对杭州公交的一些看法

爱情保质期

在国内，杭州公交做的算不错的，但是近几年来，尤其是限牌限行后，公交的做法就有点变味了。

首先，在司机紧缺的情况下，大量的合并公交线路，原来乘客已经习惯出行的方式给改变。比如36和816合并成36，834和87合并成66。


再次，在只有一条地铁线的情况下（目前有地铁1号线、部分2号线东南段、部分4号线彭埠至近江段），将与地铁走向相似的公交线路停驶，造成原有线路部分乘客要重新考虑出行问题，比如525和110的停驶，B1区间1。虽然100路进入快速公交换乘点，弥补了525和110带来的影响，但是还是无法抹去原525和110乘客对公交的意见影响。


市中心与郊区公交待遇不同，近两年来，公交公司停驶不少郊区线路，同时优化了郊区线路，将郊区线路相应缩短，给郊区的市民造成不小的影响，比如335缩到公交总公司，312缩到焦家村、330、380缩到德胜东村。个人的看法是郊区公交线路本来就不多，不应该随意对郊区公交线路开刀，应该加强郊区公交线路，使郊区的市民能够快捷又方便的到达市中心，而不是通过换乘，说实在的，市区的公交线路太多，占据了一半以上，使得郊区的公交线路无法深入市中心，在线路规划时，更应该把重点放在郊区，因为市中心的公交线路已经很发达了。


公交线路编码随意变更。由于公交线路停驶后，随之公交线路编码也随之停用，但是在新辟新线的时候，公交公司又会将这些编码拿出来继续使用，给乘客造成误区，比如66原来是城西方向的编码，现在却成了城东城南方向的编码，95路原来是莫干山路方向的编码，现在成了丁桥方向的编码，搞得乘客雾里来云里去，一团雾水。


最后想说的就是换乘优惠政策未出台，在限牌后，怎么样来吸引市民来绿色出行，只有廉价的票价和换乘优惠政策。比如在一定的时间范围内，刷一次月票后再乘坐公交或地铁享受免费票价或相应优惠的票价。这样的话政府和市民达到双盈的效果。

315宇通

在与杭州相邻的上海、南京，它们也有与地铁相似的公交走向，但是它们的公交线路依然存在，而且运营还不错。   呵呵，上海各种截线就不说了。。。

慈天独厚1

比如335缩到公交总公司，312缩到焦家村、330、380缩到德胜东村

335是直接停驶，新辟了135
312的艮山流水苑和焦家村只差1站路
380的终点站一直都是德胜东村

604647354

上海的公交裁撤线路是什么德性，你是故意视而不见呢还是根本不了解就乱说？
线路编码用在毫不相干的地区，我怎么觉得反而是好事？一些没有实时更新的网站，上面的公交信息至今还是老版的。假如Y8改了95，你能保证没人会犯晕？

爱情保质期

604647354 发表于 2015-3-3 20:34
上海的公交裁撤线路是什么德性，你是故意视而不见呢还是根本不了解就乱说？
线路编码用在毫不相干的地区， ...

不好意思，已修改

姜峰

36路还是以前到武林门和保叔路好。
可以用来接驳地铁2号线。

爱情保质期

315宇通 发表于 2015-3-3 20:06
在与杭州相邻的上海、南京，它们也有与地铁相似的公交走向，但是它们的公交线路依然存在，而且运营还不错。 ...

不好意思，没有完全了解，就下结论，已修改

半山公园

郊区线路确实有必要延伸到市区，至少应该到公交线路密集的地方，这样方便直达也方便换乘。

爱情保质期

慈天独厚1 发表于 2015-3-3 20:14
335是直接停驶，新辟了135
312的艮山流水苑和焦家村只差1站路
380的终点站一直都是德胜东村

你搞错了，现在的135就是原来335缩线版，你可以去查查这两条线路。
312原来是在艮山电厂滴
380是原来330区间，330原来在焦家村的

爱情保质期

姜峰 发表于 2015-3-3 21:09
36路还是以前到武林门和保叔路好。
可以用来接驳地铁2号线。

36路线路拉长，配车还是原来36的10米车，悲哀呀！

爱情保质期

半山公园 发表于 2015-3-3 21:30
郊区线路确实有必要延伸到市区，至少应该到公交线路密集的地方，这样方便直达也方便换乘。

120现在到公交线路密集的地方啦，方便吗？

亚行天下

这才撤销了几条线路啊，上海多少条复线线路被砍掉了，我还是觉得杭州公交算是给力的！

itcfangye

爱情保质期 发表于 2015-3-3 21:31
36路线路拉长，配车还是原来36的10米车，悲哀呀！

36跟816我感觉合并的不太好，需要进行一定优化。

半山公园

爱情保质期 发表于 2015-3-3 21:32
120现在到公交线路密集的地方啦，方便吗？

田园区块的公交会慢慢改善的

TrolleybusD9

有些合并确实不是很好。。
另外停驶B1Q1\525\110也不知道是不是炸山集团的本意。。。现在的大方向就是有地铁的都叫你们去坐地铁，出了地铁再公交短驳。

jason

TrolleybusD9 发表于 2015-3-3 23:12
有些合并确实不是很好。。
另外停驶B1Q1\525\110也不知道是不是炸山集团的本意。。。现在的大方向就是有地 ...

路边社消息称当时525路是二公司自己提出来坚持要停驶，因为百公里营收太低。

767b

315宇通 发表于 2015-3-3 20:05
在与杭州相邻的上海、南京，它们也有与地铁相似的公交走向，但是它们的公交线路依然存在，而且运营还不错。

居然说 上 海，只有不住上海的才说这样的话，随着地铁线路的开通，越来越多的线路撤销了，还有的比撤销好了一点点，改成了早峰线，还有的改成了定班车，三十分钟一班，有的走在了撤销的边缘，比如127事件，要不是一些老年人出来上新闻，恐怕已经做古了。本来可以直接一辆到达的地方，现在要换好几条地铁线路才能到，不仅钱多花了，时间上也因为换乘也少不了多少，这到底是好还是不好。杭州迟早还是要步上海的后尘。

yhlyy

换乘优惠也没有，这也蛮恼人的。其实有了换乘优惠，很多问题都可以得到缓解。
我并不赞成郊区线路，大面积深入闹市区设站，换乘是可以的，但应该有一个合理的换乘方案。

先飞171

jason 发表于 2015-3-3 23:41
路边社消息称当时525路是二公司自己提出来坚持要停驶，因为百公里营收太低。

525几乎都是长途客流

jason

767b 发表于 2015-3-3 23:53
居然说 上 海，只有不住上海的才说这样的话，随着地铁线路的开通，越来越多的线路撤销了，还有的比撤销好 ...

等二号线全线运营，杭州公交就会有很大的变化了。

rcx

我认为：

1、BRT应该调低票价到2元，如果是因为线路距离过长，那么改正常么。

2、重视“公交中心站”的配套，线路设计要发挥“交集”作用，用换乘和交集去弥补公交空白，一味的“拉长线路却没有交集”，同时配车数量和班次又得不到保障，这是“不便之不便”。

acow520

爱情保质期 发表于 2015-3-3 21:31
36路线路拉长，配车还是原来36的10米车，悲哀呀！

36路以前走上塘，德胜路，不知道后面为什么取消了

TrolleybusD9

jason 发表于 2015-3-3 23:41
路边社消息称当时525路是二公司自己提出来坚持要停驶，因为百公里营收太低。

原来这样。。。二公司一直以来给我的印象就是很注重营收，感觉不少线路平峰班次比其他公司的要少一点，然后客流好的几条线路就狂放班次。。。但现在他家好线路越来越少了。。。

VOL

其实一些柴油车加装机械增压器之后，油耗降低20%,动力增强20%没有问题，同时排放也会降低很多。