现在电车的存在更多地是满足市民的“电车情怀”：象征大于实际

jason

姜峰 发表于 2015-9-26 22:43
这次电车线路调整的三个不理想：
1、莫干山路沿线居民对原188改线的反对。
2、湖墅路沿线居民对原155改 ...

引述你的内容：
最理想的方案：
1、155恢复莫干山路行驶，延伸到汽车北站。
2、151从武林小广场脱辫——延安路——西湖大道——建国南路香榭大厦恢复充电到江城路雄镇楼。重返延安路。
3、188从和睦新村始发—莫干山路—大关路—湖墅路—体育场路—中河路—清泰街——城站火车站。
好处：线路得到优化，乘客原来的习惯没破坏，司机不用为了充电空跑，两条电车同时得到回归。
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你确定你的方案没有改变乘客原有的出行习惯？你把188路都改成几乎一条全新的线路了。

不就是原先你在仓基新村上K155路去延安新村还会有座位，现在这样的机会相对少了。但按照你的方案，你一样也坐不到啊。噢，不对，你可以坐你所谓的188路去武林广场取而代之，怪不得你可以很体面地代表莫干山路和湖墅路的沿线居民了，明白了。

中秋快乐！

姜峰

jason 发表于 2015-9-27 21:53
引述你的内容：
最理想的方案：
1、155恢复莫干山路行驶，延伸到汽车北站。

其实当155离开湖墅路的时间，我就在思考一个问题。
188干脆不要，  只要151回归延安路即可。  
我宁愿90年代那样，151班次能加密， 4~5分钟有一班即可。
现在貌似有两条电车，而我站在车站等车，却要花上更多的时间，比如8~10分钟。
这样的两条，我宁愿要一条的。 集中资源先做好一条就可以。
搞3~5条，给力的一条即可！！
有没有坐？其实起决于班次密度，双休日188从北站起点就已经坐满了，注定拐到湖墅路头上就是要站的。
所以，这样的两条很不科学，对湖墅路来说，不是优化了，而是退化了。
中秋节快乐！

就睡会儿

姜峰 发表于 2015-9-27 22:21
其实当155离开湖墅路的时间，我就在思考一个问题。
188干脆不要，  只要151回归延安路即可。  
我宁愿9 ...

你所谓的理想方案不过代表你所想要的，不要随便代表他人，通常口头上讲代表谁的利益，谁的想法，那都是有私心的，相信你也不例外，

公交等10分钟，那都是非常正常的公交，至于站公交，那就更不用说了，如果你经常能坐上座位，那你已经是最幸福的10%了

bustthx999

关于楼主的情怀问题，我不太赞同，电车是实实在在的环保、高效、低成本的机动车辆，如果都能用电池车来解决问题的话，火车为啥还要架线呢，拉一车电池去跑不就行了么，当然等电池技术或者无线充电技术发展到可以低成本使用的程度，我们也是不反对把线网拆掉的。

loganese

不架线如何发展电车？现在已经是极限利用线网了，在有优惠换乘下，151可以缩线城站

jason

姜峰 发表于 2015-9-27 22:21
其实当155离开湖墅路的时间，我就在思考一个问题。
188干脆不要，  只要151回归延安路即可。  
我宁愿9 ...

问题就出在这里，你平时根本不以公交作为通勤出行，而且你对公交线路以及乘客的实际需求也不太了解，你只是凭感情色彩提出各种意见和建议。

你记得一点，目前从实际国情出发是先考虑怎么装人，再考虑怎么坐人。你如果想上任何一条公交线路都一定要有位子，从现阶段来看，你还是继续开车吧。

祝你周一快乐。

姜峰

jason 发表于 2015-9-28 13:26
问题就出在这里，你平时根本不以公交作为通勤出行，而且你对公交线路以及乘客的实际需求也不太了解，你只 ...

江城路这样搞也是先考虑装人？  3条电车线路非要折腾成这样，佩服一些人的英明。

老姜强烈要求151重返延安路不是没有道理的。
1、151重返延安路后，随着客流恢复，密度也会加快。
2、这个188挤到雄镇楼去，不仅对湖墅路没有好处，还会影响到151在江城路的运行。

[KYO]

姜峰 发表于 2015-9-28 14:00
江城路这样搞也是先考虑装人？  3条电车线路非要折腾成这样，佩服一些人的英明。

老姜强烈要求151重返 ...

151走了N年的中河路，何来重返一说？你这是在改变人们出行习惯？

姜峰

[KYO] 发表于 2015-9-30 21:54
151走了N年的中河路，何来重返一说？你这是在改变人们出行习惯？

这次155算不算重返莫干山路？

秇孒と掱.

姜峰 发表于 2015-9-30 21:58
这次155算不算重返莫干山路？

你是这么理解的？明明是充分利用既有线网好吗

姜峰

秇孒と掱. 发表于 2015-9-30 22:07
你是这么理解的？明明是充分利用既有线网好吗

你能解释188和155对调的原因吗？

秇孒と掱.

姜峰 发表于 2015-9-30 22:10
你能解释188和155对调的原因吗？

那么大家一起去挤莫干山路，然后一起脱辩一大段？

xyk_myxyk

bustthx999 发表于 2015-9-28 10:50
关于楼主的情怀问题，我不太赞同，电车是实实在在的环保、高效、低成本的机动车辆，如果都能用电池车来解决 ...

火车和公交没有可比性啊= -电池公交一次充电起码能个来回，火车估计还跑不了一半吧（除非拉几节电池，而且火车拉线没有交管部门XXXX
然而现在上线却是很牵强的。如之前所说，长距离脱辫，本身对无轨电车就很不正常，既然长距离脱辫（188差不多有一半路线了）还不如上电池，还要麻烦司机不停升降（现在每一条线走一趟都要升降两次），一不小心还要手动。

先飞171

xyk_myxyk 发表于 2015-10-1 18:28
火车和公交没有可比性啊= -电池公交一次充电起码能个来回，火车估计还跑不了一半吧（除非拉几节电池，而 ...

电池衰减以后怎么办？换电池成本高昂，不换电池你让乘客怎么出行

秇孒と掱.

先飞171 发表于 2015-10-1 19:06
电池衰减以后怎么办？换电池成本高昂，不换电池你让乘客怎么出行

随着时间的推移，会好起来的，只能这么想

xyzmly

先飞171 发表于 2015-10-1 19:06
电池衰减以后怎么办？换电池成本高昂，不换电池你让乘客怎么出行

公交车报废了电池都不见得会换，电池衰减不是你想象的那么厉害。

songjiangfu

江城路的公交站台我也是醉了，这么窄的路，还搞主辅路，把站台设在主路上，让乘客穿越机动车道、自行车道后方可过街。再有鼓楼公交总站被AK外迁到凤山门，恢复的所谓中山南路“双面街”并没什么生意。

jason

songjiangfu 发表于 2015-10-1 20:44
江城路的公交站台我也是醉了，这么窄的路，还搞主辅路，把站台设在主路上，让乘客穿越机动车道、自行车道 ...

鼓楼公交站变成了现在一座莫名其妙的假古董，极其无聊。

姜峰

jason 发表于 2015-10-2 22:46
鼓楼公交站变成了现在一座莫名其妙的假古董，极其无聊。

以前玩累了，在鼓楼始发站坐上电车蛮舒服的。

seccsc

个人不赞同所谓的电车情怀的说法。电车对于减排的贡献是很大的，现在线路恢复的主要问题是线网的制约。今天抽空走了一趟鼓楼，天水桥，环城北路，看了看老的线网，感觉要恢复线网依然是难度很大。
我觉得我们这些电车爱好者应该更多提出建设性意见给炸山，比如第四条线路的规划，走向，线网等等。真心希望年内第四条线路开出来

seccsc

就拿第四条线路的设想来说。
个人的设想：
159：文三西路西口-凤山门
走向：文三西路到密度桥，然后依次环城北路，天水桥，体育场路，中河路一直到凤山门。
线网情况：文三西路依然有两杆合一路灯杆，可以到密度桥。然后环城北路，天水桥之后都有线网一直到鼓楼。现在凤山门公交站改造工程如果包含线网架设的话，这一路的可能性和可行性依然是很大

杭州*电车

seccsc 发表于 2015-10-2 23:25
就拿第四条线路的设想来说。
个人的设想：
159：文三西路西口-凤山门

方法挺好，其实还是要脱辫一段路为好，走最早的路，文三西路至文三路，经学院路，天目山路的方式更好一些哦，暂时这两段路没电网。

姜峰

恢复152，但不用都去雄镇楼。

姜峰

延安路是相对稳定，不用大开挖的道路，有必要安装线网。