突发奇想，M7和M9的线位交换

Z95 · 发表于 2015-3-29 13:49

本帖最后由 Z95 于 2015-3-29 13:51 编辑

突发奇想：
M7，M9在四季青同台换乘后线位交换
M7走平海路直达龙翔桥
M9经城站东到吴山
M10依然延长，经龙翔桥到吴山

这么做主要基于以下几点考虑：如果按原计划
M7/10如果拉通交路太长，全线通车后可能达到70公里以上，对调度来说是灾难
M7/10如果在龙翔换乘，三线平行布置是个灾难
M7/10如果在黄龙换乘，三线平行布置是个灾难
M7/10如果在吴山换乘，对市中心赶飞机的乘客来说是个灾难

这么做的好处：
M7作为机场线，快速直插龙翔，比走吴山能节省10分钟左右，但这10分钟能大大提高机场线相对于巴士的竞争力
M7省去了一些通勤的负担，M9也更加深入市中心，对临平利好
龙翔桥站布置更加容易，M7/10十字换乘如果设置方便完全可以接受
吴山站偏居一隅，可以预见的是始发终到客流居多，换乘客流较少，且地势开阔，是理想的终点站

一点不成熟的想法，大家提提意见

itcfangye · 发表于 2015-3-29 14:44

龙翔桥加线是好的，但最好不换乘，免得换乘乘客来搅局。
我的建议是M9加两站（可以大小交路），与M5能换乘，同时也能到龙翔桥市中心。

Z95 · 发表于 2015-3-29 14:54

itcfangye 发表于 2015-3-29 14:44
龙翔桥加线是好的，但最好不换乘，免得换乘乘客来搅局。
我的建议是M9加两站（可以大小交路），与M5能换乘 ...

远期M9一样要到龙翔桥的，这个换乘估计迟早是跑不了的

itcfangye · 发表于 2015-3-29 15:00

Z95 发表于 2015-3-29 14:54
远期M9一样要到龙翔桥的，这个换乘估计迟早是跑不了的

到龙翔桥但不换乘，这是我的想法。
要换乘的乘客从别的路线换乘。

loganese · 发表于 2015-3-29 20:49

想法不错，这样延长后7、9的走向还是比较顺的
就是7在四季青一带过铁路、贴沙河时，要避开新城隧道。。。和5在建国路交汇一次

Z95 · 发表于 2015-3-29 21:13

loganese 发表于 2015-3-29 20:49
想法不错，这样延长后7、9的走向还是比较顺的
就是7在四季青一带过铁路、贴沙河时，要避开新城隧道。。。 ...

是的，要穿几栋五六层的楼，应该没一号线下穿朝晖一区难度大

ourshy · 发表于 2015-3-30 19:22

很好

ourshy · 发表于 2015-3-31 11:50

monsteryw · 发表于 2015-7-23 19:06

itcfangye 发表于 2015-3-29 14:44
龙翔桥加线是好的，但最好不换乘，免得换乘乘客来搅局。
我的建议是M9加两站（可以大小交路），与M5能换乘 ...

龙翔桥加线，把站厅做大，弥补现在小站的情况

雪翼啸鹰 · 发表于 2015-7-24 09:51

不错想法支持

jason · 发表于 2015-7-26 00:23

放过龙翔桥吧。

jason · 发表于 2015-7-26 00:27

Z95 发表于 2015-3-29 14:54
远期M9一样要到龙翔桥的，这个换乘估计迟早是跑不了的

从目前龙翔桥的区域来看，除了胜利剧院一带，其它似乎也找不出可以再往下挖的可能性了。

xfx2002 · 发表于 2015-7-26 21:04

庆春路延安路口那块可以

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