【每日商报】通勤车市场会不会成为 移动出行领域新蓝海？

小散

定制公交、滴滴巴士、嗒嗒巴士……通勤市场“硝烟四起”
通勤车市场会不会成为 移动出行领域新蓝海？
2015-07-21

商报记者 潘婷婷      
近日，继快车、顺风车之后，滴滴快的另一项业务——滴滴大巴正式在北京、深圳上线，滴滴快的触角已伸向了公共交通领域。
杭州虽然不是试点城市之一，但本地的通勤市场早已“硝烟四起”。去年年底，杭州公交集团首先试水“定制公交”平台；今年5月份，活跃在北京的接我云班车，开拓杭州市场；今年6月初，实时公交应用“车来了”，进军通勤大巴领域，推出“定制大巴”......  
随着专车混战告一段落，通勤大巴逐渐成移动出行领域“新热点”。专车颠覆出租车，已成既定事实，那么通勤大巴会不会颠覆公交出行？通勤车市场会不会成为移动出行领域的新蓝海呢？
网上订票 乘坐者以年轻人为主
家在祥符社区的李小姐，在杭州大厦附近的写字楼上班，每天挤公交车76路上下班，经常要站三四十分钟。
不过，从上周开始，她上下班有了新的选择，在手机上下了个软件，打“公交车”上下班。
李小姐是六点下班，本来是要飞奔去赶公交车，但现在她不紧不慢地拿出手机，点开微信登录“车来了”平台，订了一张6∶20杭州大厦去三墩镇政府的车票，“选择线路，在手机上付款，30秒左右就能搞定，之后就会收到一张电子车票，车票上有车牌号、乘车线路。”
李小姐说，这趟车是沿着莫干山路一直开，中途正好经过祥符社区，她可以跟司机师傅商量选择就近的祥符公交车站下车，点对点，非常方便。
记者也跟着李小姐体验了一下定制大巴，等车点在杭州大厦的公交站台，“6点20分前后，预约的车辆就会到公交车站接人，时间基本上都挺准点的。”
18∶21，一辆车牌是沪C38876的浅棕色考斯特开到了杭州大厦公交车站边，车上走下来一个年轻人，手上举着“车来了·大巴”的牌子，嘴里喊着“定制大巴到了”，车身没有明确的标志。李小姐以及三四个年轻人上了车，车上只坐了两名乘客，上车的人找了空位坐下，坐定后工作人员会来检查电子车票。
每到一个上车点，工作人员下车把乘客带上车。四个上车点，共接了8位乘客，清一色都是小年轻，其中有两个是第一次乘坐体验，而其他的乘客则是“老客”。车子到了站，没有报站器报站，而是师傅喊话“某某站到了”。19∶10左右，到了终点站三墩镇政府。
据了解，这趟车共有四个上车点，分别为武林广场、杭州大厦、密渡桥、沈塘桥公交车站，下车点有四个大站，分别为汽车北站、花园岗、水映苑、三墩镇政府。工作人员说，如果没有乘客的下车点，但是顺路经过，司机是可以临时调整的。
记者数了一下，目前“车来了”定制大巴共有111条线路，基本上覆盖了杭州东南西北各个区域，每条线路出发时间、途经地点、到达时间都写得挺清楚，车票价格是根据路程来计算的，每公里0.3元-0.4元，普遍在2-6元，其中有13条线路价格低至0.01元。
“定制大巴”
切中了上班族出行的“痛点”
“车来了”原先是用来查询公交车实时位置的软件，今年6月初，它正式宣布进军通勤大巴市场，杭州作为首发城市，为上下班的年轻人开通一人一座、一站直达的大巴服务。
除了“车来了”，还有不少互联网平台也在杭州试水，比如北京的接我云班车、考拉巴士，深圳的嗒嗒巴士等。其中，“接我云班车”今年5月份正式进入杭州市场，在杭州共开辟了3条线路，分别是枫树湾河桥、闲林山水、东新园小区开往阿里巴巴西溪园区，每天共有14趟班车，大巴均来自于租赁公司。
在业内人士看来，这类在移动出行领域涌现出来的、以通勤车市场为目标的平台，其核心的产品实际就是“量身定制”，即通过为处于同一区域，具有相同出行时间和相同出行目的地的人群，提供“一人一座、定时定点、快速直达”的服务。通俗点说，就等于散客“拼公交车”，点对点一站直达。
这类软件的出现，满足城市居民上下班出行的高频需求，同时有效解决车辆空座。对上班族而言，解决拥挤，一人一座，舒适度更好，接受度高。且一站直达，解决绕行和换乘等造成的时间浪费问题，切中了上班族出行的“痛点”。
说到定制大巴，其实杭州最早试水的是杭州公交集团。去年11月27日，杭州公交集团宣布开通杭州“定制公交”平台。当前，正在运行的线路有6-7条，有需求的线路还有10多条。
不过，车来了大巴事业部总监马程杰表示，他们推出的“定制大巴”与公交集团推出的“定制公交”不一样，不是包车的概念，而是有点类似于“顺风车”。
“我们与杭州多家通勤汽车租赁公司合作，不是包他们的车，而是搭‘顺风车’，他们每天都会有一些通勤线路业务，根据这些已经有的线路，根据数据分析，来确定开通线路。”马程杰说，比如一辆大巴每天上下班从古荡去小和山，车上有闲置的空位，他们把这些空位拿来给有需求的上班族。
亏钱抢市场
瞄准大数据背后的潜在资源
如此多的互联网，都急着拓展通勤巴士的业务，唯恐自己出手慢了，这块业务真的如此利润可观？然而，实际上却并不是这样，记者在采访中了解到，目前无论是互联网平台，还是传统的公交集团，都在亏损。
杭州公交集团“定制公交”的负责人郑旻说，以一辆51座的大巴为例，8小时80公里以内，每天的费用大概在1000元左右，平摊下来，每个座位的成本在20元左右。就算一辆大巴全部满员，工作日每天发车，一个月的成本在2.5万元左右，平均下来每天要1100多元，比起1000元的营业额，每天至少亏100多元。而大巴往往坐不满，空的位置越多，他们亏得越多。
但郑旻同时也表示，这将是未来一块很大的市场。目前市民除了自行车、公交车、出租车、地铁等出行方式，还有部分市场是空白的，比如通勤市场的高端需求。“有些上班族，不想挤公交，想要更舒服、方便的出行方式，除了传统的出行方式，定制的通勤大巴一定程度上延伸了市民的出行方式。”
同样，以超低价吸引市民的“车来了”有着同样的困扰，一分钱的车票，相当于是一张免费车票，马程杰说，即使是6块钱一张车票，满打满算也挣不回成本，更不要说一分钱，他们每天亏损几万元。
盈利是企业的立足根本，那么为何这么多企业愿意选择赔本赚吆喝？
“乘客支付的乘车费用；出行交通的数据增值服务；移动广告营收……这些将是未来通勤车市场的赢利点。除了乘车费用，其他两项需要积累一定用户后逐步实现，目前显然还没达到这一步。”一位业内人士说。  
马程杰坦言，通过车票赚钱只是一个方面，他们看中的是基于大数据背景下的资源，所以面对当前的亏损，马程杰并没有那么担忧，“大数据下可以圈住数据背后的‘资源’——人，未来可以有很多想象空间，比如在车上提供增值服务，比如广告、早餐、水果等，集聚起来的这些人还可以办各种线下活动。”
通勤市场将成为
下一片新蓝海？
专家表示：
爆发式增长毫无疑问
无论是杭州公交集团，还是车来了、嗒嗒巴士、滴滴快的等互联网平台，都在抢滩“定制巴士”。与其说他们看中了定制巴士，不如说是看到通勤市场背后的无限潜力。
据了解，目前，杭州有七八千辆通勤大巴，大巴周转率普遍不高，主要用于上下班时间，中间的七八个小时不开，也就自然成了闲置资源。虽然偶尔有一些接送机、商务会议、包车旅行等业务，但运力并没有完全释放。
一边是运力没有完全释放，一边是市场需求旺盛，通勤市场会不会继专车之后，成为下一个爆发点呢？
浙江工业大学教授吴伟强认为，大交通效应在互联网行业持续发酵，通勤市场成为下一个爆发点毫无疑问。嗒嗒巴士、车来了、滴滴快的平台推出的这些服务，落脚点是市民有需求，每天杭州主城区有300万-400万人坐公交出行，如果准点率、舒适度得到满足，市民会更依赖这样的出行方式。
此外，互联网平台分析大数据，把有出行需求的人群集聚在一起，打造所谓的“社区模式”，在这些“社区”中引入实体经济，满足大家各方面的需求，让实体经济真正“落地”，不仅方便了市民，也让民营经济与虚拟平台实现了双赢。
一位不愿透露姓名的业内人士说，互联网平台引入社会资本进入公共交通领域，可以说是顺势而行。这样的介入，使得公共交通系统有了竞争的对手，可能会倒逼公共交通提供更好的服务，即使没有爆发，也会带动整个通勤市场。

jason

杭州公交，还不还手？哈哈哈。