【钱江晚报】2016年1季度《长三角城市智能出行大数据报告》发布：杭州人最爱网约车

jason · 发表于 2016-4-20 10:10

今年一季度《长三角城市智能出行大数据报告》发布，长三角25个城市中——
杭州人最爱“滴个车”
温州人上班最早下班最晚
时代大道高架、彩虹快速路、秋涛北路成杭州前三堵
中山北路、湖滨地区、淘宝城、清河坊这些地方最难打车
　　本报记者孙晶晶/文　林焱挺/制图

　　出门之前，点点手机，叫一辆网约车，已经成为现今不少人的出行习惯。但上亿次看似简单的叫车背后，这每一分每一秒的动态数据，就形成了一幅城市的智能交通地图。

　　昨天，滴滴出行、第一财经商业数据中心首次联合发布今年一季度的《长三角城市智能出行大数据报告》（以下简称《报告》）。《报告》覆盖上海、南京、杭州、无锡等25个长三角城市。

　　如果你经常打车，这份报告中的数据可能会为你的出行提供参考。

　　数据显示，今年第一季度长三角城市智能出行达到2.3亿人次。其中，杭州智能出行渗透率最高，上海打车最难，也最堵。而最辛勤的是温州人，上班最早，下班最晚。

　　谁最爱用网约车

　　杭州居长三角首位

　　谁最爱网约车？数据显示，在智能出行渗透率方面，杭州居长三角首位，南京排名第二，上海列第三。南京、杭州地区月人均出行6.4次，智能出行最为活跃。

　　滴滴方面认为，杭州是国内千人汽车保有量最高的城市，地铁开通较晚，更依赖地面交通；此外，作为互联网创业天堂，杭州市民对互联网产品接受度高，有利于智能出行普及。

　　《报告》显示，一位嘉兴的乘客凭借单季打车223单的记录成为一季度长三角地区的“打车王”，这相当于每天打车2.5次。而季度 “接单王”则是来自杭州的一位快车司机，一季度共接单2408单，相当于每天接单26.5次。

　　上海人上班耗时最多

　　杭州最难打车的路是中山北路

　　上下班通勤是智能出行的典型场景。从通勤距离和通勤时间上看，上海、杭州、南京、苏州、无锡等地上班族通勤距离相对较长，上班路程超过11千米，其中，上海上班族平均通勤时间最长，高达50分钟。杭州排名第二，需要46分钟。

　　《报告》数据显示，上海超越徐州、温州、杭州等城市，成为长三角地区“首堵”，高峰拥堵延时指数达1.51。这也意味着在早晚高峰时，上海单位里程通行时间是通畅条件下的1.51倍。而杭州的高峰拥堵延时指数是1.40，排名第四。

　　从交通热力分布来看，杭州第一季度最堵的路段排名前五位分别为时代大道高架、滨江彩虹快速路、秋涛北路、塘工局路和留石快速路；而中山北路、湖滨地区、淘宝城、清河坊以及紫金港路文二西路附近最难打车。

　　浙江人工作最拼命

　　温州人上班最早下班最晚

　　有意思的是，这份《报告》还告诉我们，浙江人工作最拼命。在上班时间最早的前十个城市中，浙江占了六成。下班时间最晚的前十个城市中，浙江也占了六个。其中温州人上班最早，下班最晚，是实至名归的“拼命三郎”。

　　不过，浙江人不仅爱拼，也爱享受，尤其喜欢“买买买”，长三角最火爆的购物中心多分布在浙江。令人意外的是，杭州人最爱扎堆的商场不是市中心的银泰百货、杭州大厦，而是余杭的西溪印象城。

　　为什么西溪印象城能够“夺冠”？滴滴方面分析，阿里巴巴员工和附近周边居民为西溪印象城带来了巨大人流，再加上西面综合商场比较少，导致逛街吃饭的人群都集中到西溪印象城。

　　智能出行平台数据

　　是怎么来的

　　浙江大学交通控制研究实验室，为《报告》提供了《杭州出行大数据专项研究》的专题。浙大建筑工程学院交通工程研究所“百人计划”研究员陈喜群博士表示，智能出行平台的数据，通过计算路网平均密度、流量、速度、拥堵指数随时间的变化得出，相比于传统数据源，覆盖面更广，实时性也比较好。

　　“我们曾经拿顺风车开通前的一个月的一周数据和开通后某一个月的数据做对比，杭州早晚高峰期间，顺风车在没有增加交通负担的情况下，成功满足了郊区分散的打车需求，智能出行平均速度提高8.81%。”

数据来源：滴滴媒体研究院和第一财经商业数据中心

jason · 发表于 2016-4-20 10:11

从这个结果来看，杭州两大地面运输系统需要自我反省：出租车、公交车（排名分先后）。

sx198 · 发表于 2016-4-20 10:41

jason 发表于 2016-4-20 10:11
从这个结果来看，杭州两大地面运输系统需要自我反省：出租车、公交车（排名分先后）。

公交司机缺口在，有时候有车没人……出租车不说了

sx198 · 发表于 2016-4-20 10:45

jason 发表于 2016-4-20 10:11
从这个结果来看，杭州两大地面运输系统需要自我反省：出租车、公交车（排名分先后）。

不过杭州人实在太多，靠个8000辆出租车和6000辆公交车（只是个大概）确实也很难解决出行，全民加入用本来的空车资源（一个人一辆车）来满足更多人的需求确实也是极好的，这在网络不发达的时候是不可能的。最后，最应该反省的应该是交警，运管

jason · 发表于 2016-4-20 10:47

sx198 发表于 2016-4-20 10:41
公交司机缺口在，有时候有车没人……出租车不说了

杭州公交其实还不错了，但最大的问题就是空放。

jason · 发表于 2016-4-20 10:47

sx198 发表于 2016-4-20 10:45
不过杭州人实在太多，靠个8000辆出租车和6000辆公交车（只是个大概）确实也很难解决出行，全民加入用 ...

出租车系统就是烂一个字。

公交系统其实可以做得更好。

TrolleybusD9 · 发表于 2016-4-20 11:14

明明是地铁太烂了，否则也不会这么多人打车了

冷雪飘飞 · 发表于 2016-4-20 12:12

其实还有很重要的一点，就是各城市的支持力度。
很多中小城市都在抓滴滴司机，出租车还联合罢工，要求运管所严查非法营运。
很多滴滴司机一罚好几万

sx198 · 发表于 2016-4-20 15:16

冷雪飘飞发表于 2016-4-20 12:12
其实还有很重要的一点，就是各城市的支持力度。
很多中小城市都在抓滴滴司机，出租车还联合罢工，要求运管 ...

中小城市需求量少，是会影响出租车的生意的。杭州人多，需求量大，不过现在滴滴没什么补贴优惠，有时候出门有出租车也会直接打的，没什么冲突了，不像刚刚开始那样疯狂砸钱

sx198 · 发表于 2016-4-20 15:16

TrolleybusD9 发表于 2016-4-20 11:14
明明是地铁太烂了，否则也不会这么多人打车了

地铁不是烂，是发展太迟

我的猫咪 · 发表于 2016-4-20 15:58

嘉兴苏州宁波夜生活最丰富。

X1二号大街东 · 发表于 2016-4-20 16:30

因为杭州的公共交通实在不靠谱？

bustthx999 · 发表于 2016-4-20 16:46

杭州人最爱网约车的原因么谁都知道了，第一原因出租不给力，第二原因公交班次不稳定，但公交班次不稳定背后的深层次原因么就是路实在太堵，不过如果路不堵了，公交可能会有更多的车子去执行远程支援。比如各个时段从两头终点站互相支援车辆，比如越站越到终点站的车辆，比如走一段快速路减少中间停站以加快周转的车辆。

loganese · 发表于 2016-4-20 19:07

杭州公共交通不给力啊

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