【城市交通】滴滴车难打频加价遭炮轰：不全是因春运订单增多[34楼新增快报报道]

jason

滴滴车难打频加价遭炮轰 不全是因春运订单增多原创 雷帝触网 2017-01-22 19:36

雷帝网 雷建平 1月22日报道
随着2017年春节来临，越来越多的人准备回家，不过，网约车却越来越难打，还频繁遭遇加价，这使得滴滴遭遇到炮轰。
日前，一篇《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》刷爆朋友圈，反映的是自己漫长的滴滴打车和加价过程，大约10分钟，加价从4元、10元一直加到20元。
文章作者愤怒指出，还是那辆停在其面前5米，状态待运，摆手说不走的蓝色联盟，并且实测滴滴快车非高峰时段报价已超出租车。
“原来很多滴滴司机都在盯着手机等人加调度费，只接高的不然宁可不接。”作者还说，“现在滴滴真的很恶心，任何时候，任何地点都要加价，昨天十点回家都两倍价格。”
其进一步指出，所谓分享经济，一旦没有了竞争对手，用户体验也没有利润来得重要了。体验不好，用户就要粉转黑了。
对于外界的抱怨，滴滴高级产品总监罗文日前在知乎中指出，这两天在北京打车与之前相比，等待接单、接驾的时间更长，也更容易被动调。造成这一波“打车难”的原因——春节来了。
1月13日，近5年来最早的春运拉开大幕。学生流、务工流相互叠加，春运客流峰值创下新高。而在滴滴后台上，春运表现为，司机回家早，运力下降，乘客出行需求却大大增加。
罗文还晒出两张数据图：


分别是2016年11月—2017年1月北京滴滴平台在线司机数量变化、及北京订单需求变化。
春运开始后，北京在线的司机数量，或者说运力一直在往下走，与1月10日之前相比下降了近25%。而订单需求却一直在往上走，且增加的幅度很大，有30%。
对于部分网友反映的，“用软件叫不上出租车路边扬招就有”、“明明附近显示有车，司机反映听不到”，进而质疑滴滴导流给快车专车，罗文也试着解释：
1，首先，不是所有出租车都加入滴滴平台，也不是注册了滴滴就一定随时在线，扬招仍然是出租车最主要的工作方式。
对多数司机来说在线订单只是补充，因此产品设计上只能抢单为主。这个和全部订单来自线上、实行派单的专快车不同。
2、对滴滴平台上的出租车来说，高峰期出租车司机能听到多个订单，对多个订单进行语音播报也要时间，司机可能没来得及听到订单就被路边乘客扬招到，或被其他先听到司机抢走。
3、不管是出租车还是快车，如果附近的空车司机设置了只接顺路订单，与你前往的方向不一致，即便是空车也无法播单。
4、 乘客呼叫后，播单时间和车辆位移之间导致的时间差，虽然区区短暂几秒，可能会导致订单没能立刻匹配给该司机。
5、 对快车来说，在一些限牌限号城市，如果要去城里，也不会匹配附近的外牌空车。
6、对于有些乘客在车内或者车旁发单却派不到单测试，有可能是触发滴滴的反作弊策略。
补贴减少、道路更拥堵也是重要原因
不过，罗文说出的这些并非是全部理由，还有几个理由他并未提及，那就是1，滴滴补贴减少；2，网约车门槛大幅提高，京人京牌；3，北京新划出的公交道加剧了上晚打车的拥堵。
滴滴补贴减少这个可从滴滴CEO程维的年会演讲中看到。程维说，撤出补贴大战后并没像外界担心的那样订单跌一半，从此一蹶不振。
“在过去6个月时间里面，顺风车没有一分钱补贴，业绩反而增长了3倍，为顺风车骄傲。代驾年初取消了补贴，到年底时已经赢得了市场超过70%的份额，为你们感到自豪。”
程维的骄傲在专车司机、顺风车、代驾司机那里可能获得的是不同的理解，那就是专车司机、顺风车司机、甚至代驾司机对滴滴的热情下降。
尤其是专车司机，已很难在滴滴平台实现收入过万，不仅没有补贴，每次订单获得的收入还会被滴滴直接扣掉20%，导致不少退出滴滴平台，还存在的对滴滴抢单热情也存在下降。
另一个直观感受是，自从网约车北京、上海等各地新规颁布后，不仅网约车的从业人员大幅减少，类似专车这些服务也大不如以前。
此外，北京在城区划出公交车道后，每次早上7点到9点，下午5点到7点，公交车方便很多，但其他机动车的道路上明显拥堵很多。道路的过于拥堵，也使得出租车司机不愿意接活。
某种程度上，滴滴是此次车难打频加价抱怨的替罪羊，但O2O烧钱大战大不如以前，现在滴滴不补贴，要加价，被滴滴培育出来的娇惯消费者抱怨滴滴，也是有因果反应。

姜峰

自从优步退出后，就没再用过网约车了。

jason

姜峰 发表于 2017-1-23 11:38
自从优步退出后，就没再用过网约车了。

优步还有的嘛。

jason

姜峰 发表于 2017-1-23 11:38
自从优步退出后，就没再用过网约车了。

其实投资方不继续烧钱是关键的一个因素了。

loganese

为什么不公共交通出行呢？行李多不是理由哦

姜峰

jason 发表于 2017-1-23 11:42
其实投资方不继续烧钱是关键的一个因素了。

滴滴缺少群众的支持是主因，
开始的烧钱，原来是为了现在的加价，那死也活该。
如果一开始，比正规出租车便宜份子钱，也不要贴钱，让乘客和司机都得到好处，这才是良性发展。

jason

姜峰 发表于 2017-1-23 12:31
滴滴缺少群众的支持是主因，
开始的烧钱，原来是为了现在的加价，那死也活该。
如果一开始，比正规出租 ...

如果一开始不大量补贴，那这么会撑到现在呢？你以为份子钱就是关键？没有份子钱和有效管理，司机一样会宰客到惊人。

sx198

姜峰 发表于 2017-1-23 12:31
滴滴缺少群众的支持是主因，
开始的烧钱，原来是为了现在的加价，那死也活该。
如果一开始，比正规出租 ...

不烧钱占不到市场份额没办法，只能多太多人脑子别不过来

sx198

jason 发表于 2017-1-23 13:11
如果一开始不大量补贴，那这么会撑到现在呢？你以为份子钱就是关键？没有份子钱和有效管理，司机一样会宰 ...

是的，滴滴也宰的。部分职业顺风车手都私下交易还拼满一车，一趟下来比专车还赚，好好的顺风车平台也搞坏

姜峰

sx198 发表于 2017-1-23 14:54
不烧钱占不到市场份额没办法，只能多太多人脑子别不过来

不得人心，占用市场份额又有何用？

随风er

另外就是很多打酱油的司机由于新政太严干不了，都打退堂鼓了，所以车少人多。没有办法，过渡期后，估计更难打

jason

姜峰 发表于 2017-1-23 15:09
不得人心，占用市场份额又有何用？

什么是得人心，姜老师发表一下高见呗。

枯井底污泥处

优步退出以后 确实没有用过了
至于公共交通么 舒适感和慢还是制约的主要原因
我现在除了运转 基本不会选择公共交通了

子青

其实吧，按照目前滴滴的扣佣，每天交的份子钱也不少。

随风er

子青 发表于 2017-1-23 16:36
其实吧，按照目前滴滴的扣佣，每天交的份子钱也不少。

是的，所以是一个大蛋糕，可惜这个蛋糕滴滴再也做不大了。。。政策所迫

子青

同样是交份子钱，为什么司机们不愿意开出租车，愿意开滴滴，说明开滴滴还是会比出租车有更多的利益，那这部分利益哪来的，我觉得就是从乘客口袋里掏出来的。
如果乘客支出过多的话，我觉得这和出租汽车（包括网约车）作为公共服务的自身定位是相违背的，过去出租车之所以口碑差，完全是管理的问题，比如说个体户过多，出租车司机没社保没假期，因为劳动保障做的不好，管理上又不敢下大力气，几次罢工不了了之就是最好的证明，价格不够弹性，调度不灵活，违规司机处罚力度不够。

我还是比较赞成目前几个大城市对网约车的规定的，网约车的定位应该是高于出租车的，它的身份不再是城市公共服务，而是乘客个性化需求的补充，如果这种情况下价格高于城市出租车，大家都是可以接受的，也是合理的。目前的网约车，价格么是专车的价格，服务么事出租车的服务甚至还不如出租车，乘客对它的期望么就是服务比出租车好，价格比出租车低，总之就是一个畸形的状态

姜峰

jason 发表于 2017-1-23 15:40
什么是得人心，姜老师发表一下高见呗。

有关滴滴新闻的网友评论，你随便找一条新闻看看就知道了。
周大你要多看新闻，万事不要凭你自己的想象，就象地铁客流网上也有数据的。

i-hangzhou

枯井底污泥处 发表于 2017-1-23 15:54
优步退出以后 确实没有用过了
至于公共交通么 舒适感和慢还是制约的主要原因
我现在除了运转 基本不会选 ...

杭州公交两个字：慢、少。

东上米

loganese 发表于 2017-1-23 12:01
为什么不公共交通出行呢？行李多不是理由哦

行李太多又要倒多趟车确实很烦好不，没出过门的理解不了

k47

自备车才是解决之道啊，当然啊，在浙M没出来前，沪C，皖P，豫N赶紧上起来

小散

针对最近网约车打车难现象 杭州交通部门通过快报回应三大问题 2017-01-24

等车时间长 不加价打不到车 滴滴出行昨晚也表示：取消出租车“建议调度费”机制 记者 殷军领 林建安 蒋大伟 ●苏先生住在滨江湘云雅苑（西兴路和江汉东路交叉口），工作单位在网商路附近，每天上下班都要打车。 昨天9:40，他在家附近用滴滴打了辆快车去单位，从接单到司机接到他，用了10分钟。“这还算好的，前天晚上下班（晚上10点）打曹操才悲催，等了差不多有20分钟，还加了2.5倍的车钱。不管时间还是价格，和平时相差很大。”他说。 ●21日傍晚6:23，林先生从体育场路到浙二医院滨江院区，打的也是滴滴快车，过了一分多钟，有司机接单。但过了两三分钟后，司机打电话来说，至少要15分钟以上才能到。林先生说有急事，等不了，就把订单取消了，付了5块钱，最后还是在路边拦了辆出租车。 “跟前阵子比起来，现在怎么这么难打到车。”他抱怨。 最近，关于“春节前叫滴滴 难打到车”的各类文章很多，都市快报的官方微信、微博、热线85100000上，每天也有同样的投诉。 春节前“打车难”到底是什么原因导致的？除了滴滴，其他网约车平台有出现打车难的情况吗？这到底是春节前的暂时之难，还是长久之困？ 昨天，记者尽可能广泛地采访了一些乘客、司机，同时联系到了滴滴、曹操、神州专车、易到等在杭网约车平台以及杭州市交通部门和业内专家，力图寻找到原因。 而昨天傍晚，身处舆论焦点的滴滴，也在新浪官方微博发出“致广大用户的一封信”，称将在全国范围内取消出租车“建议调度费”机制，以减少因春运期间出租车供不应求和价格因素带来的“打车难”问题。 民意调查：有的抱怨 有的支持 记者先在朋友圈里做了一个最近网约车用车体验调查。有效回应的共有10人。 比如，何女士昨天8：00多，从保俶北路打曹操专车到体育场路，司机接到她花了10分钟左右。我问她有没有觉得最近打车比以前难了？她说：“当然啰，快过年了嘛，今天早上就比平时耽搁了一点时间。最久的一次，我等过20分钟以上。” 颉小姐昨天8：00从宝石山下二弄打到体育场路，司机7分钟左右接到她，用的是滴滴。这是她经常打车的路线，差不多快一年了。“最大感受就是，现在打车要花更多的钱了，一开始还有折扣券的，只要8块钱左右，现在差不多要13块了。”还有一个很明显的感受是，“只要天空飘点小雨，就会加价，少则1.9倍，多则3倍，最贵的一次，我打过29块。不加价的话，车子就更难打了。” 相比这几位的抱怨，还有几位对网约车是持肯定态度的。 25岁的吴女士最近一次打车是在18日20：00，从金家渡路的西田城打到紫荆花北路的望月公寓，叫的滴滴快车。10分钟后，司机接到她。“现在打车还好吧，没觉得比以前难啊。如果没有网约车的话，只能自己去路边拦出租车，打到车的几率会更小吧。” 总体来看，反映春节前网约车打车难的有7位，其中5位提到了加价问题，反映打车比以前更贵。 但抱怨归抱怨，其中不少人对于网约车还是非常肯定的，认为要全面看问题，网约车虽然出现了春节前打车难的问题，总体还是有利于人们出行的。 司机：赚不到钱、春节回家，开网约车的人少了 春节前为什么会出现“打车难”？我们来听听司机怎么说。 司机赵先生，27岁，前阵子开过滴滴顺风车，但开了半年不到就没再开了。“主要是顺风车比较难接到和自己非常顺路的乘客，而且奖励的力度也不够吸引我。平时好像没什么奖励的，只记得偶尔有那么一次，额外多了15块钱。” 司机胡先生，34岁，经常开滴滴顺风车带人，虽然顺风车也有加感谢费，但他说，他一般都会根据适合自己的时间和路线来选择乘客。“我不会专门去开网约车啦，投入产出明显不成正比啊。不过时间和路线都很顺的话，开顺风车带一下，我觉得开开还是可以的。” 司机雷先生，35岁，开了半年的易到，就转行了，原因是赚不到什么钱。 司机陈先生，48岁，开滴滴，老家河南，在外打工辛苦，过年想歇歇回老家。周边有不少开网约车的朋友已经回家。 从采访中看，相对于网约车刚推出时大家蜂拥而上的场面，现在大家对于网约车的热度明显在下降，主要原因，除了春节来临，一些外地车司机要回家过年，还有一部分人认为现在网约车已很难挣到大钱，所以不干了。 总结来看，开车的人少了，打车的人多了，供需之间的差异导致打车难是一个重要原因。 杭州市交通部门：回应网民三大问题 关于春节期间为什么打车难以及价格高，坊间有很多声音，有的直接把矛头针对了主管部门，我们也一一联系了相关政府部门和专家，问询他们怎么看。 一、网约车少了，是不是政府管太严，准入条件太高？ 这个问题，杭州市交通部门表示，其实目前政府对网约车的管理，重点是对司机、车辆准入条件的筛选以及平台监管，主要目的是保障乘客的乘车安全。 以杭州为例，传统出租车的轴距是2650毫米。对网约车新能源汽车标准降低了50毫米，定位2600毫米；非新能源汽车提高了50毫米，定位2700毫米。也就是说，网约车的准入标准，跟我们出租车的标准差不多。 而且，对非新能源汽车轴距、价格的要求，新能源汽车轴距和续航能力的要求，都是“或者”的关系。也就是说，二者只要满足其一就可以了。这样算下来，如果一个人想在杭州开网约车，他至少有四个选项可供选择，比较容易满足条件。 横向比较，杭州也没有排量的要求、户籍的要求。总体来看，杭州的网约车新政是非常“温和”的。 现在打车难了，说是车少了，出现这种原因，他们认为不是准入条件的问题。 二、为什么网约车加价，政府部门不管？ 对此，杭州市交通部门的回答是，首先，政府对网约车价格运行机制态度很明确，实现市场调节价，但加价也不是漫无边际、放任不管。 比如在杭州，网约车运价如需调整，主管部门会要求平台对运价组成、计价方式、价格标准、加价规则，向社会公示，并说明运价调整的原因、调整幅度和对应的项目，以及对乘客、司机的影响。 什么情况执行1.1倍标准、什么情况执行1.5倍标准，这些都要向主管部门报备、审核。如果危害到公共利益，造成严重的社会影响，主管部门将实行临时性干预。 1.6倍、2.5倍加价是怎么设定的？以滴滴为例，高峰时段、周围司机较少或司机距离乘客较远时，为了促进成交，鼓励司机更快接单，平台会对订单适当加价。动态调价基于供需理论，系统会根据周围供需状况、路况等信息计算出一个合理的“加价定额”，乘客最终支付的加价金额，将不会高于此“加价定额”。 三、杭州什么时候打车才不难？ 对于网约车改革，杭州政府部门的定位很清晰，网约车和传统出租车竞争发展，一起作为公共交通的补充。 杭州出租汽车改革计划分为三步，第一步是理清传统出租车产权关系；第二步是实行网约车改革，作为公共交通的补充，提供个性化的出行需求，政府管住安全的底线；目前这两步已经走完。 第三步是促进传统出租车和网约车的竞争融合发展，这方面今年杭州将实行两大重点工作，一个是推进传统出租车的价格机制改革，一个是修订客运出租汽车管理条例。 市交通部门表示，等到2022年，杭州446公里的轨道交通建设好，公交车线路和班次更加合理，公共自行车租借点布局更多，人们打车频率自然而然下降，到时打车难才有可能真正缓解。 滴滴出行将取消 出租车“建议调度费”机制 昨天傍晚，滴滴出行在新浪官方微博发出“致广大用户的一封信”，称将在全国范围内取消出租车“建议调度费”机制，以减少因春运期间出租车供不应求和价格因素带来的体验问题。 滴滴出行官方表示，打车难、打车贵的问题或许缘于供需失衡的现实，出租车“建议调度费”机制，是滴滴为鼓励平台上的出租车司机在运力短缺时，更积极主动和更好服务用户，基于价格杠杆做出的一次尝试。乘客可自主决定是否接受“建议调度费”，而“建议调度费”也全数归出租车司机师傅所有，但因各种原因，却让大家产生了一些疑惑和误解。 他们说，不少消费者对涨价存在误解，滴滴从去年夏天以来，一直没有调整（高）价格，只有在车少人多时平台自动进行动态调价，这是平台根据市场供求关系做出的相应调整。 而同时，另外几家网约车平台也做出回应。 神州专车表示，从内部数据来看，随着年前返乡、旅游高峰临近，腊月二十（1月19日）后，乘客用车需求持续攀升。预计春节前一周，神州专车接送机订单较上周同期环比增长27%。年前用车最高峰将集中在大年廿八、廿九、三十这三天，运力会相对紧张，大年初一至初三用车需求相对回落，初四开始迎接返程用车高峰。 由于神州专车本身是B2C模式，司机全部为公司正式员工，且使用派单机制，因此公司会按照订单需求要求司机在用车高峰按时上线接单，大年初一到初三则根据实际情况安排司机调休。 公司内部也会鼓励司机节假日期间尽可能上线接单，动态调节供需平衡，以此支持春节期间的运力保障。 春节期间，神州专车动态调价系统将设“峰值红线”，原则上全国所有城市动态加价最高不超过1.6倍。 曹操专车、易到用车也都表示，虽然最近因为司机回家，车子少了，但他们会设法缓解这个矛盾。

sx198

子青 发表于 2017-1-23 16:55
同样是交份子钱，为什么司机们不愿意开出租车，愿意开滴滴，说明开滴滴还是会比出租车有更多的利益，那这部 ...

只能说刚开始的时候太疯狂…现在大部分人的心里已经固定了一个概念就是快车比出租车便宜，服务不满意可以投诉，现在哪怕和出租车的价格持平很多人也不满意，更别说临时加价了，一下子贵10来快

zjhzxstiger

滴滴打车涉嫌网约车垄断，坑爹的，1月20日晚上从武林路打车去火车东站东收了65元

临安府邸

加价五块十块我都能忍，现在几乎加价三倍四倍甚至七八倍的价格，不能忍。

jason

zjhzxstiger 发表于 2017-1-24 11:01
滴滴打车涉嫌网约车垄断，坑爹的，1月20日晚上从武林路打车去火车东站东收了65元

市场经济，呵呵。