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[本塘快报] 地铁6号线又有4个站点即将施工:预计到2019年建成

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发表于 2016-11-9 09:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 jason 于 2016-12-12 23:00 编辑

杭州地铁6号线有新进展。记者从相关部门了解到,除了目前已经施工的振浦路站和中医药大学站,近期6号线在滨江区域还有4个站点也即将施工。

这4个站点分别为:伟业路站(位于江南大道和伟业路交叉口,沿江南大道东西向布置)、公建中心站(位于江南大道站和环兴路交叉口,沿江南大道布置)、建业路站(位于江南大道和建业路交叉口,沿江南大道东西向布置)、长河路站(位于江南大道和长河路交叉口)将于近期施工。

据了解,地铁6号线分为一期和二期工程,一期起于之江新城双浦站,止于钱江世纪城丰北站,线路全长约26.955km,共设车站19座,换乘站6座。线路经过凤凰公园、美院象山、奥体中心站,钱江世纪城等。

而6号线一期在之江板块的站点,除了美院象山站,作为6号线与杭富城际铁路的换乘站设计,尚未开工,其余的双浦、河山路、凤凰公园、枫桦西路、之江海洋公园等站点已经全部开工。根据地铁集团进度,6号线一期预计于2019年开通试运营。

二期工程作为杭州地铁三期规划的一部分,已上报国家发改委审批中,预计近期就将得到批复。

除了地铁6号线,这段时间滨江的另一项工程也有了新进展:江南大道改造提升工程即将进入招投标阶段,离正式开工又进了一步。

江南大道改造提升工程是要建滨江除彩虹快速路之外的第二条东西向快速通道。它西起中兴立交,东至西兴立交,全长约4.2公里(其中地下隧道长约3.3公里),全线双向4车道(2条盾构,设计净高5米),设计时速80公里。而地面道路仍维持现有双向6车道不变。

这条地下快速通道东面连接到机场公路,西边又与中河时代高架联通,这样一来,过境车辆全部走地下,减少对滨江的影响,对路面拥堵会有很好的缓解作用。

根据规划,江南大道改造提升工程还将结合地铁6号线,做好了技术衔接工作,争取与“地铁6号线同步建成”,这就是说,也将在2019年年底建成。(每日商报)


发表于 2016-11-9 10:32 | 显示全部楼层
俩亮点:
1. 双向4车道。
2. 4桥到1桥之间不修。
发表于 2016-11-10 15:38 | 显示全部楼层
全线双向4车道(2条盾构,设计净高5米)。这样设计应该是为了施工方便,对上部交通影响较小吧。彩虹快速路的6车道当然是明挖的。一般的盾构宽度只能2车道。少数超大盾构可以3车道,影响中国内的话上海的长江隧道就是3车道的超大盾构,但是这样成本会加倍,这样的盾构机国内也很少,一般施工单位没有。
发表于 2016-11-10 15:53 | 显示全部楼层
tonymei 发表于 2016-11-10 15:38
全线双向4车道(2条盾构,设计净高5米)。这样设计应该是为了施工方便,对上部交通影响较小吧。彩虹快速路的6 ...

技术上都不是事儿,关键还看有没有魄力。
发表于 2016-11-10 15:55 | 显示全部楼层
查了下资料,目前一般地铁用的盾构直径多是6m,公路隧道一般是8.8m(2车道),国内现在最大的盾构在武汉,有15.76m, 作为武汉地铁7号线越江隧道,建成后同一个隧道内,小车在上层、地铁在下层。武汉霸气啊!!江南大道为什么不能这样?

不过还有一个现实,武汉有很多牛逼的设计院:铁四院、中南院、中交二公院、中铁大桥局等,这也是城市优势吧,就行支付宝之于杭州。
发表于 2016-11-10 15:56 | 显示全部楼层
liquid2002 发表于 2016-11-10 15:53
技术上都不是事儿,关键还看有没有魄力。

对技术上都不是事儿,就现在国内的施工技术,什么样的都可以造出来,只要有钱有魄力。杭州还是有些小家子气,追求性价比。
发表于 2016-11-10 16:33 | 显示全部楼层
真是会浪费钱啊,江南大道刚刚全新整修过,这地铁一来,重新挖,重新搞,GDP啊。。。。
发表于 2016-11-10 18:43 来自手机 | 显示全部楼层
终于有动静了
发表于 2016-11-10 19:00 | 显示全部楼层
tonymei 发表于 2016-11-10 15:55
查了下资料,目前一般地铁用的盾构直径多是6m,公路隧道一般是8.8m(2车道),国内现在最大的盾构在武汉, ...

一个在江面上,一个上面是城市道路
萧山到海宁的钱江隧道就是15米多的盾构,当年的世界第一盾构。
城市道路底下的隧道,像上海的浦东大道,也就2车道。
发表于 2016-11-10 19:03 | 显示全部楼层
tonymei 发表于 2016-11-10 15:56
对技术上都不是事儿,就现在国内的施工技术,什么样的都可以造出来,只要有钱有魄力。杭州还是有些小家子 ...

国内现在的货币大量超发搞基建,人民币变成桔子皮
坐等人民币贬值到8,不过对浙江这样的外向型经济体是好事。
发表于 2016-11-11 10:31 | 显示全部楼层
icor 发表于 2016-11-10 19:00
一个在江面上,一个上面是城市道路
萧山到海宁的钱江隧道就是15米多的盾构,当年的世界第一盾构。
城市 ...

我的意思,武汉的这个上面汽车,下面地铁的思路很好,很适合江南大道6号线段,当然成本肯定很高,而且管道什么的也不好弄。性价比和经济性肯定是打几个小的隧道好。
发表于 2016-11-11 11:21 | 显示全部楼层
tonymei 发表于 2016-11-11 10:31
我的意思,武汉的这个上面汽车,下面地铁的思路很好,很适合江南大道6号线段,当然成本肯定很高,而且管 ...

武汉那个是江面上的,我印象中14米以上的盾构机就没有在城市道路上应用过。
发表于 2016-11-11 11:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 icor 于 2016-11-11 11:30 编辑
tonymei 发表于 2016-11-11 10:31
我的意思,武汉的这个上面汽车,下面地铁的思路很好,很适合江南大道6号线段,当然成本肯定很高,而且管 ...

又想了想,武汉的那个隧道下层地铁的做法完全不适合江南大道,地铁站厅层该怎么设置呢,武汉那个是过江段,不需要设置站厅层。其实杭州的这个工程复杂性比武汉高多了,比方说江南大道跨江陵路,长河路的节点,本身地铁就是十字交叉,负一站厅,江陵路负二一号线,负三六号线,公路隧道该怎么穿越呢。
发表于 2016-11-11 15:59 | 显示全部楼层
icor 发表于 2016-11-11 11:25
又想了想,武汉的那个隧道下层地铁的做法完全不适合江南大道,地铁站厅层该怎么设置呢,武汉那个是过江段 ...

说的很对。我也是查资料的时候看到,随便举个例子。杭州过江隧道也可以有类似的借鉴。
发表于 2016-11-12 22:57 | 显示全部楼层
瞎折腾,造高架不就没有这么麻烦的事情了,还可以搞上下匝道,又经济又实用
发表于 2016-12-4 17:19 来自手机 | 显示全部楼层
jeffan83 发表于 2016-11-12 22:57
瞎折腾,造高架不就没有这么麻烦的事情了,还可以搞上下匝道,又经济又实用

造高架,沿线房地产居民要跳起来了~另外,区政府门口造高架,这帮老爷也不肯吧
发表于 2016-12-4 18:32 | 显示全部楼层
log8812 发表于 2016-12-4 17:19
造高架,沿线房地产居民要跳起来了~另外,区政府门口造高架,这帮老爷也不肯吧

老城区都一大堆高架,钱新边上也是高架,滨江区政府有这么高贵的?
发表于 2016-12-4 20:59 来自手机 | 显示全部楼层
随风er 发表于 2016-11-10 16:33
真是会浪费钱啊,江南大道刚刚全新整修过,这地铁一来,重新挖,重新搞,GDP啊。。。。

领导没有不缺钱的的时候啊!
发表于 2016-12-5 09:24 | 显示全部楼层
yvsvzn 发表于 2016-12-4 20:59
领导没有不缺钱的的时候啊!

是的,纳税人的钱就这么一次次被折腾完了。。
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