【咕~~(╯﹏╰)b】汽车北站附近电车线网被外力拉断

不要乱弄

如果车辆撞倒电线杆的话，电线杆的维护方应该受到嘲弄吗？电车线网正常的维护保养都是在夜间进行的，所有线路每个月都会检查保养。更换线网材料架空队都是有标准的，不是说看看生锈了就要换了。以前线网拉断的事故很少，而现在多发，要找到这个原因不能想当然。我们可以提出自己的想法和意见，一起来探讨！

bustthx999

楼上的，不要激动，前面的讨论没有说事故和架空队有关啊，都在说架空队维修很及时呢，不过从现实来看，很多线网还是有不到位的地方的，希望架空队能够改进哦。

姜峰

电车失去北大桥停车场，真得很可惜。
这么好的位置，进出场多方便。

隐型人

yyy3752 发表于 2015-11-20 09:51
两根线一起搞断，倒也是厉害

路过看了现场，线网重新对接点的两线间增加了绝缘支撑，这种在两档悬吊的中间同时断掉，貌似很可能是掉辫子晃动了触线，造成短路烧断。。

若是这种情况，那么问题又来了，目前北站花园岗街故障点距离供电点哑巴弄整流站3.6km，远远超过传统设计“疏配车线路3km，密配车干线1.5km的标准。

因为这种超长线路，全程电阻不容忽视，进而末端故障电流不可能太大，而现实环境中188路电车较密的配车数量，行驶及电池充电产生地电流又非常大，所以故障电流将躲过——整流站出线保护对末端供电分段最大负荷电流的识别，或者说这种最小运行方式的跳闸整定时间无法保护末端的供电设备。。


缩小供电半径，增加供电点，箱式电站必须加快试点！

丸尾花轮

不要乱弄 发表于 2015-11-20 13:57
如果车辆撞倒电线杆的话，电线杆的维护方应该受到嘲弄吗？电车线网正常的维护保养都是在夜间进行的，所有线 ...

现在的电车还是原来的电车么，小马拉大车，不出架空事故是偶然，出事故是必然，不思进取，不去改进，害死电车的就是供电。还标准，不知道执行的是哪门子的标准。

丸尾花轮

隐型人 发表于 2015-11-21 17:21
路过看了现场，线网重新对接点的两线间增加了绝缘支撑，这种在两档悬吊的中间同时断掉，貌似很可能是掉辫 ...

据说那套古老的保护几年前就已经关掉了，然后就这么裸奔运行了。

隐型人

丸尾花轮 发表于 2015-11-21 21:34
据说那套古老的保护几年前就已经关掉了，然后就这么裸奔运行了。

那疯狂了，故障电流怎么切除，整流（主变）变后备保护啊，整流站设备也有危险的。。。

604647354

不要乱弄 发表于 2015-11-20 13:57
如果车辆撞倒电线杆的话，电线杆的维护方应该受到嘲弄吗？电车线网正常的维护保养都是在夜间进行的，所有线 ...

我看您都注册11年了，您能说说为什么之前网友吐槽开新线不架线的时候您不来解释原因，北大桥搬迁不架线的时候您不来解释原因，碰上这么次“偶然”事件您倒是如此积极地出来表态么？按理说，突发事件跟日常工作相比并不具有代表性，这次的事故您完全不需要表现得那么激动啊，倒是平时网友议论的时候您为什么没有勇气正面解释呢？

隐型人

不要乱弄 发表于 2015-11-20 13:57
如果车辆撞倒电线杆的话，电线杆的维护方应该受到嘲弄吗？电车线网正常的维护保养都是在夜间进行的，所有线 ...

还真别说，如果是电线杆被撞断，还真说不定会有被指责杆子的设置位置，其合理性的批评的。。
其实供电和电车是一条绳上的蚂蚱，若多少都会被涉嫌，那能否建立一套完备的责任体系，明确何方的责任，相互监督，提高运行稳定比较好呢？
当下监控技术已发达，建议能安装集电杆行车记录设备（宇通电车济南版就带接集电摄像），实现监控运行记录异常的功能，还能及时发现架空设备缺陷，特殊情况方便司机采取应对措施，对整体电车运营是大有好处的。