本报记者 吴崇远 蓝震 本报通讯员 俞建军
说起杭州的火车站，也许你会想到霸气宽敞的火车东站，又或是清泰门旁的城站。相比之下，文晖大桥下的艮山门站，就显得落寞多了。
这座车站，没有候车室，没有旅客上下，但铁路上的人都知道它不平凡的历史：曾经的杭州铁路枢纽，全市大部分的煤炭、水果、粮食、蔬菜都是从全国各地先到达这里，再转运至其他地方。
昨晚十点，伴随着长长的一声鸣笛，最后一趟货运列车从这里开出，110岁的艮山门火车站正式停止办理货运功能。低调的转身，一如低调的存在。不久后，这里将成为艮山门动车所三期的一部分，为杭州枢纽开行更多高铁动车组提供保障。而杭州主城区的铁路货运集散功能，也终将形成杭州北、萧山两大物流基地隔江相望的格局。
闹市区里
它是“熟悉的陌生人”
虽然在很多人记忆中，闹市区的艮山门站是个“熟悉的陌生人”，但这座古老的车站，见证了杭城一个多世纪的巨变。
艮山门站始建于1906年，是杭州乃至浙江第一条铁路江墅铁路的中间站。1909年，江墅铁路和杭嘉铁路（杭州-枫泾）联通。自此，杭州纳入全国铁路版图，艮山门站也成为沪杭铁路的一部分。
抗战时期，日军侵占杭州，于艮山门火车站旁修建了一座碉堡。如今这座碉堡还在，诉说着当年侵华日军的罪证行。
新中国成立后，艮山门站附近规划了杭州最初的一批新工业区，杭锅、杭氧等工厂都依托这个货运站而生。
杭州铁路设计院退休工程师、今年79岁的谭启晓，退休之后一直研究浙江铁路的历史。昨天，他翻出最早一期1992年的《杭州铁路分局年鉴》。在年鉴中，我们可以看到艮山门站的发展脉络：从1949年四等中间站，到1952年的中心站、二等站，再到1987年核定为一等大站。1991年，艮山门站承担了杭州枢纽近三分之二的编组解体作业量。
“艮山门车站从一个普通的四等小站，经历40多年后，发展为当年的一等大站，实属不易。”谭老说，上世纪七八十年代初是艮山门站的鼎盛时期，放眼全国，都算是规模相当大的货运站。
鼎盛时
杭州人煤菜粮食都靠它
54岁的詹钢，1981年到艮山门站货场工作，至今已有35年。“当时的车站货场是杭州铁路货运的中心，每天有十几列火车拉着货物从全国开到艮山门装卸，每天我们至少要装卸300节以上的车皮。”
“你看，前面那条12道的棚子，以前叫‘蔬菜棚’，每天都有北方运来的土豆、白菜等蔬菜，还有新疆来的哈密瓜，再用汽车运到其他批发市场。最近的就是以前朝晖路建国北路口那个水果批发市场，买水果的人不要太多。”
“边上那条9道，以前我们叫‘卸煤线’，老底子杭州人都知道的那个艮山电厂，就建在火车站边上，电煤都是我们拉过去的。”
“后来有了一种机械保温车，就是冷藏列车，东北和南方的海鲜就源源不断地运到艮山门，再送到餐桌上。”
铁路艮山门站的工作人员告诉钱报记者，从上世纪70年代起到1996年铁路乔司编组站启用，艮山门一直都是杭州铁路的货运枢纽，放眼整个浙江省，也是最大的货运编组站。
艮山门火车站还曾经有过客运列车。钱报记者找到了一张1995年的列车时刻表，上面看到艮山门火车站还有发往安徽牛头山等地的旅客列车。“当时艮山门火车站每天还有八趟旅客列车的运输业务。”
百年老站
昨晚送走最后一班货运列车
随着城市的不断发展，蜗居市中心的艮山门站渐渐无法满足货运需求。近几年，铁路部门相继扩建了杭州北站和萧山站，南北两大综合货运物流基地的映衬下，艮山门站货场越发显得老迈。
另一方面，随着沪昆、宁杭、杭深、金丽温等高铁相继运营，以及将来杭黄、商合杭等高铁的通车，杭州需要更大的场地来停放检修列车。于是，铁路部门下决心将艮山门站货运功能搬迁到杭州北站等车站。
昨天傍晚，钱报记者来到艮山门火车站货场。偌大的货场内，除了几趟行包快运和特需列车外，已经没有多少装卸工人在作业。
车站的工作人员告诉钱报记者，晚上6点半，车站迎来了最后一班到达的货运列车，四节行包快运车厢，两节从乌鲁木齐发来，两节从兰州过来。
詹师傅依旧站在熟悉的道口值班房前。昨晚10点，车站的最后一班固定货运班列将载着最后一批货物离开这里。詹师傅拿过计划单看了一眼后说，一共35节车厢，大部分是发往乌鲁木齐，还有发往昆明、长春、哈尔滨等地的货物。“这些车厢先用火车头一起拉到乔司编组站，然后按照目的地再重新集结编组，再出发。”
谢幕的场景，多少有些落寞。得到风声的火车迷们，几天前就从四面八方赶来，他们用自己的方式，来向这座服务杭城人民百余年的老站道别。
晚上9点多，专用的调车机车将停在各条股道上的车厢逐一连接起来，慢慢组成了一条长龙。而在货场内，不少老职工、火车迷也在一旁，为列车送行。
“呜……”一声长鸣，48718次列车缓缓驶出铁路艮山门站，这座110年历史的货运老站，就此退出铁路货运的历史。
发表于 2016-8-2 09:02
