【口水堂】333路会否改电？

沪段的DF11

jmhc 发表于 2015-11-9 17:43
333汽改电说是12月，开到北站后降辫到三墩

北站到三墩来回有8公里的样子，脱辫也算长的，若333改电算是第一路一侧终点站没有线网的电车线路了。

seccsc

那看来就是在三墩站造几个充电设施了
一侧终点全程脱辫。。。也是醉了

itcfangye

seccsc 发表于 2015-11-9 20:33
那看来就是在三墩站造几个充电设施了
一侧终点全程脱辫。。。也是醉了

151现在也是一侧终点全脱辫。

隐型人

箱式电站箱式电站！既有场站用地是否可以利用一下，如公交一公司，瓜山等等，将来就算拆除也可挪移其他地方再利用吧？除了进线交流电缆废弃

jason

隐型人 发表于 2015-11-9 21:32
箱式电站箱式电站！既有场站用地是否可以利用一下，如公交一公司，瓜山等等，将来就算拆除也可挪移其他地方 ...

@宇宙集团杭州供电分公司

大头哥

今天早上上班路上在体育场路上，看见打着155路牌的宇通电车，车上有乘客

隐型人

jason 发表于 2015-11-9 22:28
@宇宙集团杭州供电分公司

把分去掉，杭州供电公司，那很快的，哈哈

sx198

itcfangye 发表于 2015-11-9 20:34
151现在也是一侧终点全脱辫。

151马上就会改进了，上次电车公司回复过了。雄镇楼有线网，三墩没线网，架线到三墩也是电压不足

sx198

seccsc 发表于 2015-11-9 20:33
那看来就是在三墩站造几个充电设施了
一侧终点全程脱辫。。。也是醉了

感觉现在跟BYD没区别了，辅源现在成了主要动力了，一条线路基本一半脱辫

sx198

原来4条电车线路是这样恢复的，佩服炸山，竟然可以一点线网不架开出两条电车线路

造乾

sx198 发表于 2015-11-10 11:09
原来4条电车线路是这样恢复的，佩服炸山，竟然可以一点线网不架开出两条电车线路

多类，以后的第五条：拱北小区到汽车北站，走大关路。第五条：和睦新村到鼓楼（走文一路、体育场路）；第六条：汽车北站到凤山门（走大关路、环北、中山路中河路），等等，反正不用架线，开新线以前面一条线脱辫为代价！！！！！！！！电车公司如果这样做的话，简直不可理喻。提高供电能力，增加线网才是根本！

造乾

sx198 发表于 2015-11-10 11:07
151马上就会改进了，上次电车公司回复过了。雄镇楼有线网，三墩没线网，架线到三墩也是电压不足

好像快两个月了，进展怎么样？城站整流站改造的怎样了吗？望江门线网延伸工程进展怎么样了？

东上米

sx198 发表于 2015-11-10 11:08
感觉现在跟BYD没区别了，辅源现在成了主要动力了，一条线路基本一半脱辫

辅源本来是线网故障时应急用的，现在好了，大段脱线行驶，实在太不应该。延安路不架线也实在太不应该

shenxi

333  将划进电车公司四车队， 人员已经在电车培训，目测15年底开通，现网已经通电！

HK8990

沪段的DF11 发表于 2015-11-9 20:31
北站到三墩来回有8公里的样子，脱辫也算长的，若333改电算是第一路一侧终点站没有线网的电车线路了。

武林广场终点站也木有线网

追风火焰王

sx198 发表于 2015-11-10 11:07
151马上就会改进了，上次电车公司回复过了。雄镇楼有线网，三墩没线网，架线到三墩也是电压不足

然而感觉并没有很积极去解决这个问题，没变化啊。快两个月了

ccff001

对了，8月份招标的两辆架线工程车有没有动静啊。中标单位都没有公示是不是又流标啦？
如果流标了是不是该改下招标文件，降低点要求，或者直接改为邀请招标或者单一来源采购合同去弄么。这种车子肯定有厂家愿意生产的，而且技术难度也不高。周围北京上海广州都有用这种车，真的买不到可以去问问他们。真不行可以问小日本、老毛子或者欧洲其他有电车系统的国家买么。电车在他们国家可是公交主力，架线车应该有的而且排放也肯定达到环保标准。

ccff001

sx198 发表于 2015-11-10 11:09
原来4条电车线路是这样恢复的，佩服炸山，竟然可以一点线网不架开出两条电车线路

其实这样也好，至少把原来的家当都用上了一点也没浪费。其实炸山这次恢复电车还是走的很小心的，没有走像BYD一样的高调路线成为众矢之的。
回顾一下电车的回归过程
1、2013年，35台新车恢复K155无线距离2KM。（如果K155由于技术原因无法实现2公里的脱线里程，这批车会给151，然后继续等待复出的机会或者从此没落）
2、半年后K155电车性能稳定，且电池衰减在合理的范围内。试验成功同时由于KISS的明星线路效应显现，这标志着杭州电车复出的时机已到。于是有了151路换车的故事也就有了第二批50辆新车的招标，2014年的某天151路换车彻底终结了杭州电车无轨电车的时代，开启了杭州电车即充式纯电动客车的时代。
3、几个月后新电车已经慢慢磨合成型，性能也基本了解。于是乎电车开始增加脱线的距离，包括在有线网的地方试验性的脱线并且距离越来越长。如杭州高级中学-名航售票处，丰乐桥-民航售票处等。
4、在进一步了解脱线距离后，觉得这种车的性能大大的超出原先福宝带补源的电车。性能真是棒到家了，同为纯电动的BYD可以办到的他都办得到。造价又便宜维护又方便，国家还给补贴。
5、综上考虑，而且这类车在上海，北京，青岛，济南，武汉，太原等地也受到了极大的欢迎，这时有专家出来发表论点，和纯电动的优劣比较。这类车不仅节约成本造价低性能好维护便宜，报废后污染小。将来会成为国家的新能源车补贴的对象。没错这个信号表明，无轨电车的发展期已经来临，于是乎第三批宇通和第四批青年电车陆续招标。杭州电车回归的号角正式吹响。
6、幸好杭州当年只是拆电车接触线，供电的主要家当还在于是乎只稍微改动了下线网毫不费力的开通了188路电车。下一条线路是谁我们拭目以待。

这真应感谢当年保电行动为杭州留下了151路，星星之火可以燎原。唏嘘之余回想，这里的星星之火其实并不是151路电车，它只是载客的工具。而是杭城保留下的整个电车系统，里面不仅包括开在路上的电车，还有整流站，接触网系统，还有一大批有经验的专业技术人员，这才是真正的星星之火。为什么取消电车的城市无法恢复，即使架空线没有拆完。整流站设备还在。应为缺少有经验的技术人才，没有了人才一切都要从0开始，这成本无法估量，没有他们的传承这次恢复电车不会这么顺利杭州人民应该感谢他们的存在。

sx198

ccff001 发表于 2015-11-10 21:36
其实这样也好，至少把原来的家当都用上了一点也没浪费。其实炸山这次恢复电车还是走的很小心的，没有走像 ...

最后一点是真理，电车取消技术人员也不会再培养，老的技术人员已退休成本确实要很大

jason

隐型人 发表于 2015-11-10 09:50
把分去掉，杭州供电公司，那很快的，哈哈

其实是宇宙供电，这样更快。

ccff001

sx198 发表于 2015-11-10 21:40
最后一点是真理，电车取消技术人员也不会再培养，老的技术人员已退休成本确实要很大

是的，目前人才才是推动发展的原动力，再看看目前取消电车但是保留线网的城市：
1、郑州有，大部分没拆完。
2、南昌有，原电车2路接触网
3、哈尔滨有，原117路
4、西安有，不过拆的差不多了。
这四座城市市民前几年都有提出过希望恢复电车，可是至今都没有实现。即使有过动作的，最后也没有实施。就是应为没人才，整个硬件系统无法运转。而培养一批人才过程比架线买车繁琐多了，而且代价又太大。所以不了了之了。
哪里的决策者们也在等一个时机，可是这个时间什么时候会到来谁也不知道。

姜峰

ccff001 发表于 2015-11-10 21:36
其实这样也好，至少把原来的家当都用上了一点也没浪费。其实炸山这次恢复电车还是走的很小心的，没有走像 ...

写得很好。

seccsc

ccff001 发表于 2015-11-10 21:50
是的，目前人才才是推动发展的原动力，再看看目前取消电车但是保留线网的城市：
1、郑州有，大部分没拆 ...

西安的线网已经全部拆除，一点都没有留下。

jinryouchan

造乾 发表于 2015-11-10 13:18
多类，以后的第五条：拱北小区到汽车北站，走大关路。第五条：和睦新村到鼓楼（走文一路、体育场路）；第 ...

你看 这些开起来 电压够不

子白

西湖小资 发表于 2015-11-9 10:07
不是BYD K9 是大衣柜。K9上线试跑的是K7路

是290谢谢