【绿色电车】UITP专家团到访北京公交：盛赞福田欧辉双源无轨电车为国际公交样板

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UITP专家团到访北京公交
                              盛赞福田欧辉双源无轨电车为国际公交样板


                                          2016-10-20 17:15:33 作者：严诺 来源：中国客车网



　　2016年10月19日，北京公交集团电车客运分公司(柳芳站)迎来了一群特殊的嘉宾，他们是刚刚参加完“2016中国国际双源无轨电车创新技术交流会暨第25届国际城市公共交通协会无轨电车委员会(UITP-TBC)年度会议”的国内外专家慕名而来，北京公交有他们希望学习借鉴的快充双源无轨电车营运模式，这里运营的双源无轨电车欧辉造，快充电池微宏造，这是北京公交、欧辉客车、微宏动力共同的骄傲。

　　UITP国际城市公共交通协会在全球具有极高的威望，其长期以来致力于对公共交通先进科技与创新发展的理念，使得该组织一直拥有全球客车用户技术使用风向标的美誉。因此，他们到北京公交集团观摩福田欧辉双源无轨电车的举动，是对北京双源无轨电车技术探索的认可，或许会给世界无轨电车事业的发展带来全新的思路。




国际专家参观北京公交双源无轨电车运营

　　那么，代表中国的福田欧辉双源无轨电车在北京公交的运营实况究竟是什么样的?在不久的将来，它是否有可能驰骋全球呢?

　　运营实录：福田欧辉双源无轨电车优势多

　　在现场，北京公交集团电车客运分公司杨队长解答了专家的种种疑问。当问之福田欧辉双源无轨电车具备哪些优势时，他表示：“福田欧辉这款双源无轨电车，除了零排放、噪声小、能耗低等显著的环保优势外，还具有加速快、爬坡好、运营成本低等营运优势;尤其是在复杂路况，以及车流大、刹车多的行驶环境下，双源无轨电车更具备了能源利用充分、驾乘感舒适的特点，符合当前低碳环保的社会潮流。”





北京公交集团电车客运分公司杨队长(左二)解答专家疑问

　　“ 所谓‘双源无轨电车’，是指车的动力来源于两个方面，车上自带的动力电池和借助于线网供电提供动力。发展双源无轨电车，一是可以用电网在运行中充电，解决了纯电动车的充电时间长、换电麻烦等问题，且不需要设立充电桩，省时省力，还节约成本;二是整车技术比较成熟，无轨电车在北京用了很多年，电车技术非常成熟，实际上，运营电车比普通燃料客车还要简单、省心。”杨队长说到。




专家对福田欧辉双源无轨电车运营情况进行探讨

　　此外，从电池方面分析，双源无轨电车也具有一定优势。虽然双源无轨电车的单位电池成本高于普通动力电池，但因为每辆车搭载的电池容量有很大降低，“比如之前需要300度的储能容量，现在只需要50W 度左右，因此整体成本增加是相对较小;另外，配置的微宏快充电池的生命周期长，几乎可以和公交的报废周期相当，在性价比上更有优势”。






专家对福田欧辉双源无轨电车技术充满兴趣

　　据了解，目前，北京公交集团下属有电车客运公司、电车保养厂、电车供应所，截止2013年底，北京公交集团拥有遍布全市15条线路，线路总长200.88Km，无轨电车588辆，4：50至23：00全日共发出5600次，日行使里程7.6万公里，日运送乘客33万人次。

　　                                                        北京公交启动无轨电车“回归计划”

　　时下，中国客车行业的“当红主角”要数纯电动客车和混合动力客车，与它们相比，双源无轨电车如何评价定位?北京公交对于双源无轨电车的规划又是如何呢?

　　与目前主流的传统燃料客车和混合动力客车相比，双源无轨电车减少了对石油、天然气等不可再生能源的依赖，运行时电动机噪声更小，保养维护简单，且不排放尾气;

　　与纯电动客车相比，由于双源混用则避免了一部分由充放电转换造成的电能浪费，能源的使用效率更高，且不需要充电站就能解决充电问题，同时行驶距离不受电池电量的限制，加上减少了价格高昂的电池的用量，成本更低且减轻了自重，生产时和报废后的二次污染也相应降低。




专家与福田欧辉双源无轨电车合影

　　有统计数据显示，与11米空调公交车相比，双源无轨电车每天的二氧化碳排放量减少125千克，每年减少燃料成本12.57万元。

　　北京公交集团工程师赵汝亮曾向记者透露，“北京公交将推动无轨电车‘回归计划’，未来将大力发展双源无轨电车，而大规模的招标工作也即将开始，其中福田欧辉刚刚中标286辆。2016年和2017年将继续替换车辆为双源无轨电车，争取达到33条，以促进蓝天早日回归。”

　　未来发展需提升至战略高度 前景可期

　　事实上，不仅仅在北京，中国无轨电车运营的城市有10个，全世界共有62个城市建设了现代无轨电车系统，双源无轨电车凭借种种优势，正在世界范围内呈复兴之势。有专家预言，无轨电车将成为以“环保世纪”著称的21世纪常规城市绿色公交的主力，是未来公共交通的发展方向。




国际电车委员会专家参观福田欧辉工厂

　　当今，国内许多城市正在饱受雾霾的危害，空气污染危机驱动的交通政策对城市公交车的绿色环保要求变得更高，交通运输行业迫切需要一种真正节能环保的车辆脱颖而出。双源无轨电车被寄予厚望。因为，在车辆技术方面，双源无轨电车是一项比较成熟的技术且适合当今国内的城市建设和交通状况。

　　但发展无轨电车应该放在战略高度来认识，双源无轨电车的进一步发展还将依赖各项政策和举措的支持。无轨电车的真正复兴还将依赖相关配套设施的更新和新建，而相关设施的建设时序和规模将直接影响到无轨电车的发展进程。

　　近年来，一直有消息称双源无轨电车有望进入工信部的新能源车目录，行业也一直在期待，因为一旦能获得国家补贴，双源无轨电车的采购就基本上可以实现零成本。这对双源无轨电车的发展将是巨大的拉动。

　　有一种动力叫责任，在节能环保责任的驱使下，北京公交已走在了前面，让世界专家为之汗颜。福田欧辉双源无轨电车也将凭借实力驶进各国专家的心里，绿动未来。

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国际电车委员会专家参观福田欧辉工厂



专家与福田欧辉双源无轨电车合影



专家对福田欧辉双源无轨电车技术充满兴趣



专家对福田欧辉双源无轨电车运营情况进行探讨



北京公交集团电车客运分公司杨队长(左二)解答专家疑问



国际专家参观北京公交双源无轨电车运营

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不知道图片为什么不见了

姜峰

发展双源无轨电车，一是可以用电网在运行中充电，解决了纯电动车的充电时间长、换电麻烦等问题，且不需要设立充电桩，省时省力，还节约成本;二是整车技术比较成熟，无轨电车在北京用了很多年，电车技术非常成熟，实际上，运营电车比普通燃料客车还要简单、省心。”

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逼上梁山啊！


外国人说是：“视觉导引”，


少数国人说是“视觉污染”！

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微宏快充技术带领新能源汽车走上“快车道”


               ——UITP代表团调研北京公交运营模式


                                                 中国汽车动态网  2016-10-21       

　　2016年10月17-20日，2016中国国际双源无轨电车创新技术交流会暨第25届国际城市公共交通协会（UITP）无轨电车委员会2016年度会议如期举行。在结束了湖州为期2天的会议之后，10月19日来自国际城市公共交通协会无轨电车委员会UITP的主席Sergei KOROLKOV及协会委员专家代表团跟随微宏工作人员来到北京，对北京的无轨电车、纯电动公交车运营以及中国新能源客车生产企业进行实地参观和走访。



　　北京城铁柳芳公交场站

　　当天上午，代表团一行首先来到了地铁柳芳公交场站进行参观，该场站的公交车以无轨双源电车为主，隶属于北京公交集团电车客运分公司。据该车队梁队长介绍，其公交线路主要有3条，途径北海、天坛、王府井等景点和商业街，是北京最早的电车线路。在前两天于湖州召开的UITP年度会议上，北京电车客运分公司的代表就曾介绍过，北京的无轨电车在历经无轨电车、辅源无轨电车和双源无轨电车之后，从2014年开始实施新建北京双源无轨电车供电系统方案，目前已经实施到第三期，线网规模达到约1000多公里，箱式变电站约150座左右。如今全市的双源无轨电车已经有1200余辆。下一步还将继续扩大双源无轨电车规模，车辆将达到1800辆。



　　搭载微宏动力电池的425路公交车

　　随后，代表团还到北京小营公交场站对采用微宏动力电池的快充公交车进行了走访。小营公交场站是目前国内最大的公交车充电站，安装有360 kW大功率充电机25台，90 kW分体式整车直流充电机5台，可以为场站内的纯电动公交车提供充电服务。目前，该场站共有近100辆车采用微宏快充电池。据佘队长介绍，在实际运营中，车辆一圈行驶40多公里，一般情况下只需充电10分钟，即可再次投入运营。在运营效率上与传统燃油车相比没有任何区别，并且免去了发动机维修保养的费用。




UITP无轨电车委员会主席Sergei KOROLKOV（左二）在小营公交场站聆听微宏工作人员进行讲解

　　UITP无轨电车委员会主席Sergei KOROLKOV在参观小营公交场站时对该车队的运营模式表示出了极大的兴趣。据佘队长介绍，以425路为例在平峰时段减少班次，加大出车间隔；而在早晚高峰时段会增加车辆班次提高运力，随着班次的增发，采用快充技术的车型优势就显得尤为明显。

　　佘队长还讲到，8月北京雨季期间，使用其他电池品牌的车辆曾先后出现充不进电、车辆不启动等现象。而搭载微宏电池的车辆，经受住了考验，车辆没有因雨水原因而发生故障。

　　安全重于泰山，近年来全球先后虽然发生多起电动汽车燃烧事故，而搭载微宏电池的车辆自2011年以来，搭载微宏电池的车辆一直保持着安全运营的记录。有数据显示，截至2016年3月底，搭载微宏快充电池系统的产品已经在全球100多个城市运营，车辆总数超过11000辆，安全运营累计超过8.2亿公里。



UITP委员会领导、专家在福田欧辉工厂内合影

　　下午，在福田欧辉工作人员的带领下，UITP委员会的领导、专家还参观了其位于昌平区的整车工厂，对中国本土新能源汽车企业有了进一步的认识和了解，感受中国汽车工业在新能源领域蓬勃的发展。

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2016-10-18 来源：中国汽车消费网 责任编辑：周信

　　2016年10月17-20日，第9届国际电动车新型锂电池会议（ABAA9）在浙江省湖州市举行，来自全球500余名电池行业的专业人士参加了此次会议。湖州市长陈伟俊、浙江省人大常委会副主任毛光烈、国家新能源电力安全监管司司长童光毅、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、中国电池协会理事长赵金生、中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙等领导出席了活动启动仪式并在开幕式上致词。在为期4天的会议中，将有来自中国、美国、日本、英国、西班牙、法国、加拿大、德国、韩国、以色列等诸多国家的专家学者展开激烈的思维碰撞，微宏动力系统有限公司副总裁刘文娟博士也作为锂电池企业代表进行了关于汽车应用中新型不可燃、快速充电及长效的循环寿命电池技术的精彩演讲。

        17日上午的会议中，国家科技部高技术研发中心副主任卞曙光就中国新能源汽车与电池技术的研发进展和重点部署进行了深度的诠释，同时他也指出，未来高性能、低成本的新型锂离子电池和新体系电池是新能源汽车动力电池发展的主要方式。美国先进技术电池联盟执行主管JimGreenbarger、美国能源部高效能源和可再生能源办公室车辆技术办公室主任DavidHowell、日本新能源产业技术综合开发机构KatsunoriKodato等专家分享了各国电动汽车电池领域的最新进展和未来发展策略。


      会议期间，微宏在室外展区展出了标准模块电池系统、定制化电池系统、电芯、MVPack等产品，吸引了大量观众驻足。微宏希望通过本次会议向来宾展示其为实现电动汽车规模化应用提供的动力系统解决方案。

　　ABAA9会议期间，湖州当地还举办了“2016中国国际双源无轨电车创新技术交流会暨第25届国际城市公共交通协会（UITP）无轨电车委员会2016年年度会议”，此次会议由中国道路运输协会城市客运分会和国际城市公共交通协会无轨电车委员会（UITP-TBC）联合主办，微宏动力系统（湖州）有限公司承办。该会议由中国城市道路运输协会城市客运分会常务副理事长胡剑平主持，中国道路运输协会城市客运分会理事长张国光和UITP无轨电车委员会主席SergeiKOROLKOV出席活动并致欢迎词。

　　UITP无轨电车委员会在全球具有极高的影响力，是目前唯一的国际公共交通行业组织，长期以来一直关注于先进的公共交通技术，被称作全球公共交通行业的风向标，并长期关注无轨电车行业的技术发展。而中国道路运输协会城市客运分会是目前中国最具影响力的公交用户协会之一，该协会长期致力于推动中国公共交通运输行业的发展，在国内外用户和生产企业心中具有一定的地位。其中，来自欧洲的MichaelPANDION就欧洲的电动巴士基础设施案例进行了全面解读；微宏也向到场的嘉宾分享了其在美国、英国等海外市场的成功案例。

　　作为本次会议的承办方，微宏在过去的几年时间里，其电池产品产品已与国内外主流车企展开了深度合作，解决了新能源汽车充电时间长、续驶里程短的难题。并且在电池安全性、免维护方面行业领先。其中，微宏北美高级销售副总裁KevinKirk介绍了北美无轨电车领域的应用，他提到在美国无轨电车充电设施建设成本相对较高，因此当地对于无轨电车脱线运行里程的要求就极为迫切，而微宏快充技术恰好能够满足双源无轨电车充电时间短、脱线运行里程长的这一需求。他还指出，在美国新能源车辆补贴与中国截然不同，并不是补贴给整车厂，而是补贴给购买新能源客车的公交公司，让用户来选择适合自己的新能源产品。

　　微宏欧洲分公司总经理邓凯详细地介绍了微宏现有电池产品及主要技术，据介绍，微宏的快速充电池产品已经在英国伦敦、比利时、北京、苏州、重庆、宁波等全球近百家城市运行。目前，微宏的钛酸锂电池系统已在欧洲市场投放1000余套，目前运营状况良好，深受客户信赖。此外，微宏电池还在客车、港口设备、混合动力卡车、自卸车等方面有所应用。

　　国内方面，来自北京、济南和洛阳等地的公交用户代表也分别就当地的无轨电车与城市公共交通案例进行了充分讲解，并对无轨电车的运营模式、安全性和便捷性等方面进行了肯定。

　　其中，来自北京公交集团的孔维峰介绍，北京市双源无轨电车始用于1999年，当时的脱线里程仅在1.5—3.5公里，动力电池寿命仅为1年左右。2009年7月，北京公交将锂离子动力电池技术移植到双源无轨电车上，使得车辆的充电模式有了质的飞跃，双源无轨电车搭线行驶时可以充电，不使用充电站，大大提升了运营效率。2012年，北京公交批量投入了180辆装载锂离子动力电池的双源无轨电车，并在2013年以此批双源无轨电车示范运营项目为平台，开展了无轨电车的关键技术研究。

　　据北京公交电车客运分公司供电所的杨斌介绍，目前北京公交运营的双源无轨电车已达1200辆，担负着2条大容量公交线路和21条普通公交线路的运营，共计23条线路。双源无轨电车在搭线行驶时即可充电，其供电系统具有体积小、占地少、建设周期短等特点，大大提高了车辆运营效率。其中，搭载微宏动力电池的BRT3线快速公交通过近2年的运营，已受到北京公交的高度认可。

　　济南公共交通总公司代表主要就济南市现代无轨电车系统应用和规划进行交流，他在会上介绍，目前济南市所有的无轨电车均为双源无轨电车，2014年投入的最新一代双源无轨电车采用锂离子动力电池，脱线行驶里程可达10公里。济南市通过研究论证，已经确定将选择现代无轨电车作为中运量公交系统的主要运载工具。

　　洛阳公交薛海滨介绍，洛阳公交目前正积极推动对洛阳市电车电站、线网的全面更新改造，与此同时，为有效推动双源无轨电车的发展落地，洛阳市政府正与相关生产企业正在洽谈，联合推进洛阳市双源无轨电车的优化升级。截止目前，洛阳公交共拥有无轨电车77辆，电车线路总长已达36公里。

　　胡剑平在会上表示：”不论是欧洲、英国、北美还是中国的公交用户，都十分认可双源无轨电车技术路线，通过升级传统无轨电车充电网络和车辆，将其全面改造为新能源车辆。”而微宏也通过其电池在快充领域的技术优势，刷新了双源无轨电车脱线行驶里程。

　　本次会议吸引了来自国内、欧洲及美国等多地的用户代表参加，实属公共交通领域的盛会。此次会议期间，国际城市公共交通协会无轨电车委员会的一行成员在湖州参观了位于湖州高铁站的公交快速充电站，了解微宏快充在纯电动巴士的使用情况，之后还将赴北京小营等地进行用户现

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作为本次会议的承办方，微宏在过去的几年时间里，其电池产品产品已与国内外主流车企展开了深度合作，解决了新能源汽车充电时间长、续驶里程短的难题。并且在电池安全性、免维护方面行业领先。其中，微宏北美高级销售副总裁 Kevin Kirk介绍了北美无轨电车领域的应用，他提到在美国无轨电车充电设施建设成本相对较高，因此当地对于无轨电车脱线运行里程的要求就极为迫切，而微宏快充技术恰好能够满足双源无轨电车充电时间短、脱线运行里程长的这一需求。他还指出，在美国新能源车辆补贴与中国截然不同，并不是补贴给整车厂，而是补贴给购买新能源客车的公交公司，让用户来选择适合自己的新能源产品。

paradisebirds

电池能力过关了，用电池不是很好吗 ？现在动力电池的发展突飞猛进。

无业游鳖

13路的福田EV不是烧过么…

604647354

无业游鳖 发表于 2016-10-21 19:13
13路的福田EV不是烧过么…

那个是空调爆炸了，和动力系统没关系

sx198

paradisebirds 发表于 2016-10-21 15:03
电池能力过关了，用电池不是很好吗 ？现在动力电池的发展突飞猛进。

哪里突飞猛进，电池到现在都是瓶颈。而且电动车在电量低到一定程度的时候动力就会削减