空缺编码统计和一点看法

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这周日，随着95路的开通，我镇就要成为全国唯一一个集齐1~100路的城市了。能在短短两三年内把空号填齐，还用掉了几十年都不愿意动的50~54也算是有点出乎意料，近些年公交发展之快也是一件好事。不过，一个很严重的问题来了——编码就要不够用了。
先来数数还剩多少编码：
1~100：（共0个）
101~199：110 112 117 120 121 125 128 139 143~148 150 152~154 157~170 180~184（共37个）
300~399：301 302 317 335 336 387 388 391 396（共9个）
400~499：400 402 404 407~410 416 417 421~449（共38个）
700~799：706 764 781 782（共4个）
200~299：226 230 233~239 241~250 252~260 269 275 293 294（共32个）
500~599：500~504 508 512 518 519 521 522 524~527 532 536~540 545 548 550~587 589 590 592~595 597（共68个）
800~899：800 802~806 808~813 815~818 820 821 823~826 828~839 841~846 848 850~852 854~856 858 859 861~863 865~867 869 870 874 883~899（共74个）
6字头用途未定，9字头没有明确定义，暂时不列入讨论范围。

由此可见，A卡适用的号段只剩120个编码，其中最常见的主城区常规线编码仅剩46个，而这之中的15*和16*相信大家都不希望被轻易动用。能供主城区使用的号段已经非常稀少。同时，余杭早已出现了编码不够用的情况，由此带来的是像474+ABCD这样一个号多至5条线的奇葩情形。萧山尚有四十几个空缺编码，但是萧山还有19条没有改A卡线路的常规线，加上大江东地区目前线路稀少，为未来预留一部分号段也属合理。而相比之下，A卡不适用的5字头和8字头200个编码中有142个空缺，一边编码资源紧张，而另一边则是大肆浪费，这也算我镇公交的一个怪象了吧。
1. 编码使用混乱，布局不清晰。
在主城区的编码中，存在着65 83这类明显是郊区线却使用小编码的线路，也存在132 133 141 142这类形似微循环的线路。而余杭区在一体化初期对于编码的滥用已无需赘述。这些都是导致当前编码混乱的原因。倘若余交在一开始能区分村村通线路和城区线路，合理分配编码，也不至于出现现在的尴尬局面。
2. 号段浪费严重。
近几年炸山一直在消灭5字头和8字头的线路，新开的却寥寥无几。首先，我不明白炸山对于A卡的区分为何如此坚持，全部开放不行么？其次，就算有苦衷，必须坚持一部分线路A卡无效，能否将5字头和8字头整合，不要如此任性地浪费着一百多个编码呢？
3. 号段定义随意。
这个问题主要是针对9字头的。虽然线路不多，但几乎个个是奇葩。900路开通之初就不明白使用这个编码的意义，为何要与5字头区分。商务线概念的提出就非常可笑，而在开通两条线路之后就偃旗息鼓，目前仅剩901一条线路。而991 992的大剧院线，则更显得没有必要：典型的时令线路，又何必给一个数字编码？B支1 2 3在规划时的名称是901 902 903路，倘若实施，其实比目前的情形合理得多，既能避免部分车辆电显的尴尬，又能名正言顺地去除900的A卡限制并纳入BRT网络，也或许能消除人们将B支线与常规线路区分开的心态，使B支线能有更好的发展。
由此我提出几个建议：
1. 将目前5字头、9字头线路全部归入8字头，5字头可开放为余杭和萧山的村村通号段。
2. 在主城编码资源枯竭时，将夜间线和高峰线移出2字头，例如夜1路（201）、高85路（285）。
3. 将B支线归入9字头，9字头对A卡开放。
4. 倘若要清理得彻底，可以学习南京将主城进萧山、主城进余杭的线路单列一个号段。但是杭州不像南京，即使如前所述清理编码，仍然没有大片的空余号段（南京此前的5字头和7字头全部空余）。因此实施性不强，可在较长时间内逐步将这部分线路置换进3字头，将3字头的城区线路置换出来。
5. 富阳（也许还有临安）线路，由于离城区距离远，区域面积大，将来可能出现大量村村通线路，建议直接在编码前冠以字头，如富6路。或者使用四位数编码。
6. 个人而言，我非常不希望四位数编码，容易造成滥用且记忆不便。

以上是我的意见，欢迎大家指正。

chen31xi

关于线路编码个人建议先拨乱反正比较重要，高峰线已经改常规线的线路如290，274全部移到100区段，电车改非电车的如156也请移出150-169区段，以后如果像155恢复的话，再改回来。

还有一点我还蛮在意的，就是恢复历史线路编码。
像2002年时，308从南山路改走复兴路后，4路这个历史悠久的线路就恢复了，但是随着308的改线，2路取消了，当时正确的做法是改308为2路，取消308这个编码。后来开通的新2路应该继续用69路编码，而不是取消69。
还有当时为了涨价改30为102也最要不得，应该拨乱反正还原老30路，新30路则应该用当时开通时取消的85路这个编码。新85路用102好了
还有118也该还原81。现在新81路用118。
个人觉得，当时炸山是被物价局绑架，想涨又涨不成，结果只能弄这种低级手段，却是扰乱了民众对很多线路的记忆。

半仙一个

117不是有吗就是临时线

半仙一个

南京曾经也是1-100路集满的，不过后来15路38路停驶

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chen31xi 发表于 2015-1-30 13:19
关于线路编码个人建议先拨乱反正比较重要，高峰线已经改常规线的线路如290，274全部移到100区段，电车改非电 ...

感觉2字头迟早有腾空的一天。如果真是那样的话290 274这些反而不用动。而且290本身也是条招牌线路了。
经典编码的观点我很赞同，但是感觉可行性已经没有了。现在的编码乘客也都习惯了，再改回去就更懵了。而且如果要改的话，351 337这样的线路最好也恢复，但是现在的351 337就没合适的编码了。只能说当时造的孽很难弥补了。

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半仙一个 发表于 2015-1-30 13:59
117不是有吗就是临时线

临时线没有正式编码，而且一这条线路没有转正的必要，二临时线不能刷A卡，用不了117。只不过内部这么叫而已。

半仙一个

有谁知道1-100路的前世今生
例如新87路 前生游3线

回望的眼神

764也腾空咯

半山公园

主城、副城三位编码，连接什么塘栖、良渚、瓜沥、临浦的线路，不论是不是余杭、萧山区内线，都用4位数编码。
---------------20:18 updated---------------
杭州公交编码没有那么不堪，至少没有让人不忍直视的纯文字编码。适当改进便可。
1. 夜间线独立出来命名为“夜**路”，最大限度减少外地游客在白天等夜班车的可能。虽然站牌已经非常明显地区分出了夜间线，但是不能指望所有人都能意识到蓝底线路是夜间线；
2. 以杭州总体规划为准，建立有等级的线路编码规则，个人YY版：
a）主城内：1-399、夜1-夜100，江南城内：400-499，临平下沙城内：500-599，富阳城内：600-699
b）主城－江南城：700-799，主城－临平下沙城：800-889，主城－富阳城：890-899，副城－副城：900-999
c）微公交：1000-1099
d）任意以组团为起点，以主城/副城为终点的线路：1100-1299
e）其余线路：1300-1499


3. 取消“B支线”，增加进换乘站的线路。
4. 缩短超长线路，迫使乘客换乘，以保证乘坐距离越长费用越高，但保留换乘优惠。

zincum

说到编码，补充几个观点：
1）夜间线、高峰线和旅游线的处理
夜间线可以趁机梳理一下了，后半夜不开的只管改个号抢钱的算什么夜间线
以及夜间线改夜字头要注意一件事，杭州还有旅游线。。。
南京的处理方法是旅游线全部改2字头，Y1→201，但南京2字头过去也是全空的
杭州现在还有2、6、8、9、10，Y2可以改5字头，Y6、Y8、Y10可以常规化，而且就走的道路来说，应该可以分别归入所在区域微循环线。。。Y9停掉算了。。。
至于高峰线号段，应该把330这样的定时班线路收进去
2）余杭和萧山现在各自用着4、7两个号段的上下各半，当年这个设计不知是何用意。。。
楼下说不宜大规模更换，其实萧余两个区的区内线基本没有交集，直接简单粗暴改也并无不可，真正的障碍其实没准是有哪个区不能接受自己全部用4字头。。。
3）如果如楼主所说9字头改B支字段可用A卡，那么完全可以扩大到所有直接接入BRT同台换乘体系的线路（96、100、330、350、371、401、509、535等等）都去这个字段；顺便401、403都得改了
4）过江线单列号段其实在其他城市有一个现成的做法：大桥/隧道X线。
还可以根据过江通道分类，搞成大桥/二桥/三桥X线，或者大桥XX线，首位按通道分。。。
但是这个方法还是要慎用，尤其在杭州，乘客们在三大换乘站和利二村放眼望去都是一串连号的大桥/隧道X线，不都得嗷一声昏过去。。。
5）还有一个地方可以挖掘编号潜力：环线从内单外双两个号改成内A外B一个号。。。

ericma1996

支持LZ的观点。

跟不少城市比起来杭州的公交系统确实是不错的了，唯独在编码方面混乱不堪。同一个编码可以开出ABCD区间支线出来确实蛮拼的：如果是货真价实的支线还有些道理，并且比区间1区间2跟容易区分，但是像行驶在良渚文化村的491A路这样的实在是太扯淡了——这条线路跟491路完全没有关系。余杭区的其他线路也确实像LZ说得那样奇葩：村村通和常规线路混编，4XX和7XX定义不明，等等。

“非A卡线路”也常常遭到新杭州人及少数本地市民费解：为什么516路、801路不可以刷A卡，而夹在中间的705路却可以？曾经有人这样问过我，我只能回答他“是这么规定的”，至于里面的道理恐怕只有我们巴士爱好者和公交行业的人员搞得清楚了吧。杭州是一个旅游城市，让外地游客来猜公交线路的编码的意思并不是特别合适。

我猜想900路之所以会叫900路是因为当初高大上的金龙低地板——公交集团或是想把这条3元的专线和别的线路区别开来，而现在看来就显得有些奇怪。901路商务线则显得很搞笑——一人一座的旅游车常常在高峰期间吊门。B支8区间2恐怕是目前杭州公交最复杂的线路编码了：同样，车迷们和行业人员觉得很好理解，而其他乘客们并不会那么认为。再比如西行的丰潭路南口站，停靠B4线、B4中泰线（尾牌显示B4区）和B支4路区间，分别到达不同的目的地，若有第一次接触杭州BRT系统的乘客在此站乘车恐怕需要问清楚目的地才敢上车吧。

LZ的几个建议有一定的道理。目前不能使用A卡的5XX、6XX、8XX、9XX也确实应该整合到一个号段，同时应该将这里面的一些主城区线路优化成A卡线路，仅保留城际线路（如588）及部分连接主城和副城（如506、515）或两个副城之间（如505、543）的专线等线路不享受A卡优惠（从目前的情况来看将5XX留给专线比较合适）。至于B支线其实使用普通编码还是B字编码都不错，但使用“B支”就是在迷惑乘客了。出于这些线路的性质与常规线路比较接近，我觉得不用刻意将这些线路归为9XX，直接改用常规线路编码即可。当然，实为快速公交5号线的B支5线就直接改为B5线吧——现在站房及站员似乎已经不是BRT的标准配置之一了么，改个编码算B5正式开通么好了。顺便提一下，我觉得311路的编码可以直接调整为B6路，在几个客流大的车站造站房并配置站员，其他车站上车收费，按照实际需求建设快速公交——我想，同样应该是快速公交的基本配置，建设公交专用道恐怕比建设BRT站房更重要些吧。

按照现在的趋势来看微公交使用1XXX的编码是肯定的了，只是我认为主城的任何一个区域都不会用到100个微公交编码。我觉得这些编码应该合理地分配给杭州市辖9个行政区的各个组团，同时将现在的编码带有ABCD区间支线的村村通线路改为1XXX，明确线路的性质。当然，线路编码作为一个乘客识别公交线路的标识，并不宜大规模改动，因此现在的4XX和7XX混用的情况也只能让它去了。

总结一下，我建议将目前6XX、8XX、9XX中的一些特殊线路的编码调整为5XX，开放6XX、8XX、9XX线路使用A卡；将B支线的线路编码（除B支5外）调整为常规线路编码；将1XXX的一些号段分配给萧山、余杭及富阳，作为村村通及微公交的线路编码。

ericma1996

zincum 发表于 2015-1-29 23:11
说到编码，补充几个观点：
1）夜间线、高峰线和旅游线的处理
夜间线可以趁机梳理一下了，后半夜不开的只管 ...

目前杭州的不少夜间线只是日间线路微调下走向改个票价，并且在午夜前就收班了，实在缺乏意义。随着城市的发展，安排那么多夜间线路在武林门始发显得不是那么合适了。

我觉得不妨统一规定每日21：30-5：30间公交票价上浮25%——跟现在的夜间线差不多的意思（其实现在晚餐时间就开始涨价了。。），目前的POS机都可以到时间自动调整。同时，延长大部分常规线路的营运时间，部分线路到后半夜可适当调整走向，模仿现在的309，停运类似214、216、228等完全是对应的常规线路的“涨价版”，使得线网更完善、简化，仅保留200、202真正的夜间线路。高峰线我觉得不用改，因为就像你提到的330等郊区线也是正宗的高峰线，要改的话受影响的线路恐怕有点多。Y字头我也觉得应该并到常规线路里面去，不过Y2线调整编码后恐怕就收不了3块了。另外强烈支持停驶给杭州抹黑的Y9线！

BD-R

半仙一个 发表于 2015-1-30 14:15
有谁知道1-100路的前世今生
例如新87路 前生游3线

这个可以参看我们论坛的《幽篁夜谈》系列

zincum

ericma1996 发表于 2015-1-30 15:44
目前杭州的不少夜间线只是日间线路微调下走向改个票价，并且在午夜前就收班了，实在缺乏意义。随着城市的 ...

我村需要帝都那种魄力，夜间线2改夜的时候，是推翻全部2字头夜间线，上了一整套新线路，并且统一发车时刻。。。搞常规线深宵涨价，得看物价局点不点头。。。

高峰线还是不要混在常规线编码里的好，我敢说肯定有人在平峰时段等过330。。。现在只靠新换站牌颜色区分。。。

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半仙一个 发表于 2015-1-30 14:15
有谁知道1-100路的前世今生
例如新87路 前生游3线

比较早的不清楚，就说说我知道的
前为现在的线路，后为前身
2-69（武林门北-德胜东村）
4-308改道，复辟
13-3南段
15-806
17-9（蒋村-马塍路）
30-85（南星桥-塘河新村）&846
31-Y7
36-36（科园路-保俶路）&816
37-65（西城年华-保俶路？）
42-809
46-826
59/60-37（采荷-葵巷）
61-861
66-834&87（复兴里街-景芳）
75-812（第一代）
76-813
77-820
79-815
81-817
85-812（第二代）
87-Y3
90-555
91-526
93-503&46（和睦新村-德胜东村）
94-843
95-833

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zincum 发表于 2015-1-30 15:11
说到编码，补充几个观点：
1）夜间线、高峰线和旅游线的处理
夜间线可以趁机梳理一下了，后半夜不开的只管 ...

其实7字头里余杭40个号，萧山60个号，按理说4字头应该也给余杭60个号。不过现在要给就是44*号段，不知道余杭是不是肯要这10个编码。如果拿去了倒是可以救一下急。
但是还是认为腾出一个字头更加方便，让余杭慢慢往里塞村村通，顺便把混乱不堪的编码理理清楚。

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ericma1996 发表于 2015-1-30 15:20
支持LZ的观点。

跟不少城市比起来杭州的公交系统确实是不错的了，唯独在编码方面混乱不堪。同一个编码 ...

其实相比于其他城市各种快 区 支和主线天差地别的情况，杭州大体上还算整齐。最大的败笔偏偏在B支线上。确实快速公交并不需要和其他线路区分开。但是一来“快速”就要不同于常规线似乎是大天朝的习俗，二来不区分炸山就没法抢钱了。

杭州*电车

chen31xi 发表于 2015-1-30 13:19
关于线路编码个人建议先拨乱反正比较重要，高峰线已经改常规线的线路如290，274全部移到100区段，电车改非电 ...

我还是经常叫118路为81路的，真是该死哦。老了

loganese

2-腾出来吧！ 改夜**，高峰**

jason

chen31xi 发表于 2015-1-30 13:19
关于线路编码个人建议先拨乱反正比较重要，高峰线已经改常规线的线路如290，274全部移到100区段，电车改非 ...

电车线路其实也未必需要15X的了。

半仙一个

65路编码最好改为302路，83路编码最好改为183路，92路可能恢复电车运营改152路

jason

半仙一个 发表于 2015-2-2 10:36
65路编码最好改为302路，83路编码最好改为183路，92路可能恢复电车运营改152路

个人觉得最好不要为了改编码而去改编码，这会让坐车的乘客犯迷糊。

Z95

132等线路改四位数编码刻不容缓