【都市快报】今年杭州地铁建设规模将近170公里

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今年杭州地铁建设规模将近170公里

记者 魏奋 制图 高薇
地铁2号线客流为什么突然增加了？市地铁集团总工张金荣：主要靠4号线带动
地铁4号线开通，给杭州地铁网络带来了什么直观变化？


昨天上午，市地铁集团总工、市政协委员张金荣在经济界别组讨论会场，报了一串4号线开通首日的运营数据——


“原先2号线东南段那一段，客流一直不太理想，在工作日每天不到2万人次左右。4号线开通后，这一小段的成网作用是比较明显的——整个2号线的客流有了比较大的提高，周一工作日，2号线达到了2.86万人次，比4号线开通前增加了将近1万人次的客流量——由此可见，将来2号线西北段（注：钱江路站—丰潭路站）建成以后，整个客流量对杭州交通的影响，值得期待！”


今年杭州开建地铁近170公里


张金荣说：“长度为10公里的4号线，昨天从早上9：30至晚上10：30，客流量是2.12万人次。1号线还是维持在38.5万左右，跟以前基本相当。


“加上地铁4号线刚开通的10公里，杭州整个地铁网络的通车里程目前还只有76公里。但是我们今年要开工的地铁项目，光是杭州市区建设规划就有106公里，加上富阳和临安这两条线还有大约60公里。如果这些项目全部如期开工，一共有将近170公里的建设规模。”


“所以，我想请大家多多关注地铁建设，地铁成网，对整个城市治气、治堵都有好处。我建议，在市政协的工作重点里，把这块工作安排进去。”


“双限”的目的，是赢得时间窗口


把以公共交通为导向的发展模式建起来


说到地铁，坐在张金荣身边的杭州市交通运输局局长、市政协委员范建军，举手“插播”了一段——


“我来给大家报几组数据——杭州去年年底的公交分担率是37.3%。在整个主城区，每天公共交通的总量是370万人次。其中地铁40万，公共自行车接近30万，传统公交将近300万人次。另外出租车有60多万人次。从结构来看是不够合理的：第一，地铁比重明显偏低；第二，出租车比重偏高。”


“所以对于地铁确实要给予高度重视。杭州现在实施‘双限’，‘双限’的目的不是说不要你买车，而是要赢得一个时间窗口。这个时间窗口非常重要！如果我们能抓住这个机遇，利用好这个窗口，把以公共交通出行为主的交通出行方式建立起来，到那个时候，即使放开了小车购买，大家也不会天天开车出行了，因为公交出行已经养成习惯了。同时，很关键的一点，以公共交通为导向的城市发展的模式，也建立起来了。”


在座的政协委员们报以掌声。


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杭州4条城际铁路今年开建
城西居民能坐上哪条地铁？


全线贯通的2号线、从留下到临平的3号线


“1号线的客流量还不错呀，每天有近40万人次了。”一位女委员说。


张金荣摇摇头，“1号线设计的时候日客流量是120万人次，还差得远呢！48公里的1号线，目前的日客流量每公里还不到1万人次。广州260公里的成网地铁，有650万日客流量，每公里客流强度达到2.5万以上。我们杭州还是要尽快成网，才能解决客流的问题。”


“我住在城西，我们现在想坐地铁也不容易啊！城西住的人这么多，也没有地铁坐，现在两条地铁都通到萧山，我都想搬到萧山去住了！”一位男委员开玩笑说。


“现在线路确实还太少。城西一带，等2号线西北段开通后，从西北到东南，会出现一个客流量非常大的主要的客流走廊。实际上杭州今后客流量最大的一条地铁就是2号线。其次是3号线，从西南到东北，我们三期规划里，地铁3号线从留下经过武林广场再到临平。”张金荣说。

Adamsambert

三期什么时候开始

半山公园

“我住在城西，我们现在想坐地铁也不容易啊！城西住的人这么多，也没有地铁坐，现在两条地铁都通到萧山，我都想搬到萧山去住了！”一位男委员开玩笑说。

城西居民用不着羡慕萧山，更用不着鄙视萧山，瞧瞧这口气，一副优越感爆棚的样子。城西刁民多，恶果自己尝。

瞬间萌翻de驴驴

Adamsambert 发表于 2015-2-4 10:00
三期什么时候开始

因为国家发改委的新政策，三期估计要等待一段时间才会上报。前两天我看到的消息是：3号线预计是2016年开始前期地质勘探和管线迁改工作，2018年正式开始施工，2022年开通试运营。

瞬间萌翻de驴驴

半山公园 发表于 2015-2-4 10:26
“我住在城西，我们现在想坐地铁也不容易啊！城西住的人这么多，也没有地铁坐，现在两条地铁都通到萧山，我 ...

城西刁民多，还真的是...本来2号线西北段早就开始了，在学院路这儿耽搁了一年多钉子户们还没搬走，以至于地质勘探、管线迁改工作一直得不到落实。

山下来风

此记者撰文风格，直接回到了上世纪50年代。

隆吐机玛

现在看来我们有些当权者仍然是希望做大交通，其实我觉得杭州的交通目前主要是做小（杭州市区），做精（主要落实在管理上），我真的有理由担心，到时候，城外的人得交通便利蜂拥而入我们这个小小的杭州城，而杭州城里的交通仍然一塌糊涂。

隆吐机玛

国内外其他大城市做地铁首先是做城内，然后有条件才向两头扩展，而我们要么不做，要做就做到郊县，如此一来，名声好听了，但是城里的老百姓就苦不堪言了。

tim153

yanxiang 发表于 2015-2-4 11:33
“现在线路确实还太少。城西一带，等2号线西北段开通后，从西北到东南，会出现一个客流量非常大的主要的客 ...

哪个野鸡砖家做的报告，2号线5号线以后没机会超过5号线，1号线估计都超不过。

loganese

现在40万日客流和现在的班次是成正比的，临平、下沙8分钟的间隔，还想要多少客流
120万是假设间隔均在3分钟以内的吧

全面学术专家

瞬间萌翻de驴驴 发表于 2015-2-4 10:49
城西刁民多，还真的是...本来2号线西北段早就开始了，在学院路这儿耽搁了一年多钉子户们还没搬走，以至于 ...

其实城西可以再等三年

WANGZEFAN吴昊袁

客流第三是哪条

allen20082008

过了年，经过租房，买房入住，跳槽，公司搬家等等原因，地铁客流肯定会上一个台阶

xphh2014

按照国家最新的地铁批复政策，好像要求没公里地铁客流量至少7000才能开工，一号线勉强达标，2号4号要放现在肯定批不出来。

选择，遗忘

设计客流都120w了，车辆还是用6b，而且没有任何扩大的可能，等过几年，几条线路相继建成，那不是得挤成啥样，5和2目前看未来肯定是大客流，车辆也是6b，现在因为客流量还没到那种程度，上下车还算和谐，真的不想看到魔都帝都那种前浪推后浪的上下车

wondge

线路不好，客流就不好

usin

以后工作日客流肯定2号线和5号线好，假日客流1号线好

william1988

选择，遗忘 发表于 2015-2-5 19:01
设计客流都120w了，车辆还是用6b，而且没有任何扩大的可能，等过几年，几条线路相继建成，那不是得挤成啥样 ...

帝都10号线6b 200W

a5g629

中长途的票价便宜点，乘客肯定增加。

paradisebirds

地铁建设和运营的特点是不怕人多，就怕人少，客流越少问题越多。地铁解决的是大流量的客流快速定向运输。世界上挤翻天的地铁线路基本存在于人口千万以上的超级大都市，也不是全部线路，而是局部客流量特别大的线路，比如东京，北京，上海等。还没听说过哪个大中城市地铁客流挤爆的呢。即便是拥挤，只要是地铁车辆能准时准点发送运营，也不能说有问题，因为地铁交通本身的特点就决定了它不是一种舒适的交通工具，而是一种高效的交通工具，效率越高，集约化程度越高，效果越好。如果一条地铁线不拥挤，车厢里乘客稀稀落落，很多时候都有座位，那么这条地铁线彻底失败。

对于杭州这样一个城市来讲，地铁的拥挤程度绝对不是应该考虑的因素，地铁的客流量才是真正应该考虑的因素，即便都采用B型车，也绝不会出现象北京上海那样的挤不上车的情况。因为杭州的交通人口也就那么多，每天坐地铁的人也就那么多，再拥挤也不会出现北京上海的情况。广州市地铁每公里的客流量在2.5万人，也没有出现挤爆的状况。难道杭州还会超过广州吗？

对于杭州这样一个城市来讲，地铁建设绝不能贪大求洋，不能好大喜功，一定要实用，高效，真正解决大客流的交通，必须充分考虑地铁的运营成本和财政负担能力。那些指望着先通地铁，然后出让土地，然后拉动人气的道路走不通。当然，能把地卖出去赢得一时痛快，但是痛快过后就是痛苦。接下来的年份里财政投入的巨额补贴将把卖地的收入消耗殆尽。这种理念完全是“功成必须在我”的短视做法。

★蓝色的天空

民工兄弟还没返工，五号，六号线没有看到什么施工动静