【热门话题】比亚迪客车充电一次可以运营多长时间？

vx2100

早上八点多，在登云路上看到三辆186空车开过，速度很慢，开双跳灯。大概是回巢充电吧。

xuechunbo

逼鸦的纯电动公交并不适合目前公交的需求，两百多万的纯电动公交只能开半天歇半天，大量的纯电动公交加剧了南京公交资源的浪费。

灵魂深处

实际续航大约200公里多一点

dd西溪校区

灵魂深处 发表于 2015-1-26 14:04
实际续航大约200公里多一点

兄台别这样说，会被骂成“托”的。
人家拿个司机的说法当作法宝，天天讲，月月讲，红卫兵的气势。
全然不顾杭州7路，156路等线路，哪个BYD的数量是原来的2倍？
就算是换电模式的纯电，酝车数量也只是原来的1.5倍。
所谓“换电的车不够跑一个班”就是伪命题，人家就是换电的，不存在需满足跑一个班的前提条件。

asimpleday

dd西溪校区 发表于 2015-1-27 10:21
兄台别这样说，会被骂“托”的。
人家拿个司机的说法当作法宝，天天讲，月月讲，红卫兵的气势。
全然 ...

可别这么说。纯电本来跟无轨就是没法比的车，因为无轨电车不存在续航问题，纯电动，等运行两三年之后你再说它好与不好。没人愿意黑某一个事物，但是电池续航能力随时间下降的问题是不争的事实。城市里所有公交不可能全用无轨，如果电池问题可以解决，还是比较希望纯电动可以替代更多的燃油/气车

dd西溪校区

asimpleday 发表于 2015-1-27 11:29
可别这么说。纯电本来跟无轨就是没法比的车，因为无轨电车不存在续航问题，纯电动，等运行两三年之后你再 ...

本来就是替代有污染的燃油车，可还是有人喷。

rcx

dd西溪校区 发表于 2015-1-27 11:31
本来就是替代有污染的燃油车，可还是有人喷。

将来大量的蓄电池淘汰下来会怎么处理？

dd西溪校区

rcx 发表于 2015-1-27 13:18
将来大量的蓄电池淘汰下来会怎么处理？

双源无轨电车的电池淘汰下来后怎么处理？

dd西溪校区

磷酸铁锂电池是国家支持的环保电池，不含任何重金属与稀有金属(镍氢电池需稀有金属)，无毒(SGS认证通过)，无污染，符合欧洲RoHS规定，为绝对的绿色环保电池。该电池又列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。

rcx

dd西溪校区 发表于 2015-1-27 13:33
双源无轨电车的电池淘汰下来后怎么处理？

无轨电车一般不易发现没电了，因为多数时间使用的是无限的电力。
而纯电动就不同了，一没电，就无精打采的样子。

dd西溪校区

rcx 发表于 2015-1-27 13:45
无轨电车一般不易发现没电了，因为多数时间使用的是无限的电力。
而纯电动就不同了，一没电，就无精打采 ...

你转来转去就是这些了，蓄电池容量都不是无限的，但只要满足一般公交需求即可。
比连续能量输出能力，当然是带线网的有优势。
怎么可能会没电呢，柴油车有没油的情况吗？人家规定还剩30%就去充电，开空调情况下还剩10%就去充电，不可能会在路上没电的，你多虑了。

dd西溪校区

有些不开空调或开空调不足的事情，不都是为了节省能源吗？柴油车不开空调的也有，被乘客骂也是常事。82路换车前就有没开空调的，被乘客骂。做为运营方，无非是想节省点油费或电费，纯电车不能以此说会抛锚在路上。

dd西溪校区

rcx 发表于 2015-1-27 13:45
无轨电车一般不易发现没电了，因为多数时间使用的是无限的电力。
而纯电动就不同了，一没电，就无精打采 ...

你又见过几个纯电车在路上没电的？不要把司机想的太傻瓜。目前说纯电车在路上没电的基本都是文科生。
有故障的另说，混动和柴油车抛锚在路上的也不是没有。

rcx

dd西溪校区 发表于 2015-1-27 13:52
你转来转去就是这些了，蓄电池容量都不是无限的，但只要满足一般公交需求即可。
比连续能量输出能力，当 ...

你转来转去就是这些了，蓄电池容量都不是无限的，但只要满足一般公交需求即可。
比连续能量输出能力，当然是带线网的有优势。


你能明白这个道理就好。

rcx

dd西溪校区 发表于 2015-1-27 13:57
有些不开空调或开空调不足的事情，不都是为了节省能源吗？柴油车不开空调的也有，被乘客骂也是常事。82路换 ...

所以，我没有要求多一点柴油车，
我就要求多一点无轨电车，夏天的空调有保障。

rcx

dd西溪校区 发表于 2015-1-27 14:06
你又见过几个纯电车在路上没电的？不要把司机想的太傻瓜。目前说纯电车在路上没电的基本都是文科生。
有 ...

88年8号台风那次。

Pt990

如果只有半个班次的电量，显然是不能满足正常运营的。至少要有一个半班次的电量设计，就算电池衰减或遇到加班等突发情况也能从容应对。当然，这是目前技术做不到的，不光是指BYD。

jason

dd西溪校区 发表于 2015-1-27 10:21
兄台别这样说，会被骂成“托”的。
人家拿个司机的说法当作法宝，天天讲，月月讲，红卫兵的气势。
全 ...

嗯，你不是托，你真的不是托。

不过你也承认了配车数量是原来的1.5倍，这已经足以说明将线路更换为“高性能纯电池巴士”以后，该线路的车辆投入成本就明显增加了。

另外你能介绍一下一台“高性能纯电池巴士”一天上路的运营时间是多少小时？以前诸如柴油等其它动力车辆可以白天和夜间线路合并一台车辆使用的局面，贵车将如何破解？洗耳恭听。

dd西溪校区

jason 发表于 2015-1-28 04:53
嗯，你不是托，你真的不是托。

不过你也承认了配车数量是原来的1.5倍，这已经足以说明将线路更换为“高 ...

配车数量是上海的换电纯电车的数据，其它城市比亚迪充电的不清楚。也没有证据表明BYD的数量是原来的2倍。我个人估计会多几台，但不会很多。

dd西溪校区

Pt990 发表于 2015-1-27 20:30
如果只有半个班次的电量，显然是不能满足正常运营的。至少要有一个半班次的电量设计，就算电池衰减或遇到加 ...

换电模式的由于换电速度快点，对续航要求不是很大，而BYD是充电的，对续航是有一定要求的。目前没有证据表明BYD连一个班次都达不到。个别司机和记者的说法不足为信，太离谱肯定不可信。
而且，不能忽视杭州司机的说法。有司机说BYD跑三圈596，再加一圈77，还余40%的电。另外，290路BYD跑7圈189公里还能有30%的电，怎么算也不会13：00就没电了。
另外，最好的方法是自己亲自去检验。

dd西溪校区

自己亲自去检验是最好的办法。也最接近真相，偏听偏信都不可取。
BYD 82路从跑马场到三塘汶苑，1月27号17：20－18：10满载，非常拥挤的情况，只用了5%的电。28号从三塘汶苑到跑马场，早上7：20－8：00，中等偏多的乘客，只用了3%的电。
27号那次电量是从59%到54%，28号是从89%到86%。
跑马场至三塘汶苑，根据运行时间和直接在地图上测量，距离有8.5公里。

28号下午17：30－18：15，跑马场到三塘汶苑，电量从61%－57%。
29号早上7：40－8：25，从三塘汶苑到跑马场，电量从91%－88%。
而且，都是开着空调的。

yurikvotchur4

版主，我有个建议，将关于电动巴士的讨论专门开一个帖子或分栏。我不知道其他人怎么想，这个论坛每次只要有涉及纯电动的最后都成为骂贴，托们和坚守理想的人互不相让，我们真的感到很累了看到托就感到恶心，你们要不要如此丧心病狂地去为自己辩护？虚心一点改进设计和服务才是正道，每个人都有自己的想法你是说服不了别人的这样丧病地企业行为只会对你们即便有好感的人也离去，不要说我们不支持民族企业，就这种遇到一点点意见就一定要完全把对方说服的行为实在是让人生厌。建议专门开一个区你们来论战，版面多留给其他内容吧。。

hzk134

说了几次了 193BYD以上开起来和拖拉机一样  垃圾车比平时多用10分钟多才到   后来又调回来一些混动   

开花的树5

让BYD来跑跑萧山城郊线，什么511,743区间，361都可以，看看能跑几圈……