【多项选择】专车监管应着眼于“破解打车难”，而不是“涨价”

姜峰

专车是时代进步的产物，方便了人们的出行。

专车最大的优点：1、便宜。  2、接单快。  3、舒适。   4、不拒载。  5、态度好。   6、手机支付方便“百城互通”。
专车给人们带来了便捷、不拒载，还有便宜舒适！老百姓不就是图的这些吗？
还有个好处，盘活了私家车的资源，提高利用率，同时由于低廉的价格，干净的环境，成绩远高于脏乱差贵的出租车。

所有营运车辆都要加强监管，应体现在：
1、严禁乱涨价，降低份子钱、降低车费、降低人们打车的难度，提升出租车与专车的竞争力。
2、对司机素质和车辆的监管：驾龄、年龄、诚信记录、车辆性能、事故保证金等方面的监管。

专车能够迅猛发展，得益于出租车行业和人民日益生活水平提高的矛盾。

paradisebirds

专车会永远便宜吗 ？？？？？？？？？？？？

补贴会永远存在吗 ？？？？？？？？？？？？

投资人的钱会无穷无尽地烧下去吗 ？？？？？？？？？？？

没有了补贴还会有私家车主接单吗 ？？？？？？？？？？？

私家车主不做了还会有所谓的专车吗 ？？？？？？？？？？

私家车主没钱赚了还会有所谓的舒适，态度好吗 ？？？？？？？？？？

一个私家车主干着自己的事情，业余时间拉拉客人，每月就有几千上万元的收入，这样的情况可持续吗 ？这是正常的生财之道吗  ？



如果一个盈利模式不可持续，那你还能指望它永远为你提供服务吗  ？

别以为私家车主们都是活雷锋，或者真象他们口口声声说的那样是为了体验生活，多认识几个人。别太傻太天真。

大潮过后才能看到谁赤身裸体。

a150506

无利不起早，对于zf来说，专车不纳税，不能增加财政收入，zf懒得支持你。
你说出租车要 对司机素质和车辆的监管：驾龄、年龄、诚信记录、车辆性能、事故保证金等方面的监管。
那对P2P的专车就不需要吗？所以必须加强所有营运车辆，包括专车的监管。

姜峰

a150506 发表于 2015-9-10 23:28
无利不起早，对于zf来说，专车不纳税，不能增加财政收入，zf懒得支持你。
你说出租车要 对司机素质和车辆 ...

谢谢，您的意见已加入内容。

两种形式可以并存，让消费者自由选择。
只有打破垄断，社会才会进步！
优步的设计理念是不错的。（地图定位，绑定支付，指定派单，诚信记录等）


没有份子钱的，比有份子钱的还贵，迟早被淘汰。
不能给消费者带来实惠的，就不能算是“新事物”。

chen31xi

杭州还算好，去外地出差，一听说要开票，就拒载。

你出租车为了逃税不肯开票，那我还要你出租车干嘛，我打黑车好了

hhzjhh328

谁给点帐号给我啊

姜峰

即将发布的“专车监管意见”，是怎样打击私家车主、偷搞权力寻租和变相保护出租车利益的？
PingWest品玩 09-11 12:09:03

据《经济参考报》援引消息人士透露的情况，交通部联合多个部委对互联网约租车——也就是“专车”——的监管意见最快将在本月出台。
（由于该文件全文和名称暂未公布，我们暂用“专车监管意见”、“意见”来指代。）
尽管该“意见”尚未正式公布，但其中的一些重点执行条款实际上已经出炉。《经济参考报》消息写道：
车辆、平台公司需要获得道路经营许可证，车辆还需要获得营运证；意见对于营运车辆的属性没有要求，但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆；网约车司机需要获得上岗证；要实行差异化服务，网约车运价要高于出租车定价的50%……

翻译成大白话就是：
1）专车公司（如滴滴出行、Uber、易到用车等）需获得道路经营许可证。据 PingWest品玩目了解，目前相关具体政策还没有出台，该证的具体申请办法也尚未可知，也就是说，直到该证具体办法公布，从法律上来看专车公司都还处在违法运营的状态；
2）私家车主想要上路开专车，必须将车的属性从私家车变更为营运车辆；
3）私家车主上路开专车，必须获得上岗证，但目前尚不确定这个上岗证是什么属性的证件，由专车公司还是监管方核发；
4）专车的价格至少要比出租车高50%。做个对比，北京的出租车起步价目前是13元，燃油附加费1元，基本单价2.3元/公里。也即专车的起步价至少在19元，单价至少在3.4元/公里。

姜峰

看完我们整理的“专车监管意见”白话版，恐怕你就会明白了：与其说这是一份针对承认互联网专车行业合法身份，以行业的标准化为目标提出的监管意见，其实它更像是一块摆在专车行业面前的，限制其创新性的“绊脚石”。

以及，当然，监管部门怎么会放弃任何一个权力寻租，顺便保障传统出租车行业利益的机会呢？
互联网专车服务的存在，对于整个社会来说有着多重的意义，这也是其创新性所在。
首先对于有需求的消费者来说，其在出租车行业之外提供了另一种从服务形态、交易形态上都面目一新的服务产品。脱胎于互联网公司的专车服务，具备互联网公司的基因——用户至上，其所提供的服务往往舒适度更高（Wi-Fi、饮用水、毛巾、可关闭的广播等），便利性更强，通过智能手机就能很快叫来，不用打电话或在马路上招手打车。当然，其价格也应该符合市场经济的规律更贵一些，但这些互联网公司背后的财团的存在，铺天盖地的补贴、红包、打车券使得专车服务的价格往往不比出租车贵，有时候还更便宜。

而对于整个社会来说，互联网专车更是为盘活社会闲置资源、优化交通堵塞、降低污染物以及温室气体排放带来了贡献。私家车主在上下班路上可以多带一两个同路人，同时自己也有收入获得，而同路人也可能因此就不会选择单独搭乘出租车或公交车，在北京，天通苑、亦庄和燕郊每天都在发生这样的事情，数量少的时候可能没什么，一旦数量级变大，对整个社会带来的帮助，恐怕比其打击了出租车行业给社会带来的侵扰更大。

姜峰

然而，现在看来，“专车监管意见”的存在更多上是打击了这种创新性。

要求专车平台公司获得道路经营许可证，毕竟作为直接和监管部门打交道，专车公司在整个行业的建立和合法化中需要付出更多的努力，这倒是无可厚非。

目前，私家车主参与到专车运营的方法比较简单——直接到专车公司（真实场地，而不是网络）报名，专车公司通过大数据（国家刚刚明确重点发展的行业）的方法来对其进行资质审核，包括驾驶能力、档案经历、法律风险责任承担能力等方面，都会被照顾到。这种基于互联网信息技术的审核方式照理来说，并不会比监管部门更熟悉的“跑三个部门，被来回踢皮球，最后发现交一笔钱什么都有了”的权力寻租模式效率更低。

但要求专车司机（往往是私家车主）将自己的私家车属性变更为营运车辆，就变得十分丧心病狂了。对于已经挂靠了专业的租车公司的互联网专车公司来说情况可能还好，但那些大量依靠私家车主的专车公司，比如 Uber，可能会因此受到影响。根据《经济参考报》报道，目前国内互联网专车行业里注册的私家车司机数量已经达到千万。

更可怕的是，根据上面我们总结的第2条，一旦车辆变为营运车辆，其报废年限就会变为8年。也即，如果现在强制要求参与运营私家车的属性变更为营运属性的话，会极大地伤害私家车主参与到专车服务中的动机。目前，国家对私家车没有强制报废的年限规定，私家车行驶超过60万公里才会引导报废，而中国私家车平均年行驶里程也就在1.5万公里左右，一般不会超过2万。如果保养合理的话，理论上私家车可以开30年，就算参与到运营当中，行驶历程变长，也有至少10年、20年的年限。

也就是说，如果新“意见”中的该条款最终通过，私家车主恐怕没人会想要开专车了。

想开，有权力寻租在等着，从申请到合格上路的过程将无比繁琐；开了，车辆强制报废年限马上变8年，怎么想都亏——算了，还是别开了吧。

说白了，监管还是不想让私家车参与到专车服务当中，私家车的监管难度大，而这正是互联网专车公司一直通过科技去努力改变的方向。现在，监管部门如果想要一刀切，恐怕对于交通状况的缓解、环境保护和社会闲置资源利用，从长期来看非常不利。

而强制要求专车价格高于出租车价格，就更能显出制定该意见的部门对于在中国已经运行了超过30年的市场经济的无知了。的确，专车提供的服务水平高于出租车，但它是一个市场化的产物，定价应该由市场决定。一味要求专车服务价格显著高于出租车价格，并不符合市场经济的原理，看起来更像是迎合对价格敏感的用户需求，同时保障出租车行业的利益。

“意见”中的确有一些值得提出的亮眼之处，比如，要求司机获得上岗证，虽然对司机来说非常麻烦，至少保障了乘客的利益。但除此之外，这份“意见”中值得商榷的地方实在太多，假设讨论之后最终实行，对专车行业最重要的参与者司机来说，带来的恐怕不是法律的保护，而是经济上的打击和毁灭。

paradisebirds

专车会永远便宜吗 ？？？？？？？？？？？？

补贴会永远存在吗 ？？？？？？？？？？？？

投资人的钱会无穷无尽地烧下去吗 ？？？？？？？？？？？

没有了补贴还会有私家车主接单吗 ？？？？？？？？？？？

私家车主不做了还会有所谓的专车吗 ？？？？？？？？？？

私家车主没钱赚了还会有所谓的舒适，态度好吗 ？？？？？？？？？？

一个私家车主干着自己的事情，业余时间拉拉客人，每月就有几千上万元的收入，这样的情况可持续吗 ？这是正常的生财之道吗  ？



如果一个盈利模式不可持续，那你还能指望它永远为你提供服务吗  ？

别以为私家车主们都是活雷锋，或者真象他们口口声声说的那样是为了体验生活，多认识几个人。别太傻太天真。

大潮过后才能看到谁赤身裸体。

姜峰

paradisebirds 发表于 2015-9-12 16:42
专车会永远便宜吗 ？？？？？？？？？？？？

补贴会永远存在吗 ？？？？？？？？？？？？

群众最关心的是少花钱和能打到车，群众对监管的期望主要是安全方面的保障。

我始终想不通？
1、降低和取消“份子钱”，车费为什么会便宜不下来？
2、口口声声“环保”，却不能通过盘活社会闲置资源，破解打车难问题？

paradisebirds

补贴为啥 ？为了争用户，扩大用户群 ！

扩大用户群干嘛 ？ 为了争取市场份额，争取做行业老大 ！

争取市场份额干嘛 ？ 为了上市融资，把软件公司卖个好价钱 ！

互联网公司哪个不是这样生存下来的呀 ？ 哪个不是这样赚钱的呀 ？

互联网公司有几个是从用户身上赚钱的 ？ 哪个有稳定的赚钱模式 ？

自从有互联网以来，死了多少家了 ？活下来的有多少 ？活下来的平均寿命是多少  ？

自从有互联网以来，我们曾经拥有过的硬件和软件产品有多少 ？ 数得过来吗？记得过来吗？ 那些淹没在互联网大潮中的公司和产品有多少呢 ？

自从移动互联网APP出现以来，大家使用过多少APP了 ？ 可以算一下自己手机中的APP最长的用了多少时间，平均多长时间更换一个，新产品推出的速度是多少，死亡的速度是多少。

互联网产品常有常新，更新升级速度飞快。但是人的基本需求还是不变的，跟几亿年前的原始人一样，总得吃饭，总得睡觉，总得做爱。这个世界再怎么变化，这些需求亘古不变，除非地球消亡。

姜峰

paradisebirds 发表于 2015-9-12 16:53
补贴为啥 ？为了争用户，扩大用户群 ！

扩大用户群干嘛 ？ 为了争取市场份额，争取做行业老大 ！

强制要求专车价格高于出租车价格，就更能显出制定该意见的部门对于在中国已经运行了超过30年的市场经济的无知了。的确，专车提供的服务水平高于出租车，但它是一个市场化的产物，定价应该由市场决定。一味要求专车服务价格显著高于出租车价格，并不符合市场经济的原理，看起来更像是迎合对价格敏感的用户需求，同时保障出租车行业的利益。

姜峰

只要没了以管理名义的收费，回归市场，就会有发展~  

姜峰

paradisebirds 发表于 2015-9-12 16:42
专车会永远便宜吗 ？？？？？？？？？？？？

补贴会永远存在吗 ？？？？？？？？？？？？

专车会永远便宜吗 ？？？？？？？？？？？？
(不需要它很便宜，只要降低份子钱就可以）

补贴为啥 ？为了争用户，扩大用户群 ！
(有竞争才能打破垄断，只有打破垄断才能给消费者带来实惠)

算一下自己手机中的APP最长的用了多少时间？
(车来了，优步这些优秀APP给我带来了很好的体念，我会永远支持他们）

打着环保的旗帜，却在不断拆除和减少公交车站，
借着管理的名义，不断抬高日常物价。。。。
叫着公交的口号，市中心的公交停车场只少不增。。。。。
畅想着智慧城市，等车软件APP一夜全部失联。
一个个治堵方案，迫使人们最终放弃公共交通选择开车上路。
我还能相信什么？？？
是和非，每个人都应该有自己正确的判断。

亚行天下

补贴、补贴、补贴，就是烧钱。能持续下去吗？之前猫眼电影APP的补贴够给力的，现在呢，高层全部都走光光了

姜峰

干嘛只盯着补贴？

专车对整个社会的帮助好处多多，起嘛打车比以前容易多了。
本来要开车的，现在可以不用开车了，从而减少了私家车出行。
为什么只盯着补贴呢？就算不补贴，能降低份子钱，也能降低车费的呀？？

向雪怀

网上流传一篇署名“郎咸平”的《淘宝不死，中国不富，发展下去一切回到解放前》的文章，网友反驳：
1、照郎咸平的逻辑就是：汽车抢了挑夫的饭碗，挖煤机械抢了矿工的饭碗，织布机抢走了纺织者的饭碗，地铁公交抢走了人力车夫的饭碗，电话网络抢走了无数邮差的饭碗！回到原始社会经济最发达！
2、我想买个电钻，到实体店一问265元，在网上只要65元，同样的型号，差距就这么大，支持互联网。
3、黑白颠倒，那些商品门店的背后大房东是谁，大伙很清楚，不断推高租金，让中国的经济走向了衰退！

人参和醋不相逢

向雪怀 发表于 2015-9-14 12:39
网上流传一篇署名“郎咸平”的《淘宝不死，中国不富，发展下去一切回到解放前》的文章，网友反驳：
1、照 ...

姜老师，我感觉你直接用姜峰回帖好，干嘛马甲换来换去

jason

姜峰 发表于 2015-9-14 11:37
干嘛只盯着补贴？

专车对整个社会的帮助好处多多，起嘛打车比以前容易多了。

如果没有风投的补贴，那现在就不会有这么多公司热衷玩专车了。虽然分子钱的成本确实高了，但如果单看这个差异，出租车和专车的车资还不至于目前这样的不同，因为专车里面也有专车公司和司机两者的收益部分。等价格相差不大了，就未必有很多老百姓热衷玩这个了。

个人观点，仅供参考。

姜峰

jason 发表于 2015-9-14 13:06
如果没有风投的补贴，那现在就不会有这么多公司热衷玩专车了。虽然分子钱的成本确实高了，但如果单看这个 ...

分析得有一定道理。
作为P民来说，能用一天是一天，就算有一天专车牺牲了，
将来的出租车，在叫车和支付方面，或许会有一些进步的。

jason

姜峰 发表于 2015-9-14 14:37
分析得有一定道理。
作为P民来说，能用一天是一天，就算有一天专车牺牲了，
将来的出租车，在叫车和支 ...

希望未来的出租车能够是专车和出租车的结合体，政府分子钱应该出局了。