本帖最后由 VINDAX2 于 2016-3-29 20:36 编辑
我村地铁的日最高客流排前十，但日均客流仅仅是十二位。原因是节假日地铁客流暴增。充分说明我村目前的地铁线网的通勤作用有限，主要发挥着“外地人周末进城旅游＋本地人周末购物游玩”的功能。希望2西北开通后会有实质性改变。
日最高客流：
北京 2016.03.25 1209.89
上海 2016.03.11 1111.6
广州 2015.12.31 879.1
深圳 2014.12.31 394.9
南京 2015.12.31 298.1
武汉 2015.12.31 248.31
重庆 2014.12.31 240.0
成都 2016.03.25 173.82
西安 2015.09.30 126.91
杭州 2015.05.01 113.09
天津 2015.05.01 111.61
沈阳 2014.12.31 101.28
日均客流：
客流前12名城市杭州的日均客流和客流峰值的差异是最大的，达到113/61.37=1.84倍（61.37=22400/36）
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下面有人说我是地域歧视，简直是小人之心。我只是陈述事实，觉得线网规划不合理。
为什么不合理？ 因为杭州市政府希望用一条线——也就是1号线——就起到串联市中心、各大车站和各大副城的作用。 就我看来1号线主要发挥3个作用： 1.串联杭州主城区、滨江、下沙、临平（萧山不算，湘湖不是萧山核心区） 2.串联各大车站，东站、城站、南站、九堡、临平高铁站 3.作为杭州轨道交通的骨干线路，必须经过武林广场、湖滨等传统市中心 基于这三点，1号线就形成了。 大家可以把我上面说的几个点连起来，除了按照1号线的走向，没有其他更有效率的联系方式了。
其实完全没必要用1条线路串联如此多的地方，主城－滨江，主城－下沙，主城－临平完全可以设计成3条线路（9号线也正是这么做的），因为副城与副城之间的联系不那么多，可以通过换乘解决。 当然，往返于东站、城站及各大汽车站的人群的数量也不那么庞大，可以设计在不同的线路上，通过换乘解决彼此间的客流问题。
说白了，妄图用1条线路解决主城与副城之间以及各大交通枢纽间的交通问题，自然就造成了一到节假日地铁客流就暴增的情况。不要忘了14年5月1号杭州只有1号线的时候，单日客流量就达到了80万的峰值，以后地铁成网之后，节假日客流更会暴增，我倒要看看港铁怎么解决1号线的问题。
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发表于 2016-3-27 22:22
发表于 2016-3-28 10:22
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