【都市快报】是取消出租车公司暴利模式的时候了！ 人民日报新华社连续三天炮轰出租车

小散

是取消出租车公司暴利模式的时候了！ 人民日报新华社连续三天炮轰出租车行业垄断
2015-01-09

乘客站半天打不到车 司机跑一天难赚到钱
“专车”是“黑车”？
交通运输部最新回应：鼓励创新，但禁止私家车参与经营
说到出租车问题，很多人都有苦水要倒，乘客打不到车不开心，出租车司机累死累活，但大部分时间都在给公司挣“份子钱”。
1月4日，2015年首个工作日，上班高峰期，沈阳一些出租车集体停运，抗议“黑车”和“专车”的夹击。
“黑车”和“专车”只是这起事件的导火索，包括新华社、人民日报在内的央媒，连续三天炮轰出租车行业的垄断问题。
乘客打不到车 司机难赚到钱
在发生停运事件的沈阳，的哥贾师傅说：“现在出租车没法开。我早上4点出门，中午随便糊弄一口饭，再到下午4点交车，一天下来除去饭钱有时连100元都赚不到。”
可是，黑车没禁绝，专车又来了。的哥宁师傅说：“你到地铁口看看，黑车明目张胆地排成大队没人管。最近又出了个专车服务，和我们抢饭吃。”有司机说，现在有上千台“黑车”抢生意，“滴滴专车”也有近千台，一些的哥的月收入从5000元降到3000元。
的哥师傅叫苦连天，市民也满腹牢骚。出租车集体“不拉活”后，有人在微信朋友圈里发起了“不打车”活动，请遭遇过这些情况的“童鞋”（同学）自觉转起：风雨交加、大雪纷飞时被漫天要价；着急赶飞机、赶火车、去闹市区被拒载；不问乘客意见强行拼客；一上车就被烟熏火燎……
有人说，在市民很需要打车的“两站一场”，如果能找到按计价器收费的出租车，就好像中了彩票。
不只是沈阳，许多城市都碰到了同样问题，病根在哪里？
新华社说，常年居高不下的“份子钱”和行业垄断问题，才是亟待动刀的行业痼疾。
开8小时车留不下一分钱
“早上一睁眼，就欠公司100多块。”许多司机每月一半以上收入都贡献给了“份子钱”，每天工作时间超过12个小时，“开8小时车自己一分钱也留不下”。
目前，大多数城市的出租车行业采取承包制，出租车公司将车承包给司机，每月收取固定费用，也就是司机所说的“份子钱”。
一位北京出租车司机说，自己和另一位司机一辆车双班倒，和公司协议一签就是6年。除去所交数万元押金，两人每月还要交给公司“份子钱”9600元，这样高的“份子钱”半年便可买回一辆伊兰特（北京市区出租车主流车型），而剩下5年半全是公司收走的暴利。即便如此，车辆维修、保养等日常费用还得自己掏钱。“公司就组织开开会，别的什么都不管。”
一家大型汽车租赁公司的副总裁说，出租车司机平时连个上厕所时间都没有，胃下垂、颈椎腰椎劳损、风湿关节炎已经成职业病，每天80%的工作时间都在给公司挣“份子钱”。
和“骆驼祥子”般的司机相比，出租车公司“只管坐着收‘份子钱’就行”。
全国社会保障基金理事会机关服务中心主任王国镇说，出租车公司经营方式带有半垄断性质：出租车行业由政府特许经营，“份子钱”由出租车公司随意定，司机完全没有议价权。
应该取消出租车公司暴利模式
面对外界质疑，出租车公司经营者大多都会哭穷，强调“不是暴利行业”。
“出租车公司盈利空间已经很小了，份子钱不能再降了。”北京建国出租车公司总经理张君成曾以单班出租车为例算了一笔账，公司每月支出主要包括油补、工资(岗位补贴)、统筹(五险一金)、税金、车辆折旧、办公费。用每个月5175元“份子钱”扣掉各种支出，“公司每车一个月能挣430多元”。
梁海晨所供职的首汽集团，是北京一家大型出租车国有企业。2013年5月，梁海晨接受央视采访时说，平均每辆单车一月净利534元，有盈利，“只不过是没有暴利而已，如果说是暴利，那么去看别的行业吧，去看手表，去看包，去看女士的内衣，去看房地产，那是暴利”。
梁海晨说，在北京出租车行业，企业的话语权并不是很大，价格是由政府定的，承包金也是由政府定的，利润也可以由他们来定。对于当时提出的降“份子钱”方案，四个利益相关方——乘客、司机、企业和政府部门中，“企业和政府部门不太愿意看到这样的结果”。
问题还是绕回政府那双紧抓不放的手。国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东认为，目前公众乘车需求远远没有被满足，出租车及租车行业却面临严格的数量管制及单一的价格管制，禁锢行业发展。
新华社说，在一些城市，一个出租车运营许可证被炒到几十万元、上百万元的天价，根本原因是政府部门严格控制市场准入，让出租车经营权成为一种投资品和利益输送方式，让出租车市场形成了异化的垄断，也因此产生了固化的既得利益群体。沈阳停运事件指向的“专车”服务，客观上冲击了旧有的利益格局，将管理滞后、出租车市场“准入冻结”导致市场供给严重不足等问题暴露无遗。
人民日报也呼吁，目前，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了。
央媒力挺新兴的“专车”
央媒连续发文，力挺最近陷入“黑车”风波的“专车”。
目前，已有上海、沈阳、南京、淄博等城市交通部门对“专车”说不：只要提供服务的车辆和驾驶员没有客运经营资质，都属非法营运行为，一旦查获将按“黑车”查处。除了这些城市，更多地方保持模糊态度。
对北京、上海查扣“专车”的做法，新华社评论，对待“专车”服务等新兴运输服务业态，决不能一棒子打死。有关部门一定要认清市场规律，决策要慎之又慎，不能让手中权力沦为庇护垄断的“保护伞”。
评论说，符合共享经济发展趋势的专车模式，成了有些部门的“眼中钉”“肉中刺”。究其根源，是因为“专车”服务撼动了出租车的封闭垄断地位，动了某些既得利益集团的“奶酪”。
在另一篇评论中，新华社说，掌握经营权就能坐享其成。由政府部门严格控制准入的经营权，很容易滋生钱权交易和腐败寻租，百害无一利。出租车行业要改革成功，必须向垄断经营权开刀，必须在充分尊重市场规律的基础上，扶持多种创新业态，打破一家独大的垄断，形成百花齐放的市场局面。
人民日报也评论，“出租车不能继续再搞‘饥饿管理’了”。供需失衡造就的“打车难”、服务差，是“专车”生存的重要土壤。网络招车，就是靠满足老百姓迫切而多元的打车需求挣的钱。
一些专车乘客说，在高峰时段、客流量较大的闹市区，专车服务很好地解决了打车难的问题。只是因为“无运营资格”就取缔，这个理由难以说服人。专家也认为，对于互联网专车项目，应考虑采取比较宽容的态度，不应“一刀切”，只要明确相关运营资格即可。
在专家看来，“专车”或可成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆，倒逼传统出租车行业改革，激活行业正向有序竞争发展，但同时应规范准入门槛，谨慎把握尺度和平衡。
交通运输部回应专车问题
昨天，针对近期一些打车软件提供的“专车”服务，交通运输部说，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
交通运输部一直持续关注“专车”服务，强调应坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新，杜绝侵害乘客利益和影响市场公平竞争秩序的非法营运，营造开放、公平、有序的市场环境。
交通运输部将继续对“专车”服务开展持续调研与深入研究，注重发挥市场配置资源的决定性作用，更好地发挥政府作用，适时通过多种方式引导市场充分竞争与规范服务，为人民群众提供更满意的出行服务。
记者 黄庆明 综合报道

rcx

一方面：
1、老百姓打车难，打不到车，连平峰在市中心区域都难打。
2、车费太高，从市中心区域到火车东站要多少钱？如果从三墩出发呢？来回相加呢？份子钱取消，理论上可以降价50%。

造成的结果，私家车上路的增加，加剧了路堵，停车难。
中国梦，我认为要从民生开始。。。。。和人民切切相关。

jason

rcx 发表于 2015-1-9 09:38
一方面：
1、老百姓打车难，打不到车，连平峰在市中心区域都难打。
2、车费太高，从市中心区域到火车东站 ...

降低出租车车费也不可能从跟不上解决城市拥堵问题，因为出租车和私家车体量相当，有效载客量并没有很明显的增加，并不会有效降低道路的使用面积。

yhlyy

对相关部门而言，一辆出租车，就是几十万的利益，怎么可能轻易松口？

光盘人

利益链已经形成，要再弄断就难了，我能做的只是尽量不打车

rcx

jason 发表于 2015-1-9 12:05
降低出租车车费也不可能从跟不上解决城市拥堵问题，因为出租车和私家车体量相当，有效载客量并没有很明显 ...

私家车还牵涉到市中心的停车问题，呵呵~
而出租车是在流动的。

还有呢，降低了我们的出行打车成本， 让定制公交不再说出11元。

yhlyy

rcx 发表于 2015-1-9 12:33
私家车还牵涉到市中心的停车问题，呵呵~
而出租车是在流动的。

定制公交应该修改为大站快线车，类似上海的952B，参照出租车定价，就是耍流氓

xuechunbo

11元定制，高了。

疼讯毁了爹

南京出租车司机罢工，但他们已经站到了人民的对立面上，失道寡助！

疼讯毁了爹

南京出租车停运闹事，已经侵害了市民的利益，站在了市民的对立面，成为一场闹剧

丸尾花轮

情愿走也不会打车

嚠韢

内地出租车行业整体上看过去就是一个怪胎。行业准入门槛低的可以忽略不计，没有明确自己的市场定位（既不是高端品质服务更不是低价的亲民服务），出租车驾驶员福利待遇严重缺失从而导致优秀从业人员的大量流失，各出租车公司内部管理混乱，政府职能部门相互踢皮球。

所以我说，内地出租车就是一个四不像的怪胎。整个行业看上去更像是一群无赖在管理一群另一群无赖

华海

嚠韢 发表于 2015-1-11 00:16
内地出租车行业整体上看过去就是一个怪胎。行业准入门槛低的可以忽略不计，没有明确自己的市场定位（既不是 ...