【口水堂】年底了大家一起来盘点杭州今年有哪些运行成功或不成功的公交线路

paradisebirds

说说你认为比较好或者比较成功的线路，和那些不那么好，不那么成功的公交线路，并给出理由。要从社会效益和经济效益两个方面分析。说主城区内的线路，或者进入主城区的线路吧。远郊线路就算了，没可比性。


来个年终大盘点 ！

爱情保质期

120路公交车路线

i-hangzhou

407

paradisebirds

要说是好还是不好，为什么好，为什么不好。

往日如风

爱情保质期 发表于 2016-12-15 21:27
120路公交车路线

120路肯定是不好的，说明群众是健康的。其次110和119路也该不好，这样说明我们一切都好。过年了，这三个号不拔说明您一切都好。其实这三个号真不该作为公交的线路号的。
不过要说好不好，领导说好才是真的好！

jason

往日如风 发表于 2016-12-15 21:41
120路肯定是不好的，说明群众是健康的。其次110和119路也该不好，这样说明我们一切都好。过年了，这三个 ...

119路不是挺好的么，现在四号线二期还在施工，很多人都地铁到近江再换119路过一桥，哪怕22点以后，客流都是很稳定的。当然4号线过江以后，119路何去何从就另当别论了。

黄春磊

120优化到焦家村很奇怪！335，355比较成功

回望的眼神

345算不算

蓝瑟翼豪陆神

那余杭有太多了

604647354

要说今年调整的线路，首先37改得很盲目，在没有其他调整或新辟配合的情况下简单粗暴延伸，直接导致目前进退两难的尴尬境地；其次120越改越鸡肋，不过也不能排除炸山故意为之，方便以后撤线大吉；另外一批微公交都发展得很不成功，开线流于形式，对于既有线路也没有有效的优化。这几个是印象比较深刻的。总体而言，今年炸山的优化工作比较失败，个人最多给打50分。

zjhzjdzj

jason 发表于 2016-12-15 22:04
119路不是挺好的么，现在四号线二期还在施工，很多人都地铁到近江再换119路过一桥，哪怕22点以后，客流都 ...

还别说，市消防支队就在雷霆路边上，这条线路也算实至名归

bustthx999

总觉得今年的一些因为道路施工原因而做的调整不太用心，有随便一搞就了事的意思。当然今年有个重头戏的大调整，估计大多数精力都放在那里了吧。

jason

bustthx999 发表于 2016-12-16 09:52
总觉得今年的一些因为道路施工原因而做的调整不太用心，有随便一搞就了事的意思。当然今年有个重头戏的大调 ...

什么重头戏？G20?

moviechina

359那个，虽然是去年年底才开的，也可以算做今年吧

电玩巴士

说好的未来科技城到和睦新村一带的公交车呢？

流采冰飞

电玩巴士 发表于 2016-12-16 11:34
说好的未来科技城到和睦新村一带的公交车呢？

今年还有半个月，哈哈哈

jessen886

moviechina 发表于 2016-12-16 11:21
359那个，虽然是去年年底才开的，也可以算做今年吧

359早晚高峰人流还是不错的

姜峰

杭州公交比往年还是作出了不少努力的。
比如这些快线（37路快线、B支1路快线、121路快线、86路快线、193路快线、280路快线），确实为民着想的，进步是一点一点的，每年能听取群众意见做一些实事，比往年是有进步的。

姜峰

公共交通中，最要批评的是运河水上巴士，首先是双休日取消濮家，再是节假日按步就班没有加班船。
这明显不是想做好，而是拿着补贴蒙混过关，我这里指的不是游船，是水上公交，游船不是公共交通。
总体上来说，西湖水上巴士做得比运河水上巴士好，因为西湖水上巴士是30分钟一班保证的，而运河乘客多却要35分钟一班。

bustthx999

jason 发表于 2016-12-16 10:54
什么重头戏？G20?

今年好多单位的工作重点不都是这个么

paradisebirds

604647354 发表于 2016-12-16 08:50
要说今年调整的线路，首先37改得很盲目，在没有其他调整或新辟配合的情况下简单粗暴延伸，直接导致目前进退 ...

37路快线也算是所了些弥补。延长主要是因为三墩北的激增的需求。

paradisebirds

楼盖偏了。我并不是说今年调整的线路，而是说所有的线路，包括那些运营时间已经很长的线路。评价因素主要包括两个方面，一是社会贡献度，就是公共交通贡献率。乘坐的人数多，客流量大，效益好。二是公众评价，乘客觉得满意不满意，服务好不好。

paradisebirds

我说几个，比如B支1、B支2,、就比较成功，高峰时间基本满员，非高峰时间难得有座。线路合理，不弯不绕，与其它线路的衔接比较好。

85、81路是比较好的。85路每天的平均可流量12000人，是一个很高的数字。81路简直成了彭埠地铁站的专车，即便是11点过后的最后一班车，从来都是满满当当。

相对而言，B3非常失败。日均载客量8000人，还不如85路。

604647354

paradisebirds 发表于 2016-12-16 20:46
37路快线也算是所了些弥补。延长主要是因为三墩北的激增的需求。

我觉得弥补需求不应该是简单延长，现在这样反而是激化了矛盾，三墩北出行线路绕时间长，南段乘客挤不上车，于是又有了37快线去收拾残局。所以我认为是一次比较失败的调整。
明年2号线就开了，三墩北潜力比较大的线路其实还是141/142，可以成为很好的地铁接驳线路。希望炸山抓住这次机会盘活141/142路。

604647354

paradisebirds 发表于 2016-12-16 20:59
我说几个，比如B支1、B支2,、就比较成功，高峰时间基本满员，非高峰时间难得有座。线路合理，不弯不绕，与 ...

B支2拆分是一次不错的调整，现在运行状况还是理想的。B支1没拆成其实可惜了，应该给炸山机会试一下的。
丁桥地区85和81无疑是很成功的，85是我最喜欢的线路。B3我很少乘坐。当然现在我暂时不在杭州了，下次回去如果要前往焦家村建国路一带我甚至会尝试125。