【城市交通】杭州2016年地铁客运量2.688亿人次：日均73.43万人次

slgshima · 发表于 2017-1-16 15:45

本帖最后由 jason 于 2017-1-22 22:08 编辑

如图

slgshima · 发表于 2017-1-16 15:46

公共自行车:

slgshima · 发表于 2017-1-16 15:47

公交车

tonymei · 发表于 2017-1-16 16:07

很好的统计。大数据会越来越吃香。

kaka龙 · 发表于 2017-1-16 16:26

10月日均地铁客流超过80万了，以后应该可以固定在75+了吧？

TrolleybusD9 · 发表于 2017-1-16 17:04

kaka龙发表于 2017-1-16 16:26
10月日均地铁客流超过80万了，以后应该可以固定在75+了吧？

已经固定在75w+了，3月份之后肯定固定在80w+

beiwaitan · 发表于 2017-1-19 21:16

略高于2015年的天津地铁客运量2.56亿人次。

kaka龙 · 发表于 2017-1-20 09:48

beiwaitan 发表于 2017-1-19 21:16
略高于2015年的天津地铁客运量2.56亿人次。

没有吧，15年天津是2.8亿。。。

beiwaitan · 发表于 2017-1-20 13:45

kaka龙发表于 2017-1-20 09:48
没有吧，15年天津是2.8亿。。。

摘自2015年天津统计公报：
城市客运量平稳增长。全年城市客运量(不包括出租)18.56亿人次，增长2.6%。其中，公交客运量15.70亿人次，增长4.0%；地铁客运量2.56亿人次，增长2.2%。新辟公交线路50条，优化调整30条，运营线路总计707条；新增、更新公交运营车辆2435辆，总数达到11619辆；运营出租车31940辆。

够权威吧？

kaka龙 · 发表于 2017-1-20 14:58

beiwaitan 发表于 2017-1-20 13:45
摘自2015年天津统计公报：
城市客运量平稳增长。全年城市客运量(不包括出租)18.56亿人次，增长2.6%。其 ...

嗯，好~~~~那是真的好惨的客流~~~

无业游鳖 · 发表于 2017-1-21 22:58

beiwaitan 发表于 2017-1-20 13:45
摘自2015年天津统计公报：
城市客运量平稳增长。全年城市客运量(不包括出租)18.56亿人次，增长2.6%。其 ...

天津可真是叫扶不起来的阿斗啊
1号线已经10年多了，日均还是30W不到

jason · 发表于 2017-1-22 22:06

无业游鳖发表于 2017-1-21 22:58
天津可真是叫扶不起来的阿斗啊
1号线已经10年多了，日均还是30W不到

一号线是停运后延伸过的吧？是不是走向不主流？

jason · 发表于 2017-1-22 22:08

TrolleybusD9 发表于 2017-1-16 17:04
已经固定在75w+了，3月份之后肯定固定在80w+

坐等M2WN开通冲100日常。

枯井底污泥处 · 发表于 2017-1-22 22:10

jason 发表于 2017-1-22 22:06
一号线是停运后延伸过的吧？是不是走向不主流？

天津M1的主要功能是备战
而且还废弃了1个站

jason · 发表于 2017-1-22 22:12

枯井底污泥处发表于 2017-1-22 22:10
天津M1的主要功能是备战
而且还废弃了1个站

天津确实是深深受到了帝都的影响。

俊哲文明 · 发表于 2017-1-22 22:22

jason 发表于 2017-1-22 22:06
一号线是停运后延伸过的吧？是不是走向不主流？

天津的一号线没过天津站而是过的天津西站，西站的客流量之前很长一段时间连天津站的零头都赶不上。经过的地方都是一些上了年岁的老小区，高峰间隔将近10分钟，还有就是，只有2G信号

jason · 发表于 2017-1-22 22:32

俊哲文明发表于 2017-1-22 22:22
天津的一号线没过天津站而是过的天津西站，西站的客流量之前很长一段时间连天津站的零头都赶不上。经过的 ...

地铁的间隔就是一个非常关键的因素，杭州一号线的便利程度就是主线段间隔频密。

TrolleybusD9 · 发表于 2017-1-22 22:56

无业游鳖发表于 2017-1-21 22:58
天津可真是叫扶不起来的阿斗啊
1号线已经10年多了，日均还是30W不到

什么情况，30w都不到？为什么天津客流会这么低。。。

无业游鳖 · 发表于 2017-1-22 23:53

俊哲文明发表于 2017-1-22 22:22
天津的一号线没过天津站而是过的天津西站，西站的客流量之前很长一段时间连天津站的零头都赶不上。经过的 ...

一号线现在有4G了，总算赶在2016年年底有了不少改观。

无业游鳖 · 发表于 2017-1-22 23:54

枯井底污泥处发表于 2017-1-22 22:10
天津M1的主要功能是备战
而且还废弃了1个站

也不能这么说，帝都M1还是战备呢。
天津M1的前身是老地铁没错，但是当你改造成M1就是为了市内交通的。

无业游鳖 · 发表于 2017-1-22 23:56

jason 发表于 2017-1-22 22:32
地铁的间隔就是一个非常关键的因素，杭州一号线的便利程度就是主线段间隔频密。

其实天津M1我觉得走向不差的，市中心的西北-东南走向也是一条主要的客流走廊南京路，可以说是第一大客流走廊了。不过班次间隔不争气，进站安检很麻烦而且相对过于严格，同时还起到了进站“限流”作用。

无业游鳖 · 发表于 2017-1-22 23:57

jason 发表于 2017-1-22 22:32
地铁的间隔就是一个非常关键的因素，杭州一号线的便利程度就是主线段间隔频密。

还有一个问题就是天津的1号线不深入郊区，两头基本都在城郊边缘了。而郊区进城的公交系统相对很发达，而且线路都直通市中心。公交换地铁成本高，时间上又没有优势，由此很大一部分客流就流失了。

jason · 发表于 2017-1-23 14:50

无业游鳖发表于 2017-1-22 23:56
其实天津M1我觉得走向不差的，市中心的西北-东南走向也是一条主要的客流走廊南京路，可以说是第一大客流 ...

是不是与一号线重合的地面公交线路比较给力呢？

jason · 发表于 2017-1-23 14:50

无业游鳖发表于 2017-1-22 23:57
还有一个问题就是天津的1号线不深入郊区，两头基本都在城郊边缘了。而郊区进城的公交系统相对很发达，而 ...

这个就是非常关键的一点了。

枯井底污泥处 · 发表于 2017-1-23 16:17

无业游鳖发表于 2017-1-22 23:57
还有一个问题就是天津的1号线不深入郊区，两头基本都在城郊边缘了。而郊区进城的公交系统相对很发达，而 ...

看来地铁进郊区非常重要
所以对我村M6东段止于市区非常不解

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[本塘快报] 【城市交通】杭州2016年地铁客运量2.688亿人次：日均73.43万人次

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