【每日商报】10万辆目标只是资本市场上的 风靡北上广的共享单车在杭州

小散

第一次集中投放就被城管拿下 用户体验好似
10万辆目标只是资本市场上的 风靡北上广的共享单车在杭州
专家：杭州的小红车已很成熟 留给共享单车的
2016-12-15

商报记者 孙蓓蓓
在2016年的最后一季，有一个关键词火了，那就是共享单车，一个旨在解决人们出行最后一公里难题的O2O项目。
在北上广这些超级拥堵城市，共享单车早已风靡开来。而杭州也很快被“占领”：ofo小黄车走进浙大校园、下沙大学城，专攻校园市场，同样，“骑呗出行”小绿车也于11月4日“出道”，目前在滨江投放2000多辆，未来的目标是10万辆。
不巧的是，最近骑呗单车迎来了“当头一棒”：12月5日凌晨，骑呗单车第一次在武林广场地铁站集中投放，却被杭州城管查扣，理由是：这些自行车占用了人行道，影响了行人正常通行。
这并不是共享单车第一次遭遇类似尴尬，几乎在所有存有共享单车的城市，都出现了乱停乱放、侵占盲道、人行道甚至机动车停车位的现象。共享单车被贴上了“野蛮生长”的标签。
在杭州，共享单车的难题不只如此。作为国内公共自行车发源地，杭州目前有3600多个公共自行车租用点，其中3400个左右从早上6点一直营业至夜间12点，还有200多个服务点24小时运作。根据最新统计数据，市区日均有30多万人次租车，其中96%用户享受免费时段。
在如此成熟的市场，共享单车，这条自行车市场的“鲶鱼”，到底能“游”多远？
【记者调查】
定位不准、车辆太少 想要“骑呗”不容易
目前在杭州，主要有两种类型的共享单车：骑呗单车和ofo共享单车。
如何使用，记者体验了下。以骑呗为例，需要先下载“骑呗单车”APP，注册并通过芝麻信用分认证，就可以在界面上看见附近可租借的车辆，沿着导航找到车辆后，扫描车身二维码解锁骑走，并自动开始计时计费。费用为半小时0.5元，按时间累计计费。结束时，把车辆停在路边画白线的公共停车区域内即可。
前天下午2点，记者从中河高架体育场路口出发，准备借个单车前往武林广场地铁E出口。在APP上，记者看到附近共有三个可借点：水星阁，屏风街路口以及君庭酒店。考虑到行走路线，记者前往君庭酒店，遗憾的是，原地打转十分钟后，并没有在此处找到小绿车。最后，记者仍然是通过步行到了武林广场地铁E出口。
城北杨先生在骑呗自行车投入使用的当天，就成了注册用户，在一个多月时间里，他的骑呗出行需求有30多次，然而真正使用不超过十次，“新车舒适度蛮好，问题是不好找，有时附近没有车，更多时候是有车但就是找不到，定位显示的车辆，比较容易出错。有一回，我在定位点找了20多分钟，就是没找到，我把这一情况反馈给客服，各种追踪后才发现，是上一用户把单车停到了地下车库里。”
地铁族陈小姐家里离江陵路地铁口步行要十分钟，附近没有小红车，因此，对于骑呗，她一度非常期待，但现实并不完美，“早晚高峰时基本抢不到车，只有一次下班回家刚好在地铁口发现一辆，第二天再骑回地铁站，但此后，再没有在高峰期遇见过它。”
“就好像吃了这顿，没有下顿，还是得常常挨饿。”陈小姐的这种感受，其实是因为“共享单车”具有的“潮汐”效应：早晚出行高峰时抢不到车，闲暇时的利用率又很低。
违章乱停、蓄意破坏 共享单车“野蛮生长”
相比于公共自行车，共享单车最大的技术创新之一是“不设固定停车桩”，只要停放在道路两旁的白线、停车架内，或是不影响交通的单车聚集区便行。
但在实际过程中，由于缺乏统一区域的规划，一旦找不到停车线或图方便，大家便开始随意停放。于是，越来越多的单车出现在小区楼下、道旁树边、人行步道甚至盲道上。
12月5日，骑呗单车被杭州城管查扣，也是出于这样的原因。“现在处于初步投放阶段，会选择一些人流较大的地方作试点，比如滨江阿里巴巴园区附近、吴山广场、武林广场和支付宝大楼等。这次在武林广场地推，本打算在地铁口投放20到50辆单车。可能也是考虑欠妥，其中5辆被城管查扣，因为地铁口人流密集，停车占用本来就拥挤的人行道，对方也是出于安全考虑。”骑呗联合创始人吕城江坦言，在之后的投放，会更谨慎，也会征求相关部门的管理意见。
另一方面，作为新生事物的“共享单车”，也遭受不少“恶意”，比如被用户私自带回家、二维码被毁、车上被贴广告、车座被损坏、私自加锁占为己有……
吕城江表示，在杭州，也有类似事件产生，不过都是个案。“我们会把用户使用情况与其信用等级挂钩，一旦发现恶意破坏，作为惩罚，可能下一次再借的费用，会提高到每半小时50元了。”
记者也了解了下，目前“共享单车”运营商对违规使用者的惩罚，主要也是依靠使用者的举报和信用分机制来解决。比如在摩拜单车信用分列表中，对于加装私锁、忘记关锁导致单车丢失、非法移车的处罚均是“扣至0分”。负面记录的产生将直接影响用户的使用。比如，当信用分低于80分时，用车费用将调整为每小时100元。
【行业追问】
共享单车该如何有序停放？
记者了解到，在业内，关于这个问题的解决，一个比较看好的建议是，除通过信用分体系加强对用户违停处理外，另一方面，可以通过大数据分析，推动政府相关部门规划建设自行车专用道，划定非机动车停车白线区域，并由执法部门依法查处。
业界专家建议，“共享单车”应该由各方共推，作为政府和行业管理者，应该重新审视城市交通线网规划以及停设施投放，作为运营企业，也应加强与政府协调，合理划设停放区，充分运用互联网技术解决违规停放的问题。
线下如何运营维护？
小黄车、小绿车的存在，让杭州市民出行多了种选择。另一方面，由于摆脱固定桩限制，一定程度上也能弥补公共自行车在还车时没有空余车桩的尴尬。
不过也有业内人士指出，共享单车线下的运营维护仍是不小的挑战，“很多公共自行车租借领域遇到的难题，在互联网单车租赁领域中都难以避免。比如借车难、还车难‘潮汐现象’，目前依靠大数据等相关技术手段和系统的先进性，问题得以缓解，但要完全解决，还有一些困难。”
但在吕城江看来，这些问题似乎都能得以解决。比如损耗和折旧，早在“源头”就进行了预防。“目前投放的第一批自行车，造价成本要一千多元，即将投放的2.0版，在链条、轮胎等方面进行优化，造价在两三千元。”吕城江说，这些骑呗自行车大部分都使用无链条，以及蜂窝式发泡实心轮胎，不用充气也不怕钉子，5年内基本不需要人工维护。
而对于偷盗，由于使用是非标零件，就算把整辆车拆了也不能卖零件，因为一般自行车用不了。而在锁车状态下，有人想把车端走，车辆会发出尖锐警报声，盗贼也无法下手。“从目前情况来看，碰到破坏或是偷窃车辆，还是个案。”
此外，不同于公共自行车需要调配，要基本保证每个服务点都有车辆可供，骑呗可以分散在各个点，“可能在某个时段内，车辆是静止的，但很快又能流动起来。这种潮汐式的运作，不需要人为去维护，去调控，我们需要的是用户反馈车辆有问题时，去解决就行。”
不过，他也表示，要保证这种“流动性”，按照杭州目前情况，必须要有10万辆共享单车才能有更好的发展空间，但具体布局、投放时间还没有明确规划。
因此，他算了一笔账：目前骑呗单车的成本费为每辆1500元，使用周期为四五年。用户使用时间绝大多数在半小时内，费用为0.5元，“等到未来市区道路有10万辆共享单车，使用频率就会大大提高，春秋天，每辆车每天可流转8到12次，冬夏季稍冷清，3到6次。算上运营成本，达到这个平衡点，还是比较可观的效益。”

姜峰

不会恢复三轮车解决最后一公里，海宁长安小红帽服务相当好的。雨天接送小孩老人挺方便的，对汽车违停要严管。