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冷车启动防止前冲的办法
有离合器的摩托车在冷车启动挂一档时，齿轮箱会发出“咔”的一声响，车有前冲的感觉，且仅发生在冷车启动后的第一次挂档，挂第二次就没有这个现象了。该现象的发生主要原因是，离合器停止使用较长时间后，弹簧压力把离合器片间的油都挤出来了，离合器片贴的很紧，虽然握紧了离合器，但离合片还是不能完全分离，所以第一下挂档会冲一下。别小看这“咔”地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。
有一个简单的办法，可消除上述现象。在冷车启动时，先预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好做多次松、放动作。这样做的目的就是使离合器片间有较充足的油来润滑，分离得就比较彻底。此后再起步，车就不会往前冲了。
选用机油的基本原则
一是看API 标准(即"美国石油协会"标准),这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目前世界品质级别最高的机油.
SA 1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂．
SB 194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．
SC 1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
SD 1968 表现比SC机油好．
SE 1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
SF 1980 氧化稳定性较SE为佳．
SG 1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
SH 1993 测试通过程序较SG严格．
SJ 1996 世界顶级机油．
SL 2002 SJ级别的升级版本
二是SAE 标准(即"美国汽车工程学会"标准) , 这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 , W前数字越小机油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。目前 , 正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以 , 其产品的包装外壳上都会标明该油的 API 等级和 SAE 等级．选用什么等级的机油 , 车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例如:发动机的外壳上注有"SF", 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然 , 机油级别越高,价格也越贵。现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机油分别包装成什么"五羊-本田专用机油","桑塔纳专用机油"等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准 , 经济条件又允许的话 , 完全可以选用更高级别的机油 , 这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓"专用机油"。最后注意的是 , 机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利 , 虚标机油的等级 , 甚至用回收的废机油进行二次生产 , 以次充好。机动车使用了这种劣质机油后 , 发动机的磨损会加剧,使发动机的寿命大为缩短。
化油器是否坏了的简单鉴别方法
如果你的车子不着车了，你也不知道是因为机器坏了还是化油器坏了，怎么办呢？
其实很简单，把空滤摘下来，在确保化油器里面有汽油的情况下启动车子，如果车子不着，就用化油器清洗剂直接往化油器的入口喷，如果车子着了，就说明是化油器的故障，供油不好。
如果还是不着，那么就和化油器没什么关系了。
关于摩托车化油器清洗与调整的问题
关于化油器的清洗与调整，这是所有玩车之人经常会遇到的事情。
一般车子不好着车、着车了没有劲、提速不好等等现象，大家都会先想到化油器是否脏了，于是开始清洗化油器。今天我要讲的主要内容是，其实化油器最重要的不是清洗，而是在清晰的基础上，进行必要的调整。比如混合比。作为玩车之人，不一定都会修车。所以车子出了毛病就要找修理工。但是并不是所有的修理工都真正的懂得修理，尤其是进口大排量多缸摩托车的修理。（据我个人观察，目前大多数修理工里，包括只修国产车的。在修理化油器起这方面，都只限于“清洗”而已。）其实有的车子没必要清洗，只是几改锥的事情，调整一下就行了。但是放到有的修理工手里，就会把它大卸八块，看起来很敬业很细心。其实既浪费时间有没有必要。要知道，我们平时骑车的时候，如果您是经常骑，那么化油器里面的汽油随着使用也会经常换新。而只要车子着了，汽油就会像人们的血液一样，在化油器里面的各种管道中流动。同时也起到了随时清洗的作用。当然，也不排除汽油里面有杂质的时候。但是，单单只是清洗的话，其实是很简单的，只要您把化油器里面现有的通路都清洗干净了，也就行了。关键是很多朋友的化油器已经清洗好几遍了，还是效果不好。这其实就是没有调整好。化油器的工作是否良好，主要取决于它是否准确的把汽油和空气混合子一起，比例要适合。在以最好的雾化状态喷进汽缸里面。这一系列动作属于机械动作，或者是物理动作。所以就和清洗无关（当然干净是前提，如果通路都堵住了也不）。
目前化油器里面可以进行机械物理调整的部位大致有以下几个地方：1。风位螺丝：不同的车型位置也不一样。主要作用是调整空气的流量的大小，以适合正确的混合比。多缸车需要同步调整。2。多缸车化油器节气阀同步的调整。通过调整是每个缸的节气阀位置一样，可使车子运行各缸运行速度一样。3。主量孔的调整。通过调整主量孔的大小，改变出油量（基本上需要更换部件）。4。主油针的调整。通过调整油针的上下位置，控制出油量的大小。5。浮子室里面的浮子的调整。通过调整浮子的上下位置，控制油平面的高低。有的车子的浮子是不可调整的，只能更换。6。怠速螺丝的调整。
7。个别车型需要调整电子感应器位置。
以上只是大多数车型的基本调整部位。大家可以根据自己的车子进行相应的调整，以适合实际情况的需要。并不是每次清洗化油器都需要这些调整。还是那句话：最重要的不是清洗，而是调整！！！~~~~~
爱车被划伤了，该怎么办？
首先是选漆。进口的快干系列修补漆可以在保证速度的前提下确保最完美的修补质量。比如美国进口的PPG汽车专用修补漆，只需在划伤部位进行局部修复操作，就可以避免大面积喷漆造成的邻接部位新旧的明显差别。另外，汽车原车漆面的光泽度、纹理的粗细程度都各不相同，甚至不同批次出厂的同一款汽车的漆面都会有细微差别。只有采用进口修补漆进行过渡喷涂，才能从感观上减少颜色、纹理或金属漆侧视效果上的新旧差异，达到完美修复效果。同时，为保证用到货真价实的进口修补漆，在喷漆之前看一下油漆制造商颁发的授权证书是十分必要的。您也许有过这样的经历，车上的划痕刚修好时效果挺好，但使用一段时间后，修补过的漆面就会发生断裂、脱落现象，这是什么原因呢？仔细观察您会发现，这种现象大多发生在裙边、保险杠等塑料件部位。这是由于一些修理厂偷减工艺流程造成的。因为汽车修补漆的硬度和弹性与这些塑料部件的硬度、弹性不一样。如果直接喷涂，当时效果会不错，但当塑料件因外界环境温度影响而自然伸展或弯曲时，漆面就会出现裂痕并开始脱落。真正合格的塑料件修复工艺是：受伤部位打磨好后，先喷涂一层塑料底漆，然后在修补漆中加入专用的塑料柔软剂，再喷涂在受伤部位上。经过正规工艺流程修复过的塑料件，不仅当时效果好，再使用多久都能保持原样。所以您在修补类似塑料部位时，一定要询问工艺流程，保证今后不用为返工而费钱费时。还有一点提示您，一些轻微剐蹭造成的漆面划伤，不一定非得喷漆。只要没露底漆，做一下局部的抛光处理就可以恢复原样，在费用和时间上都会节省很多。
摩托车减震器漏油怎么办？
摩托车减震器性能的好坏，直接影响到驾驶员和座人的员的舒适感，也会影响车辆的使用寿命。
减震器漏油是减震器的常见故障，随着减震器内油量的减少，摩托车行驶稳定性就会变差，且在路况差的路面上行驶或作高速行驶时最为明显，驾驶员会感到震动变大，双手有刚性冲的感觉。
造成减震器漏油的原因有：放油螺钉没拧紧或密封垫片损坏，橡皮衬套磨损，变形，硬化而失去密封作用，筒壳底部焊接不好，造成漏油。
当发现减震器漏油时，可从减震器久部状态直观检查，找出漏油部位。
若漏油产生在减震器下端，则说明放油螺钉没拧紧，或密封垫片损坏，若筒壳底部焊接不好，若是放油螺钉没拧紧，应给予及时拧紧，若是密封垫片损坏，应拧下螺钉和缓冲柱上的压紧螺母，待放净减震油后，取出损坏的密封垫片，并将新件放入，再拧紧螺钉，然后按规定加注减震油，若是筒壳底部焊接不好，应将减震器卸下，解体扣重新补焊于不再漏油。
若减震器中部漏油，则说明橡皮衬套磨损，变形，硬化而失去密封作用，这时应及时更换新件。 |
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发表于 2005-4-21 23:15
楼主
发表于 2011-7-8 09:47
