《新发现》152：四号线的价格批了？好贵！

itcfangye

本来1、2、4的计价方式都是一样的。龙翔桥出发到4的几个站都不那么便宜。
不过等2号线西北段搞定后，龙翔桥往这几个站大部分都能减一元

i-hangzhou

newsonia 发表于 2015-1-25 23:06
虽然西北段近但不会坐到凤起路换2再换4的

嗯，对的。凤起路是坑爹的长通道换乘，需要暴走的。
我觉得应该按已经批复的线路图收费，而不是已建成的线路图收费。因为，是批复的，就说明是确定的。那么依照这种线路图收取最短路径的车票，是理所应当的。

fangweishan

newsonia 发表于 2015-1-25 23:06
虽然西北段近但不会坐到凤起路换2再换4的

那不是这么说的
地铁票价应该是根据最短距离来计算的吧

loganese

4开通其实对龙翔桥的乘客票价影响不大的，没有产生新的“捷径”
但江南去东站以远的乘客绝对便宜了

shyuti

杭州外地游客多，不赚白不赚。

i-hangzhou

loganese 发表于 2015-1-26 17:38
4开通其实对龙翔桥的乘客票价影响不大的，没有产生新的“捷径”
但江南去东站以远的乘客绝对便宜了

谁说的？龙翔桥去萧山的票价也降低了好不？

就睡会儿

i-hangzhou 发表于 2015-1-26 18:58
谁说的？龙翔桥去萧山的票价也降低了好不？

龙翔桥去萧山为什么便宜了？

i-hangzhou

就睡会儿 发表于 2015-1-26 19:55
龙翔桥去萧山为什么便宜了？

之前是免费驳接公交没错吧。那么，请看：

之前，龙翔桥——近江 3元；近江——钱江路 0元；钱江路——江南 2+元。所以，龙翔桥去萧山是 5+ 元。

之后，龙翔桥去萧山 4+ 元。

后面还用说下去吗？

就睡会儿

i-hangzhou 发表于 2015-1-26 20:01
之前是免费驳接公交没错吧。那么，请看：

之前，龙翔桥——近江 3元；近江——钱江路 0元；钱江路—— ...

这么算的话，之前龙翔桥肯定是公交到庆春广场东换123或者45路换地铁

i-hangzhou

就睡会儿 发表于 2015-1-26 20:32
这么算的话，之前龙翔桥肯定是公交到庆春广场东换123或者45路换地铁

你非得把公交车加进来，就没意思了。这里说的是纯地铁换乘好吗？当然了，你从龙翔桥走路去萧山，更便宜。

就睡会儿

i-hangzhou 发表于 2015-1-26 21:18
你非得把公交车加进来，就没意思了。这里说的是纯地铁换乘好吗？当然了，你从龙翔桥走路去萧山，更便宜。

龙翔桥去萧山还是公交换地铁方便，地铁太绕了

i-hangzhou

就睡会儿 发表于 2015-1-26 21:36
龙翔桥去萧山还是公交换地铁方便，地铁太绕了

萧山直达杭州市中心的公交更绕，说白了，也就一辆315了，绕得它老妈都不认得了，差不多和515连成环路了。

就睡会儿

i-hangzhou 发表于 2015-1-26 22:07
萧山直达杭州市中心的公交更绕，说白了，也就一辆315了，绕得它老妈都不认得了，差不多和515连成环路了。 ...

走市心路的话有123到庆春广场东换车，可以去城区大部分地方，，，315那确实太绕了，，，，，

songjiangfu

   地铁该降价了。苏州2元6公里，上海3元6公里。杭州地铁长途贵、短途也不便宜，和优质的BRT系统相比毫无优势。下沙文泽路-杭州东站13.6公里，居然收5块，上海可乘26公里了。
  徐家汇-江苏昆山花桥，44.8公里，收费7块。临平-武林广场，24.4公里，收费7块。
  地铁绝对要调整价格了，否则客流永远都是这样吃不饱。

zincum

songjiangfu 发表于 2015-1-27 15:07
地铁该降价了。苏州2元6公里，上海3元6公里。杭州地铁长途贵、短途也不便宜，和优质的BRT系统相比毫无优 ...

其实冒着被喷的风险讲一句，不降也不要紧
一则不用非得整天把远途旅客都拉到市中心去，下沙临平这样好好的自给自足的卫星城中心组团，非得整成像城西那样一切看主城的纯睡城就没什么意思了
二则在个别区段，地铁时间优势实在过于明显，时间也是钱，何况钱也不贵
最典型的就是滨江，江陵路3块钱10分钟城站，15分钟龙翔桥，4块钱20分钟武林广场，给20分钟坐公交江都未必能过去。。。

slgshima

杭州地铁主要是票价区间太多。
把4，6，公里的区间各去掉一个才合理。
2元 4 公里，3元 8公里，4元14公里， 5元22公里 之后 每8公里加1元。
目前的票价区间：
2元 4公里，3元 8公里，4元 12公里，5元 18公里，6元24公里，之后 每8公里加1元。

瞬间萌翻de驴驴

杭州地铁全国最贵绝对不是浪得虚名。

怎么说呢，4号线开通以后，从萧山坐2号线来市区的市民确实是得到了一定的福利，但是在市区里坐1号线的乘客根本上而言，并没有得到太大的实惠，甚至往下沙方向去的乘客还不如坐快速公交，时间相差无几，但是票价却有较大优惠，尤其是使用月票的乘客，一个月下来可以比坐地铁省下至少2/3的钱。

杭州地铁网络化运营以后，可以适当地针对储值卡推出一些幅度更大的优惠，比如5折或6折。对于外地来杭游客，可以适时推出一日票。毕竟地铁是公益性的公共交通工具，如果想拿它盈利，还是趁早别建地铁的好。

songjiangfu

zincum 发表于 2015-1-27 15:48
其实冒着被喷的风险讲一句，不降也不要紧
一则不用非得整天把远途旅客都拉到市中心去，下沙临平这样好好 ...

  杭州地铁唯一一个优势，3元8公里的区间，给乘客躲避地面拥堵。
上海市区十分拥堵，坐1、2号线比地面公交快得多了，精明的上海阿姨也会选择地铁。堵成泥的淮海中路、南京西路，哪怕1站路也有很多乘客选择地铁。
杭州的延安路、西湖大道还没有堵到那个火候，乘客选择廉价公交、BRT的性价比高于地铁，地铁客流自然就不足了。否则按照临平、下沙、滨江的人口导入，九堡、东站、江陵路都应该限流才是，高峰应该挤不上车才是。
个人认为2号线的客流会比较稳定，比较莫干山路、文二路的交通已经达到了火候，短途客也会很多。

jason

itcfangye 发表于 2015-1-25 22:31
本来1、2、4的计价方式都是一样的。龙翔桥出发到4的几个站都不那么便宜。
不过等2号线西北段搞定后，龙翔桥 ...

很不错。

jason

shyuti 发表于 2015-1-26 17:59
杭州外地游客多，不赚白不赚。

一号线工作日的早晚都是以通勤客为主的。

jason

就睡会儿 发表于 2015-1-26 22:20
走市心路的话有123到庆春广场东换车，可以去城区大部分地方，，，315那确实太绕了，，，，，

现在315路的存在是短途出行为主流。