圣彼得堡一共有多少条无轨电车线路

玉海龙星 · 发表于 2015-5-29 11:20

据说世界三大无轨电车系统分别是俄罗斯的莫斯科（第一）和圣彼得堡（第二），白俄罗斯首都明斯克（第三）。俄罗斯有103条无轨电车线路，我想知道俄罗斯第二大城市圣彼得堡，也就是世界第二大无轨电车系统之城，一共有多少条无轨电车线路呢？

爱德蒙顿 · 发表于 2015-5-29 14:25

谁也说不清，因为经常在调整。40多条是有的。

jason · 发表于 2015-5-29 14:50

爱德蒙顿发表于 2015-5-29 14:25
谁也说不清，因为经常在调整。40多条是有的。

你知道得也真多哈。

Z95 · 发表于 2015-5-29 16:26

帝都是否有机会跻身三大？一条B3顶他们好几条了吧

SKODA · 发表于 2015-6-24 09:54

现系统三甲：
1莫斯科 2明斯克 3圣彼得堡这里指的是综合水平（包含线网密度.车辆总台数.线路数）
单个指标只是衡量标准之一不具有决定性...

jason · 发表于 2015-6-24 11:33

SKODA 发表于 2015-6-24 09:54
现系统三甲：
1莫斯科 2明斯克 3圣彼得堡这里指的是综合水平（包含线网密度.车辆总台数.线路数）
单个 ...

权威回复来啦哈。

SKODA · 发表于 2015-6-24 15:01

jason 发表于 2015-6-24 11:33
权威回复来啦哈。

权威在我朝可是贬义词

SKODA · 发表于 2015-6-24 15:06

Z95 发表于 2015-5-29 16:26
帝都是否有机会跻身三大？一条B3顶他们好几条了吧

暂时无可能...车辆总数只是评判指标之一，单就配车而言我朝这种车海战术没人能敌，相对畸形...人口基数对配车比率有一定的指导性...

杭州*电车 · 发表于 2015-6-24 17:05

总数也要的，否则中国一人均都不行了。

隐型人 · 发表于 2015-6-24 17:58

SKODA 发表于 2015-6-24 15:06
暂时无可能...车辆总数只是评判指标之一，单就配车而言我朝这种车海战术没人能敌，相对畸形...人口基数对 ...

论线网密度的杀伤力~

SKODA · 发表于 2015-6-25 09:47

隐型人发表于 2015-6-24 17:58
论线网密度的杀伤力~

我朝除了魔都的系统密度（2000年以前）有欧系的特征外，朝内其他城市的密度均属较低状，但由于人口基数的问题，哪怕4-5条线路的规模配车都可以轻而易举的上100，这也算是我朝的一个普遍特性，包括帝都在内，密度不要说和前三甲的其中某个城市一个量级，就连和三甲外的基辅相比较都不在一个量级，线路都集中在几条街上，车多是因为人多，但这并不能说明规模就大...

jason · 发表于 2015-6-27 13:08

SKODA 发表于 2015-6-24 15:01
权威在我朝可是贬义词

好吧，那改业内。

爱德蒙顿 · 发表于 2015-7-10 14:41

圣彼得堡电车路线图一枚，不能保证截止 2015 年 7 月的精确度。

jason · 发表于 2015-7-10 22:12

爱德蒙顿发表于 2015-7-10 14:41
圣彼得堡电车路线图一枚，不能保证截止 2015 年 7 月的精确度。

简直看得眼花缭乱。

xuechunbo · 发表于 2015-7-11 16:46

看专家分析，有收获！
上海不争气。

隐型人 · 发表于 2015-7-11 21:43

SKODA 发表于 2015-6-25 09:47
我朝除了魔都的系统密度（2000年以前）有欧系的特征外，朝内其他城市的密度均属较低状，但由于人口基数的 ...

喜欢大系统，记得第一次体验魔都电车是在一个深夜，电车在纵横交错的线网下，如鱼得水般自由，“咔嚓……咔嚓……”回档在宁静的街道上空，实在难忘。。

国内这种车多挤一条线路更易把电车无法超车的弊端凸显，回想曾经的杭州系统虽然不大，但至少还有相邻几条道路同时拥有线网的路段，路口又能较贯通的交错方式形成各种环网（湖滨，武林门枢纽）。。

有了完善的结构，早期即便单源，遇到事故，枢纽普遍了借邻线越行更轻松，跳邦也是，或直接借邻道行驶不需绕太远，电车灵活度和汽车更接近

隐型人 · 发表于 2015-7-11 21:47

爱德蒙顿发表于 2015-7-10 14:41
圣彼得堡电车路线图一枚，不能保证截止 2015 年 7 月的精确度。

宏伟的大系统，这还只是运行线路图，线网图还远不止是吧

jason · 发表于 2015-7-12 10:40

SKODA 发表于 2015-6-25 09:47
我朝除了魔都的系统密度（2000年以前）有欧系的特征外，朝内其他城市的密度均属较低状，但由于人口基数的 ...

欧系的特质是不是一条路上就布置有限的几条电车线路，然后各个区域发散分布？

jason · 发表于 2015-7-12 10:41

隐型人发表于 2015-7-11 21:47
宏伟的大系统，这还只是运行线路图，线网图还远不止是吧

确实有可能的，温哥华的电车线网在有些区域就是单纯进出场，基本处于闲置状态。

jason · 发表于 2015-7-12 10:42

隐型人发表于 2015-7-11 21:43
喜欢大系统，记得第一次体验魔都电车是在一个深夜，电车在纵横交错的线网下，如鱼得水般自由，“咔嚓…… ...

杭州应该着手一条电车二通道：从平海路中山中路口往北至文晖路口，然后再往东连通湖墅路。

隐型人 · 发表于 2015-7-12 22:21

本帖最后由隐型人于 2015-7-12 22:30 编辑

jason 发表于 2015-7-12 10:42
杭州应该着手一条电车二通道：从平海路中山中路口往北至文晖路口，然后再往东连通湖墅路。

如果延安路，环城西路不能架线，中山路就是不二之选，理由：
1.与已有的整流站供电距离较为合理
2.中山路沿途客流，文晖路交警支队，中山北路也有较好的地铁客流
3.沟通湖墅路的文晖路跨运河桥大承力电杆现成可以利用
4.路幅小通行能力与汽车一致，不存电车偏线机动性差问题，林荫大道线网无视觉影响5.沿街建筑密布，与其开行公共汽车尾气较难散去，不如推行绿色公交布局电车线路
6.杭州未来很大部分客流被地铁分走，这类深入商业区内部的公交客流更有可持续性

jason · 发表于 2015-7-13 13:16

隐型人发表于 2015-7-12 22:21
如果延安路，环城西路不能架线，中山路就是不二之选，理由：
1.与已有的整流站供电距离较为合理
2.中山路 ...

因为现在延安北路的人流量基本被地铁吸引了大半，而中山北路一线还是短途出行需求很旺盛的。

		自动登录	找回密码
密码			注册

[讨论] 圣彼得堡一共有多少条无轨电车线路

本帖子中包含更多资源

本帖子中包含更多资源

浏览过的版块