杭州至临安的城际铁路，有谱了！

jason

【来源：钱江晚报】

杭州至临安的城际铁路，有谱了
已通过专家评审，新增3个站点，争取年底开工
本报记者 陈锴凯/文龚子皓/制图


未来杭临城际铁路的走向，除了此前公布的9个站点（见图）之外，还将增加3个站点。

　　说到杭州的未来交通，杭州至临安城际铁路，是个绕不过的话题。

　　对于这条城际铁路的消息，很多人都在关注，而昨天浮出水面的建设信息，似乎更加清晰了——

　　从市地铁集团官方传出消息，日前杭州至临城际铁路（以下简杭临城际铁路）工程可研报告已经通过了专家评审。这意味着杭临城际铁路的审批程序已进入关键性一步，只要通过省发改委批复，就离开建不远了。

　　按计划，杭临城际铁路将争取今年年底开工，2019年建成。

　　站点增加至12个

　　离开建只剩两步

　　如果你还不清楚，这条城际铁路的走向，咱们看图说话：

　　线路总长约34.7公里(地下线12.53公里)，起于临安市锦南新城九州街，线路经过临安经济开发区、高新技术产业园区、中心城区，以及未来科技城中央商业商务综合区、南湖综合发展区、南部湿地生活配套区、北部产业拓展区，止于地铁5号线绿汀路站，与地铁5号线形成同台换乘。

　　从这次工程可研报告的专家评审来看，杭临城际铁路有一处较大改动：线路总长不变，由原先的9个站点增至12个站点；原计划地下车站4个，最新变化地下车站5个。

　　至于具体增加了哪三个站点，昨天钱报记者求证市地铁集团以及省发改委相关工作人员，对方均表示目前还在做进一步调整。

　　不过也快了，离开建只有两步——目前工程可研报告已经通过专家评审，近期将上报省发改委等批复，再下一步就是初步设计的批复。

　　换句话说，到了初步设计环节，一切都明了了。

　　临安线跑完全程

　　最快只要半小时

　　一旦建成，杭临城际铁路无疑就是连接起杭州市区、临安中心城区及沿线地区各组团的黄金纽带。

　　它就像一根杠杆，撬起临安人的双城生活——在杭州主城区工作，在临安生活。

　　袁小姐家住临安青山湖边，临安线刚好是经过她家附近的。目前，袁小姐在余杭区一家大型网络公司上班，租着房子住，有时候两个星期甚至一个月才回一次家。

　　“在杭州上班租房子就是一大块支出，生活成本还是挺高的。如果城际铁路开通后，那就方便了，我可以白天在杭州上班，晚上回临安住。差不多半小时够了吧，非常方便。”

　　按照城际铁路的设计目标时速是120公里/小时，根据线路长度、站点分布，运行时间等计算，列车的速度将在40—70公里/小时。

　　如果按照70公里/小时来计算，临安线跑完全程也只要半个小时。再无缝对接杭州地铁5号线——也就是说，临安线最远一站的居民到杭州也将在一个小时之内。而最大受益的是靠近余杭一头的临安沿线居民，一般来说，大部分沿线居民只要四十多分钟就可以到杭州主城区了。

　　而对于杭州来说，以后去临安摘山核桃、泡温泉，也不需要开一个多小时的车了，只要一张地铁票，说走就走。

　　还有两个小问题，昨天有读者也来问临安线跟5号线地铁站的换乘点，原先是在仓前那边的，现在这个5号线绿汀路站在哪里？

　　其实没有变，绿汀路站就在仓前羊锅村那边，就隔了一条马路。

　　另外还有不少临安的市民关心，这条城际铁路采用的是什么样的列车？

　　之前关于杭临城际铁路的报告里有指出，选用的列车跟目前杭州地铁一样是B型地铁列车，另外杭州至海宁、富阳、绍兴的3条线也一样是B型地铁列车——它的好处是可以与杭州地铁5号线无缝对接，甚至在车辆调度上也能共享。

horatius_cheng

我感觉5号线以后会成为村里交路最多的线路——两头的临安线和柯桥线可以往5号线内部跑增加实际线长，中间部分还可以加开小交路……

jason

horatius_cheng 发表于 2015-10-15 10:44
我感觉5号线以后会成为村里交路最多的线路——两头的临安线和柯桥线可以往5号线内部跑增加实际线长，中间部 ...

其实五号线是最值得需要A型车的了。

zgzd111

余杭镇站位置在天目山西路上吗？

604647354

媒体似乎从来分不清各种概念，什么轻轨地铁城际之类的，又喜欢吹嘘，啥都要冠个高大上的名头。

horatius_cheng

604647354 发表于 2015-10-15 12:13
媒体似乎从来分不清各种概念，什么轻轨地铁城际之类的，又喜欢吹嘘，啥都要冠个高大上的名头。

轻轨是媒体最容易弄错的概念。城际还好，临安线本身申报的就是城际。

安宁123

zgzd111 发表于 2015-10-15 10:53
余杭镇站位置在天目山西路上吗？

站点多就开不快了

604647354

horatius_cheng 发表于 2015-10-15 12:30
轻轨是媒体最容易弄错的概念。城际还好，临安线本身申报的就是城际。

上海3号线叫轻轨，北京13号线叫城铁，这两个错误最普遍。
但事实上临安线就是地铁。中国还没有城际铁路能和城市地铁同台换乘连续计费的，铁总短期之内也不会放开。上海的金铁都不跟地铁兼容。

粉胖子

604647354 发表于 2015-10-15 12:55
上海3号线叫轻轨，北京13号线叫城铁，这两个错误最普遍。
但事实上临安线就是地铁。中国还没有城际铁路 ...

地铁是制式概念 城际是服务对象的概念，两个概念本身就会有重叠的地方。
当然国家铁路局也颁布了城际铁路设计规范，但很可惜连铁总也不关心这个。

604647354

粉胖子 发表于 2015-10-15 13:17
地铁是制式概念 城际是服务对象的概念，两个概念本身就会有重叠的地方。
当然国家铁路局也颁布了城际铁 ...

我觉得有问题的地方在于这个”铁路”上，我是不知道记者是真的分不清呢还是出于职业习惯故意往高级了说。如果写成”城际轨道”那就一点问题也没有了。

ls2130818

具体走向和站位还没公布呀？

丸尾花轮

安宁123 发表于 2015-10-15 12:41
站点多就开不快了

可以开不停站的大站车的呀。

丸尾花轮

郊区选线比较方便，希望这种线路的设计速度是120～140公里，千万不要限速80。而且这奇葩的线路竟然是到绿汀路，这样的线路终点武林广场才是最合适的。

horatius_cheng

丸尾花轮 发表于 2015-10-15 16:45
郊区选线比较方便，希望这种线路的设计速度是120～140公里，千万不要限速80。而且这奇葩的线路竟然是到绿汀 ...

这个站以后可能能直接换3

丸尾花轮

horatius_cheng 发表于 2015-10-15 17:01
这个站以后可能能直接换3

换3也是慢的，结合小和山支线，重合段应该做快速线和缓行线的规划。

songjiangfu

现实一点，4C就是轻轨，已被证明十分不可取。

songjiangfu

现实一点，4C就是轻轨，已被证明十分不可取。

604647354

songjiangfu 发表于 2015-10-15 18:01
现实一点，4C就是轻轨，已被证明十分不可取。

之前关于杭临城际铁路的报告里有指出，选用的列车跟目前杭州地铁一样是B型地铁列车，另外杭州至海宁、富阳、绍兴的3条线也一样是B型地铁列车——它的好处是可以与杭州地铁5号线无缝对接，甚至在车辆调度上也能共享。

你是哪只眼睛看到4C了？真是比记者还能意淫啊

loganese

丸尾花轮 发表于 2015-10-15 17:11
换3也是慢的，结合小和山支线，重合段应该做快速线和缓行线的规划。

中国现在没有哪个城市哪条地铁有快慢线之分的吧？上海那个16号线也取消大站车了
现在打2条隧道，已经建设速度如此缓慢了，若加倍，不知道慢多少。。。

xiaoliang0573

丸尾花轮 发表于 2015-10-15 16:42
可以开不停站的大站车的呀。

那每个站都要增加两条侧线

jack831337

开大站车建设速度就要变慢了。。。毕竟很多车站要增加通过线路

horatius_cheng

songjiangfu 发表于 2015-10-15 18:01
现实一点，4C就是轻轨，已被证明十分不可取。

现实一点，临安线是6B

丸尾花轮

loganese 发表于 2015-10-15 19:08
中国现在没有哪个城市哪条地铁有快慢线之分的吧？上海那个16号线也取消大站车了
现在打2条隧道，已经建 ...

没有就不能造了？

丸尾花轮

jack831337 发表于 2015-10-15 19:29
开大站车建设速度就要变慢了。。。毕竟很多车站要增加通过线路

莫名其妙的理论

usin

丸尾花轮 发表于 2015-10-15 17:11
换3也是慢的，结合小和山支线，重合段应该做快速线和缓行线的规划。

天目山路还要造地下隧道，3号线最后方案也没定，杭临线还想延伸到市区完全没有可能。3号线如果能到科技岛已经阿弥陀佛了。