港路隧道方向去的进口匝道，这样就不用再往振华路上绕。
西湖交警大队：
已采取“信号控制、交替放行、同放提速”措施
紫金港北路-振华路口的拥堵，杭州西湖交警大队也一直在关注。他们表示，这个路口早高峰时段非常繁忙，振华路上有4所学校，近千名学生，特别是紫之隧道和留石快速路开通后，这个路口的机动车流量和流速猛增，早晚高峰拥堵的确蔚为壮观。
目前，他们已采取“信号控制、交替放行、同放提速”等措施。
而对于周丰提的“再添一个石祥路往紫金港隧道方向去的进口匝道”的建议，他们表示之前也有很多市民提过，目前他们已把相关建议意见报给相关部门。
群策群力“治堵高见”
对高架：
王建明：石大高架东向西同协路下匝道经常拥堵，个人建议，在匝道东，经科学测试后在一定的合适距离，开始在第一、第二、第三车道间画实线，延长至同协路匝道西向位置，此时处在第一、第二车道内的车辆禁止变道进入同协路匝道。同时在匝道与第三车道并宽处画实线至道流线处，目前允许第三车道向匝道变道的虚线取消。这样可以减少变道车流在闸道口“打架”引起的拥堵。
盛昱杰：杭州的中河上塘高架路标准宽度为18米，与上海市内环高架路的标准相同，上海通过迁移中央隔离墩将原本的4车道增加为5车道以提高通行效率。同理杭州的中河上塘高架路可否以中河立交为节点，南边南向北增加为3车道，北边北向南增加为3车道（德胜、瓜山、涌金立交的主线可保留为两车道）提高通行效率。
对快速路网：
汪建勇：杭州目前的城市快速路，许多没有跟大型交通枢纽连接，例如火车东站，导致最后一段的地面道路经常拥堵，特别是节假日。这一点希望能引起重视。在建设快速路时，可以用高架等方式，跟火车东站等交通枢纽直接对接。
谢胜：看了各种四纵五横的线路，感觉缺了一条天目山快速路。天目山路（留下-中河路）是杭州市的左冠状动脉，是城西通往市中心的主要通道，是五横四纵的重要一横。现在早晚高峰时也是杭城最堵的道路。这条路能成为快速路，对城西、闲林、西溪都是很大的利好。
对区域交通：
“老头子”：优化城西公交线路，加强与接驳二号、五号、四号地铁站点的线路设计，提高城西居住区公共交通出行能力。
邵作仁：希望能多关注前往闲林及西面方向的交通。从市区前往闲林地区(及老余杭)，天目山或西溪路是必经之路，其中天目山路沿途的汽车西站、西溪湿地(高庄、周家村)、留下北岔路口、小和山方向，这几条路的车流量很大，而且有许多大型客车，自然容易在各个岔路口形成“堵点”。这也使居住在沿途或闲林地区的居民出行苦不堪言。建议加强沿途交通信号灯的管控，使天目山路上机动车享受真正“绿波”待遇；探讨绕城收费口西移可能性，使过境前往临安方向及安徽方向的机动车提前上高架(另外，研究滨江转塘前往闲林地区机动车免费通行的可能性，如果能够实施，留下北岔路口拥堵程度将大为改善)；研究汽车西站西迁的可能性。
如何治堵 继续听你的建议和意见
你可以扫描“我们大杭州”微信公众号二维码，加入后，在右下角“邀您参与”中，点击“治堵建议”，就可以写下你想说的一切。
我们会把你对交通治堵的宝贵意见和建议，一起转交给杭州市治堵办。
截止日期2月17日。

冷雪飘飞

右边放一个左拐弯车道就好些了。
左中右左中右

ㄣton『e

整个紫金港隧道北口的匝道设计就是坑。就连南向东，也不能直接上留石快速路。

Z95

设计先天不足，得动大手术

bustthx999

先天不足+能力低下

usin

这种设计不知道脑子里怎么想的

zgzd111

啧啧啧

hz_fengzi

西湖交警大队：
已采取“信号控制、交替放行、同放提速”措施


说得太高深了，听不懂，我只想知道，现在还堵不？

jason

hz_fengzi 发表于 2017-2-14 10:44
西湖交警大队：
已采取“信号控制、交替放行、同放提速”措施

今天天气不错

jason

城西人民真是不容易啊

itcfangye

这个地方应该南-东双向做匝道才对，然而没有，不知道是设计人员失误还是客观条件限制

枯井底污泥处

其实原本南-东匝道也是没有规划的
后来临时加的 导致隧道上来的车没法进入主路

usin

如果三墩街（镇中路）往西打通到紫金港北路了之后，我觉得应该索性直接把振华路紫金港北路口东西向封闭，紫金港北路右进右出。

枯井底污泥处

usin 发表于 2017-2-14 15:57
如果三墩街（镇中路）往西打通到紫金港北路了之后，我觉得应该索性直接把振华路紫金港北路口东西向封闭，紫 ...

三墩街有此计划打通 不过拆迁难
鉴于振华路整治工作的推进 把这个路口封起来怕是不可能了

cq

其实该路口从左到右设置：直行、直行、左转+调头、左转、左转、直行+右转，共计6个车道就好了。

cq

因为隧道出来的车多直行，辅道出来的车多左转。真懂不懂交警咋么想的，口号喊了响，路口照样堵。

俊哲文明

无论如何留石快速路需要一条西向南进入紫金港隧道的匝道，就是不知道这样在建成的地下隧道增加匝道工程上难度有多少，对现有的交通破坏有多大。另外再搞两条U型掉头匝道，这样就只剩下西到北没有通道了（不过这个通道流量一般就不考虑了）

xzx06218

这条路天天走，经常从振华路口堵到石祥路

１５５

我觉得最奇怪的是杭长高速接线往安吉方向在进收费站前的这段高架居然没有在三墩区块（吉鸿快速路）内设置一个下匝道，导致石祥路过来的车都要走地面，而高架因为上高速的车少，往安吉方向的利用率太低，而且如果第一次不知道石祥路这个入口上去之后就直接通高速收费入口的话，就要去良渚出高速调头再回来，这个设计真的是很脑残，害的紫金港北路北段（振华路到池华街段）的沿线居民都要走地面道路

雪翼啸鹰

天天走 设计问题

xzx06218

还有振华路裕华大厦这里变成双向4车道后，有一个车道经常会有车停着，导致通行效率低下。紫金港北路要左转的车往往一个灯次过不了几辆车。振华路拓宽，只有三墩中学门前没完工了，看样子边上不拆迁，这段路就一直造不好，有没有知道详细情况的？

小散

市治堵办：力争结合留祥路西延工程同步优化 市规划局：规划会从整体出发进行研究 西湖区交警大队：考虑把车流引至杭长高速下方再调头
2017-02-15

《亲，这条路你走累了吗？》报道二
城西北这个路口每天早晚高峰“打结”
快报市民观察团现场探访重点报道 昨天相关部门非常重视
记者 岳雁
本报讯 昨天，快报市民观察团重点报道了城北紫金港路隧道北口—振华路口每天早晚高峰非常拥堵的情况。
报道出来后，杭州市治堵办、市规划局、市交警等多个部门非常重视。
为什么一条在城市交通网络布局中被寄予重望、同时又大力规划设计建设的交通要道，开通没多久，反而成为了一个新的堵点？接下来，还有办法解决吗？
昨天，快报记者继续追访。
杭州市治堵办：
力争结合留祥路西延工程同步优化
2015年之前，杭州城市规划的快速路网只有“三纵五横”, 紫金港路当时还是城市主干道的定位。
随着紫之隧道和紫金港路隧道的规划建设，以及大城西地区的开发建设，位于城市西部的这一纵从必要性和可行性来看已超过城市主干道功能与定位，因此在最新的一轮城市总体规划修改中提出了“四纵五横”的快速路网布局，把现在的吉鸿路—紫金港路隧道—紫金港路—紫之隧道—之浦路快速路一线，提升为快速路。
2016年，紫金港路提升改造工程（在文二西路、文三西路下穿）和紫之隧道通车，最西边这“一纵”基本贯通。这一路，唯一的红绿灯就在振华路口。
而这个路口，对整个城西北来说，是非常重要的一个交通转换节点。
首先，石祥快速路与紫金港路隧道东向南交通，需要通过这一路口调头转换；
其次，紫金港路隧道从南向东至石祥路的车流，目前需要通过古墩路口、丰潭路口等才能进入石祥路高架主线，有部分车主就不愿意走这一段地面道路，喜欢通过振华路口调头直接上高架；
再次，吉鸿路通杭长高速在三墩地区没有上下匝道衔接，很多走杭长高速的车辆也都选择紫金港路通行；
最后，随着城市发展，石祥路沿线、三墩北居民日益增加，出行需求庞大，而城西的几条交通干道，古墩路沿线在建地铁2号线，文一路上在建文一路地下通道，紫金港路一线成了城市西北居民出入城市核心区的主要通道。
上述四个主要因素叠加，导致紫金港路隧道北口—振华路口的拥堵。
你们快报读者提出的再建一条从留祥路高架往紫金港路隧道去的入口匝道建议，我们也已看到了。
目前，我们已委托专业机构开展方案研究工作，具体方案还需进一步深化，由规划、建设、交警、交通等部门综合研究确定最优方案。接下来，留祥路要西延，关于紫金港路隧道北口—振华路口的优化方案，我们力争结合西延工程同步实施改造。
杭州市规划局：规划会从整体出发进行研究
目前来说，三墩地区的规划路网尚未完全实施，加上古墩路轨道交通建设，地区对外交通出行确实出现一定问题。振华路口的拥堵，并不是一两个匝道引起的，要从全面来看这个问题。 先看杭州城北，三墩北区域现在已经高强度开发，大片居住小区，都市阳光苑，吉鸿家园等，大多是18层的大高层，容积率高，入住率也很满。
而从三墩北出发的公共交通过少，能直接连接市中心的只有B支1和B2，且位于该地区的一侧，服务范围有限，这也造成了大量居民利用机动车出行，因此高峰时段出现道路节点拥堵。而仅仅通过建路是无法完全解决通行拥堵问题。治理交通拥堵应该是一项系统工程，道路设施应优化，但更多的是借助公共交通。
放大整个城西、城北，你会发现，其实有很多路可以分流北向车辆，例如从市中心出发的车辆，除了石祥西路外，可以通过文一路、余杭塘路转古墩路、西园路、丰潭路等路前往城北，但现在很多路并未完全按照规划实施，有不少正在进行施工，导致很多车辆集中在紫金港路。一旦今年年底地铁2号线开始运营，会有部分车主选择公共交通出行，放弃开车，加上古墩路恢复通行，也能分流一部分车辆，到那个时候，振华路口的拥堵状态又会发生变化。 对振华路口的打结现象，规划上也将结合地区发展，开展综合研究，进一步提升地区交通出行条件。
杭州市西湖区交警大队：
考虑把车流引至杭长高速下方再调头
从目前数据上看，这个路口左转+调头车辆占据了50%，这部分车辆中，前往留石高架和紫金港路隧道的占据了大部分。
其次，虽然紫金港路隧道南向东在石祥西路上有出口，可要直接连接石祥高架还需要过两个红绿灯，石祥路本身就比较拥堵，导致部分车主宁愿在振华路口调头上高架，这也给振华路口增添了车流。
自从最西一纵快速路开通后，从之浦路进入，一路沿着紫之隧道-紫金港隧道，过紫金港北路振华路口后上杭长高速的过境车辆增多，也给这条道路增加了许多车流。
因此，这个路口目前还是先采取“信号控制、交替放行、同放提速”等措施，并且考虑是否要“禁调头”，把车流引导至杭长高速下方的调头车道，这样可以有足够的距离进行车道变更，防止在隧道口的变道“打结”。
群策群力 一起治堵
对于紫金港路隧道北口—振华路口的拥堵情况，快报将持续关注。城市治堵，离不开你我他。关于治堵，你有什么好的建议和看法，赶快扫描“我们大杭州”微信公众号二维码，加入后，在右下角“邀您参与”中，点击“治堵建议”，就可以写下你想说的一切。我们会把你对交通治堵的宝贵意见和建议，一起转交给杭州市治堵办。
截止日期为2月17日。

Serengeti

１５５ 发表于 2017-2-15 08:45
我觉得最奇怪的是杭长高速接线往安吉方向在进收费站前的这段高架居然没有在三墩区块（吉鸿快速路）内设置一 ...

从石祥西路开始往北，进了任何匝道就别想免费下来。把高速引到城内而不是绕城，就是为了收那段过境的通行费

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四个方向全部禁左
在振华路东向西、西向东、紫金港北路北向南靠近路口150米处设置专用的调头车道
根据流量整体调整车道设置数量