本帖最后由 K35 于 2015-5-22 17:49 编辑
线路走向：云栖小镇始发，经河山街、周浦路、杭新路、之江路、梅灵南路、梅灵隧道、梅灵北路、灵溪南路、灵溪隧道、灵溪北路、紫荆花路、文一西路至蒋村公交中心站。 沿途停靠：郑家畈东、江口村、转塘东、大诸桥（与4路并站）、宋城、云栖竹径、梅家坞、上天竺（法喜寺）、中天竺（法净寺）、三天竺（法镜寺）、灵隐东、立马回头、府苑新村、皇朝花园西、紫荆花路文二西路口、紫荆花路文一西路口16对双向停靠站。 同条梅灵南路（之江路口至梅灵隧道）上的
103路，梵村、感应桥北、梵村花苑、外大桥、云栖竹径、梅坞农居、梅坞南口、梅家坞、小牙坞、梅灵隧道……
324路,同103路 324区，梵村花苑、外大桥、梅坞农居、梅家坞 假日2线，宋城、梵村花苑、外大桥、云栖竹径、梅坞农居、梅坞南口、梅家坞、小牙坞、梅灵隧道……
请问121路，你把中间的，梵村花苑、外大桥两站，吃掉了还是坑掉了，是歧视呢，还是认为这地方没人坐车，公交公司你就不怕，121路给你拦下来。人家家门口过，都不设站，我以为可以愉快的进出城西。 urse:" />
还有一点，引用ericma1996观点
我感觉121路主要是解决云栖小镇的乘客的通勤及其他出行需求的，顺带城西市民旅游的功能，因此采取大站停靠的模式。若梅灵南路其他站点的乘客确实有到城西的需求，我想公交集团应该会考虑增设站点。
我感觉目前梅灵南北路的公交线路有些重复，324路和103路完全可以合并起来。
目前，经过部分或全部路段的线路有：
编码 起讫站 票价 停站方式 备注
103 岳王路－九溪 3 站站停
103区 岳王路－云栖小镇 3 站站停 定时班
121 蒋村站－云栖小镇 3 部分站点 定时班
324 灵隐－九溪 2 站站停 定时班
324区 梅家坞－九溪 2 部分站点 高峰线定时班
假2 西溪天堂－宋城东 2 站站停 假日线定时班
这些线路中，324区为校车线路、假2为西溪天堂换乘中心的配套线路，均有明确的功能；103区和121是云栖小镇的配套线路，也都有明确的意义。而324的走向几乎和103路完全重合；324在灵隐站可换乘的线路乘坐103路都可以换乘的到——唯一的区别是324路比103路便宜1块钱。
我觉得这样的安排稍稍有些不妥，因为上香高峰期103路常常是车少人多，并且由于线路较长，运送效率恐怕不容易太高。而324路在高峰期没有起到分流103路的作用，有也是让压力巨大的7路、807路压力更大。
因此，我认为103路和324路应合并成一条兼顾当地居民出行及香客上香的线路。个人认为可以将103路和324路合并为九溪至浙大公交站的新324路，增加班次，保持2元的票价不变，至梅灵北路后改经龙井路、灵隐路、玉古路至浙大公交站。乘客可以在浙大换乘15、16、21、28、82、79、89、197路前往市区各地，在高峰期间可高效地为103路分流。同时将103路区间更名为103路，并适当增加定时的班次。这样，原来各线路的乘客均不受影响（之江路沿线去城里，恐怕没人会坐103吧），在高峰期间324路却能起到明显的分流作用。
324和103合并，假日2改常规化，可以是121的区间车。
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发表于 2015-5-22 11:03
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