地铁最大的优势是2min一站：妥妥的，等待时间也不长

全面学术专家 · 发表于 2015-2-11 11:04

本帖最后由 jason 于 2015-2-12 22:20 编辑

哪怕绕一点，也心里有数。

其它交通工具相比就没有安全感了

瞬间萌翻de驴驴 · 发表于 2015-2-11 12:30

在市中心人流密集，容易堵车的道路，地铁的优势还是很明显的。但是到下沙、萧山这样道路状况还比较可以的地区，地铁的优势基本没有。乘坐B1和1号线到下沙的时间差不多，顶多快5分钟左右，但是快速公交的票价还是很有竞争力的。

所以地铁建设应该照顾到城市的未来发展格局还是传统已有的发展格局，还是很难破解的问题。

Adamsambert · 发表于 2015-2-11 12:40

瞬间萌翻de驴驴发表于 2015-2-11 12:30
在市中心人流密集，容易堵车的道路，地铁的优势还是很明显的。但是到下沙、萧山这样道路状况还比较可以的地 ...

也不会啊，地铁如果在学校门口我肯定坐地铁，可是b1在学校门口啊。
毕竟地铁去的地方多时间短，但是我从学校坐公交到地铁站去武林广场和b1直接到武林广场时间差不多。

瞬间萌翻de驴驴 · 发表于 2015-2-11 16:55

Adamsambert 发表于 2015-2-11 12:40
也不会啊，地铁如果在学校门口我肯定坐地铁，可是b1在学校门口啊。
毕竟地铁去的地方多时间短，但是我从 ...

但是还要考虑到经济因素，如果是按武林广场到文泽路来计算，通勤族使用月票乘坐快速公交来回需要4元，而地铁就是11元左右。如果通勤族们每天都乘坐地铁上下班，那每个月的车费也是一笔不小的数目。

再者，快速公交和地铁相差的时间本身也不大，在可控范围内（15分钟）。相对而言，地铁的性价比就比较低了。但是如果到城西，早晚高峰时地面交通的时间可控性就难以把握，乘坐地铁会更划算。

追风火焰王 · 发表于 2015-2-11 18:27

本帖最后由追风火焰王于 2015-2-11 18:29 编辑

Adamsambert 发表于 2015-2-11 12:40
也不会啊，地铁如果在学校门口我肯定坐地铁，可是b1在学校门口啊。
毕竟地铁去的地方多时间短，但是我从 ...

如果B1和地铁都在学校门口，但坐B1还要换乘，地铁不用换乘，而你有学生卡呢……选择恐惧症哭了

萧山BRT · 发表于 2015-2-11 19:25

追风火焰王发表于 2015-2-11 18:27
如果B1和地铁都在学校门口，但坐B1还要换乘，地铁不用换乘，而你有学生卡呢……选择恐惧症哭了

大学生能用什么学生卡。。又不是宁波。。

孤独的17岁 · 发表于 2015-2-11 20:01

瞬间萌翻de驴驴发表于 2015-2-11 16:55
但是还要考虑到经济因素，如果是按武林广场到文泽路来计算，通勤族使用月票乘坐快速公交来回需要4元，而 ...

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brucefang1981 · 发表于 2015-2-12 16:04

也不一定能算精确，北上的地铁等两三班才能上的情况很普遍，杭州1号线现在周末客流就饱和了，今后等成网络了，不知道要等多久了

追风火焰王 · 发表于 2015-2-12 17:15

萧山BRT 发表于 2015-2-11 19:25
大学生能用什么学生卡。。又不是宁波。。

下沙也有高中的好伐

WANGZEFAN吴昊袁 · 发表于 2015-2-12 19:51

不过杭州的也太绕了，以后不管怎么坐城西到东站都是很绕的

itcfangye · 发表于 2015-2-12 19:59

WANGZEFAN吴昊袁发表于 2015-2-12 19:51
不过杭州的也太绕了，以后不管怎么坐城西到东站都是很绕的

老城西到东站以后最方便的说不定还是B6？

WANGZEFAN吴昊袁 · 发表于 2015-2-12 20:22

itcfangye 发表于 2015-2-12 19:59
老城西到东站以后最方便的说不定还是B6？

不清楚B6，不过杭州地铁绕来绕去效率太低肯定影响客流

itcfangye · 发表于 2015-2-12 22:19

WANGZEFAN吴昊袁发表于 2015-2-12 20:22
不清楚B6，不过杭州地铁绕来绕去效率太低肯定影响客流

我村毕竟被西湖砍去一个角，不可能像别的城市那样井字形或者环+射线布置。因此只能适当的在某些地方绕一下来方便更多的乘客（如1号线通过C字绕行确保东站和城站可以直达龙翔桥）。
东站接入的地铁线里4跟6有所重复算是些许败笔，但我也想不到更好的方案了。
相比之下，我觉得杭州地铁效率也算是可以了。别的城市也没有说所有大型居住点到火车站都是直达的呀。

jason · 发表于 2015-2-12 22:20

确实如此，除了杭州目前的一些主干公交线路的间隔还有保证，乘坐其它线路都和赌钱一样，要么几分钟来了，要么就要等几十分钟。地铁就不会这样，一切可以做到心中有数，哪怕多走点路都可以忍。

jason · 发表于 2015-2-12 22:23

WANGZEFAN吴昊袁发表于 2015-2-12 20:22
不清楚B6，不过杭州地铁绕来绕去效率太低肯定影响客流

你说地铁绕来绕去是指一号线么，那如果你把一号线理解成两条线路：凤起路——临平（下沙）、凤起路——湘湖，这样就不怎么绕了。事实上，早高峰，地铁一号线往南的客流基本都在延安路下车，最多坐到城站，而往北的客流基本也都在武林广场以内下车了。

itcfangye · 发表于 2015-2-12 22:30

jason 发表于 2015-2-12 22:23
你说地铁绕来绕去是指一号线么，那如果你把一号线理解成两条线路：凤起路——临平（下沙）、凤起路——湘 ...

我村地铁的有些规划还是巧妙到可以用独具匠心来形容的（尤其是1、3在武广/西广的换乘），可惜被另外的一些东西毁了。

jason · 发表于 2015-2-12 22:31

itcfangye 发表于 2015-2-12 22:30
我村地铁的有些规划还是巧妙到可以用独具匠心来形容的（尤其是1、3在武广/西广的换乘），可惜被另外的一 ...

啥东西毁了

itcfangye · 发表于 2015-2-12 22:43

jason 发表于 2015-2-12 22:31
啥东西毁了

挺多的，比方说强调过江先上结果3、7都没能开修。比如说远期线路存在一些定位不明确情况（如8西延线）。还比如快速公交配合不到位（快速公交的路线配合还是可以的，但是快速公交的速度和效率实在汗颜）

jason · 发表于 2015-2-12 22:45

itcfangye 发表于 2015-2-12 22:43
挺多的，比方说强调过江先上结果3、7都没能开修。比如说远期线路存在一些定位不明确情况（如8西延线）。 ...

我到觉得有些不用急的线路却急着上马，比如六号线，而三和七则鸟无音讯了。

itcfangye · 发表于 2015-2-12 22:54

jason 发表于 2015-2-12 22:45
我到觉得有些不用急的线路却急着上马，比如六号线，而三和七则鸟无音讯了。

嗯，6太急了，要是没有那个什么2018年举行的啥比赛和富阳线，6号线完全师出无名。

jason · 发表于 2015-2-12 23:01

itcfangye 发表于 2015-2-12 22:54
嗯，6太急了，要是没有那个什么2018年举行的啥比赛和富阳线，6号线完全师出无名。

其实4的过江线也不必那么急，现在二期如果完成，那杭州的地铁所有都是在过江的，神了。在我看来二期应该是1、2、3、4（首通）、5、7（机场到建设三路）就差不多了。

WANGZEFAN吴昊袁 · 发表于 2015-2-13 00:36

jason 发表于 2015-2-12 22:23
你说地铁绕来绕去是指一号线么，那如果你把一号线理解成两条线路：凤起路——临平（下沙）、凤起路——湘 ...

也不光是1号线，比如从城西坐2号线去东站都要坐回头路的对不对

loganese · 发表于 2015-2-13 11:54

WANGZEFAN吴昊袁发表于 2015-2-13 00:36
也不光是1号线，比如从城西坐2号线去东站都要坐回头路的对不对

饶不饶是相对而言的，单看某一条线（1可以以“武广”和“西广”分界，3同理，看成“十”字2条线），还是可以接受的，当然4在彭埠这里为了双向同台换乘，绕了一点
还有3、4、5在北面的换乘问题没解决，可能的话3线换乘，什么问题都解决了

itcfangye · 发表于 2015-2-13 12:29

loganese 发表于 2015-2-13 11:54
饶不饶是相对而言的，单看某一条线（1可以以“武广”和“西广”分界，3同理，看成“十”字2条线），还是 ...

3跟5应该是十字换乘。3跟4是同台换乘，4跟5不换乘

loganese · 发表于 2015-2-14 14:57

itcfangye 发表于 2015-2-13 12:29
3跟5应该是十字换乘。3跟4是同台换乘，4跟5不换乘

问题就出在4、5不能换乘，4的西面进城就很不方便，要3部地铁

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