【杭州日报·城纪】西湖边的工程师

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2014-12-14

杜镇远旧居

杭江铁路通车典礼“全家福”（方健提供）

叶我淮旧居

广福里的井

杜镇远（左）与茅以新（右）

  西湖边的工程师

  文/仲向平 周璐彦

  当我踏上绿皮火车，开始一趟旅程，或者，旋转台灯按钮，让屋里淌满亮光，我从没想过，这些，并不是天生就有的。

  七十多年前，有一群中国顶级工程师，跨天堑，架桥梁，造铁路，筑公路，建电厂，兴水利……勾勒出了近现代杭州城市生活的轮廓。

  清晨，他们一身粗布衣裤，带着工程图，背着茶水壶，从南山路的广福里出门，奔走于凶险的钱塘江畔，寂静的荒郊野岭。等到披星戴月而归，粗糙的脚掌踏着沾满尘土的鞋，静静的广福里响起了有些疲惫却坚实有力的脚步声。

  他们像极了一根根钢筋铁柱，在这柔柔的西湖水边，生出别样的坚毅风骨。他们的名字是杜镇远、李仲强、叶我淮……

  广福里就这样叫开了

  今天，灿若星辰的这一个个名字，已埋在了历史尘埃里，广福里的青砖洋房却还青春呢。一个秋日的午后，老房子专家仲向平与我结伴寻访。

  广福里西起南山路，东至荷花池头，长不过百余步。阳光下，里弄两旁，黑色瓦当在湖面一样的白墙投下波纹状的影，如水墨画。铁门紧闭，一棵柚子树挂着青青的果子，越过墙头，捎来院里气息。

  走进弄堂，北侧是玻璃幕墙的广福里1号，挂着吴山书画院的招牌。“原来的主人叫李仲强，杭州港道工程顾问，工务局工程师。当年的房子已经不在了。”仲老师惋惜地说。

  李仲强，1918年毕业于北大土木工程系，西服笔挺，系着领结，目光炯炯有神，一副意气风发的样子。十年后，他来到西子湖畔实践国人自主建桥的梦想。《申报》的一则消息提及“钱塘江工程局委任李仲强为工程师”，不经意留下一笔注脚。

  当时的中国内忧外患，民族工业处于襁褓之中。几乎所有有名的大桥都出自外国人之手，例如，德国人建的济南黄河大桥、美国人建的珠江大桥、俄国人修的哈尔滨松花江大桥……

  李仲强追随茅以升完成的正是我国第一条自行设计建造的铁路、公路两用桥梁——钱塘江大桥。在茅以升的《钱塘江桥工程记》中赫然有其名字。

  一边说着李家的往事，一边已经走到隔壁的广福里3号。仲老师笑了起来，耳畔回想起房子主人叶我淮之子叶经德的一口闽南话。那是2005年夏天，李仲强之子李洪瀛与叶经德一起重访故里。76岁的叶经德一头白发，“偶爸爸，偶爸爸”地叫个不停。

  叶我淮是谁？杭州铁路工程权威，他追随杜镇远建造了第二条国人自建的铁路——杭江铁路。

  1929年，叶我淮与李仲强一起买下了南山路东的一片荒地。同年夏天，开始自己设计图纸并请人造房。他大胆地设计了大斜坡顶，90厘米高的地基，不规则门窗……

  今天看来，不得不佩服这位工程师在钢筋铁骨之外的艺术情怀。八扇菱形小窗在阳光下泛着金色光泽，铁艺出挑阳台不失灵巧，又有老树古井、曲径花廊，为西式建筑与中式庭院的完美结合。

  弄堂南侧，李宅对面，广福里2号是裘宅，奶黄色的外墙，双坡顶洋房。2002年，仲老师曾来此地访问过裘家后人，就住在这幢三层小楼里。

  据房产档案记载，该地产是寿林文于1929年10月从陈厚生处购得。后几经变更，为裘颖芗所有。寿林文是一位电机工程师，裘颖芗则是杭州电务科科长、工程师。来来去去，绕不出一个圈子。

  造房之时，北侧的李宅和叶宅向南留了一米多的过道，南侧的裘宅也往北留了一米多的空间，如此形成了一条两米多宽的弄堂。先到的叶、李两家商量着取个名字，李家是广东人，叶家是福建人，一广一福， “广福里”就这样叫开了。

  如今的李宅、叶宅、裘宅，已分别变身为吴山书画院、浙江省民政厅办公用房以及工地管理用房。我们走到几家院子的老井旁，一探头，井水很深，望见了自己的影子。

  “他们走了，老井一直还在。”我说。

  “你瞧，它们像一双双朝天的眼睛，注视着这里的变迁。”仲老师答。

  顶级工程师在这里聚集

  继续前行，叶宅隔壁，广福里5号、7号，两个门牌，两扇门，走进院子，其实是一幢双联式别墅，各联一座辅楼。这恐怕是杭州最早的“联排”了，人称“小青楼”。房子主人是杜镇远。

  1928年末，一袭长袍，一个皮箱，杜镇远风尘仆仆而来。等不及看一眼南山路畔的西子湖，他就匆匆渡过横风劲吹的钱塘江。

  这年12月，杭州已经飘雪了。他率领勘测队，从萧山至江西玉山，翻山越岭，渡江涉水，勘测杭江铁路线路走势，历经20日整。

  1929年6月，杜镇远任杭江铁路局局长。次年，3月9日，他在萧山铲下第一抔土，开启了一段后人评价“筚路蓝缕，以启山林”的造路旅程。

  在今天留下的一张旧影里，长相敦实的杜镇远旁边，坐着一位身穿中山装，鼻梁架着一副圆形眼镜，眉清目秀的青年。他叫茅以新，没错，就是大名鼎鼎的茅以升的弟弟。他比茅以升小7岁，主修铁路工程。

  当时，建设中的杭江铁路亟须人才。杜镇远的“副手”侯家源正是茅以新的同学，诚邀茅以新来杭建设。茅家后人茅青在《我们家的人和事》中回忆：“外祖父（茅以新）当时在萧山上班，而家却住在杭州市内，当时还没有钱塘江大桥，过江要摆渡，到江边再骑自行车去，每天往返十分辛苦。外祖父工作起来不要命，一天下来累得不行，回到家人像瘫了似的。”这是茅以新，也是杜镇远、叶我淮们的工作状态。

  “叮铃铃”，耳边传来自行车清脆的铃声，打破了我的思绪，今天只有巷子里才听得到这样的声音。当年，茅以新虽住在湖滨路八弄，骑车的身影却常常出现在广福里。因为他哥哥茅以升就住在挨着广福里的荷花池头31号。

  茅以升来杭与杜镇远有着紧密关系。杜、茅两人是唐山路矿学堂（今唐山交大）的同窗，当钱塘江大桥的建设被提起之时，杜亲笔拟写电报，发到天津，请茅以升即日赶赴杭州。“浙江铁路、公路都在积极兴建，钱塘江上建桥，乃当务之急。”杜镇远一番诚恳相邀，坚定了茅以升造桥的决心。

  就这样，这个圈子在发酵。越来越多的顶级工程师汇集杭州，以广福里为中心安顿生活，以杭州为圆心建设工程。这是广福里的骄傲，也是杭州的幸运。

  今天杜镇远旧居对面，裘宅隔壁，广福里2、4、6号，是一片工地。黄色脚手架伸向空中，绿网与竹排包裹着建造中的楼房，“嘭嘭嘭”不时传来机械声，几位戴着红色头盔的工程人员，穿梭其间。

  可以想象，茅以升、杜镇远、李仲强、叶我淮、茅以新们，在险江上，在荒原里，打下一根根桥桩，延伸一寸寸路基，也是如此热火朝天的一番景象吧。

  风餐露宿的他们，是否会想起，西子湖畔广福里的“安乐窝”？夜雨滴在工地的时候，忆起温暖的青砖洋房里熟睡的妻小，心头是否会漾起一丝柔情？

  这样的时刻，广福里一带的家眷，又何尝能睡得安稳？茅以升造桥的日子，妻子戴传蕙终日忧郁。茅青回忆，“遇上大风大浪时外祖母（茅以新之妻）在家便坐立不安。”

  这种牵挂，台湾作家齐邦媛深有体会，她在《巨流河》中写道：“我的婚姻里布满各式各样的铁路灾难，午夜电话至今令我惊悸，我得把沉睡中的他（丈夫也是一位铁路工程师）摇醒，看着他穿上厚雨衣，冲进风雨里去。然后我彻夜担心，直到他打电话告知身在何处。”这是普天下很多工程师家庭的写照。

  1933年12月，杭江铁路最后一根铁轨铺毕，后延伸为浙赣铁路。1937年9月，浙赣铁路与钱塘江大桥通车。在铁轨与车轮摩擦的金属声，与火车悠远的鸣笛声中，这群建设者带着全家老小参加了通车典礼。当火车从面前呼啸而过时，所有人鼓起掌来……

  建设浙江的百年大计

  如此众多名师云集杭州，与一个人密切相关。他叫张静江，曾任浙江省政府主席。他主张“以浙江为实验省全力搞建设”，又以“发展交通、开发地方为急务”，这些工程短期效益并不明显，却影响着日后很长一段时间。

  在一次大会上，说到激动处，戴着瓶底般厚厚的眼镜、拖着一条跛脚的张静江猛然站起来，“革命要建设，不建设革命就失败！我党政军都不管，唯有建设，我是一定要干的！”

  这时候，圣塘路、中山路、灵隐路等一条条柏油马路筑起来了；杭长线、杭平线、杭徽线等以杭州为中心的全省公路网不断延伸；电灯、电话、电讯开始出现，电厂、水厂加快建设……19世纪二三十年代的杭州，坠入了一个“开风气之先河”的新世界。

  建设需要人才，张静江对工程事务要求极严，坚持任用专家。“不抽烟、不喝酒、不赌博”的杜镇远就是受张静江之邀，来杭负责修筑杭江铁路。以广福里一带的工程师为例，茅以升、杜镇远、叶我淮均毕业于唐山路矿学堂，茅以升、杜镇远、侯家源获美国康奈尔大学硕士学位，个个是学界泰斗。

  他们来杭时，正值壮年，在原来的人生道路上已有一番作为。茅以升38岁，在北洋大学任教；杜镇远40岁，任南京建设委员会土木专门委员；李仲强在江苏省水利局任工程师……他们携家带口而来，心中燃烧着未尽的理想。

  走在广福里的小巷里，仲老师说，广福里对面的三衙前是数学天才、兵工工程师俞大维旧居；不远处仁和村的双剑楼是浙江省电信局局长兼总工程师赵曾珏旧居；对面柳浪闻莺一带曾有一幢别墅是浙赣铁路局副局长吴竞清的旧居……“这里真是‘工程师’的摇篮啊！”

  放眼西湖名宅，均为达官显贵、名商巨贾所置，这里，工程师们何以占据着西湖一角？“可见，当时对知识分子的重视。”仲老师说，时任浙江省政府委员朱家骅（后任主席）的工资只有500元大洋，杜镇远的工资高达1600大洋。当时南山路一带还很荒芜，地价并不高，这么美的地方，离他们工作地方相对较近，正是理想之地。

  当时，张静江这个精瘦的望六老者，常常拄着拐杖，深入工程现场，日晒雨淋，不以为意。在张静江的影响下，受聘的专家们也都不避辛劳，日夜赶工。深夜，广福里一扇扇小窗里灯火通明。那是工程遇到瓶颈时，工程师们围在方桌前，时而苦思冥想，屋里寂静得只有秒针的滴答声；时而又激烈争论，惊来弄堂里一阵阵狗吠……

  时任上海交通大学教授马寅初在杭江铁路通车典礼上说：“最难得的就是张静江、程搜甫、杜镇远等四位先生，对建设这条铁路非常努力，甚至连睡觉功夫都没有……”

  如此多顶级工程师，为杭州与浙江的百年大计废寝忘食，这真是一个黄金时代啊！

  工程师精神的延续传承

  走到转弯的墙角，房顶上的瓦松一片葱茏。生活在这里的工程师们正如瓦松般耐旱耐寒，守得住寂寞。

  1945年，抗战胜利了，李仲强穿越茫茫海峡，第一次踏上台湾。他此行的任务是接收高雄港口，任港务局副局长。

  摆在李仲强面前的是，包括仓库、码头、船舶等价值近亿美元的物资。一名移交人员秘密拉拢李，提出四六分成，只将总资产的四成记入接收清单，剩下的六成流动资产，由日方和他私下对半分。李仲强严正警告日方代表：“你现在的行为是对我国及本人的污辱。如果不思悔改，立即将你法办。”

  后来，在维护、扩建仓库码头时，难免会有人提供贿赂，李仲强都一一拒绝。这影响到一些人捞不到“外快”，因此埋下了祸根。

  一日，他像往常一样，登上正在施工的办公大楼，前脚刚踩上搭在大梁间的跳板，人与跳板瞬间跌落三层高的工地。所幸，地面是泥地，他断了脊椎，大难不死。事后调查发现，有人掌握了李仲强的工作规律——每天上班前巡视重点工程，用几根竹子铺上帆布模仿木板，设计了这起事故。

  对腐败政局失望的李仲强回到上海，辞去了高雄港务局一职。“像这样下去，我们虽已收复国土，但我们将丧失人心!” 李仲强这句痛心疾首的话，至今依然萦绕在其子李洪瀛耳边。

  从广福里走出去的杜镇远，也是为人坦荡，两袖清风。抗战期间，这位继“詹天佑之后的中国铁路巨擘”临危受命，在极其艰险的环境下修建湘桂铁路、滇缅铁路、粤汉铁路。在这3600多公里铁路、600公里公路的工程中，杜镇远多次拒收回扣，拒绝包商行贿。“所有参加铁路建设的历任局长，没有一个刮钱的。”这也是马寅初对这一代工程师的评价。

  在他们的字典里，应该没有“豆腐渣工程”这样的字眼吧。仲老师联想起，解放初，与江苏戚墅堰电厂、上海杨树浦电厂并称为“江南三大电厂”的闸口电厂改造之时，进门钢桥边，两根1932年建的镶有花纹的方形水泥柱子，坚固到拆不掉，像卫道士一般，坚忍不拔地立着，警醒世人。

  不知不觉走到了广福里尽头，一只蜘蛛正在墙角结网吐丝，像极了这群建设者在祖国铁路网上不计名利地开疆拓土。

  杜镇远多次拒绝了时任铁道部长顾孟余邀其出任铁道部工务司司长，以及时任四川省主席张群曾有意请他担任四川省建设厅厅长的好意。我想，看到火车在轨道上行驶，他所得到的满足就是最大的报偿了吧。

  1949年，新中国成立后，这批在战乱中暌隔天涯、已过壮年的工程师得到重用，又燃起了一腔建设热情。杜镇远终于同意任职铁道部顾问，1950年举家离开广福里，迁到了北京。

  与资本家的房产不同，解放后，工程师依靠劳动，在西湖边所置的宅地并未受到冲击。直到2002年，南山路改造前，叶宅与广福里2号裘宅仍住着工程师后人。李仲强离开杭州以后，广福里1号曾为杭州关税务司，也做过都锦生丝织厂的招待所。广福里2号叶宅在1948年间曾为共产党外围青年组织的活动场所，后被特务盯上才被迫转移。

  不到5分钟，我们就走完了广福里，可是要读懂它，需要很长时间。

  “从留存的4幢洋房，我们还能找到广福里的硬件。可是，工程师的人生轨迹我们还知之甚少，精神内核更无法完整呈现。”仲老师无不遗憾地说。

  杭江铁路时代，杭州到江山火车须行十多个小时，几天前，杭长高铁刚刚开通，一个小时出头就跨越了两地。时代的发展，如隆隆列车不断加速前行。

  今天亦是一个建设大发展时代，广福里的意义在于，它就像一个精神地标，激励着建设者传承百年工程之精神。这些被尘埃裹挟的名字，这些坚韧丰沛的人生，一定有人会去研究，一定有人还会惦念……



时速
2014-12-14

  | 城垣记事 |

  林 之

  说到铁路有两件趣事。

  1876年7月，英国人在中国建第一条营业铁路——吴淞铁路，同年10月，清政府用28.5万两白银买下这条铁路，买的目的竟然是为了拆掉它！因为当时人相信，“修筑铁路，必须多数人灵魂镇压，铁轨始得安稳”，流言激起众人的恐惧和愤怒，事态一触即发，政府不敢轻慢。

  1881年唐胥铁路是中国自建的第一条铁路，建成伊始，清政府以机车行驶震及皇家陵园为由，只准许以骡马曳引车辆。这段用骡马牵引货车的铁路，被世人称为“马车铁路”。时速——是马的速度。

  让我们看一下以后一百年的时速。

  1907年，杭州江墅铁路通车，最高时速40公里；

  1997年中国火车第一次提速，最高时速140公里；

  2008年中国首列动车组投入运营，时速300公里。

  这一百年里，世界就是这样飞速进步的。而我们正在其中。

  科学改变了世界。广福里是杭州历史上的一个标点，让我们看到了，科学是如何来到杭州。

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这些旧宅应该好好的保护和发扬文化，要不然太可惜了！

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真是不容易啊。一座城市，一个国家，都是一砖一瓦建起来的。

「在他们的字典里，应该没有“豆腐渣工程”这样的字眼吧。仲老师联想起，解放初，与江苏戚墅堰电厂、上海杨树浦电厂并称为“江南三大电厂”的闸口电厂改造之时，进门钢桥边，两根1932年建的镶有花纹的方形水泥柱子，坚固到拆不掉，像卫道士一般，坚忍不拔地立着，警醒世人。」
这段话又在打谁的脸呢？

西湖之西

、茅两人是唐山路矿学堂（今唐山交大）的同窗，当钱塘江大桥的建设



现在哪里还有这个学校啊 记者又乱写